初生牛犢不怕虎？沃蘭多VS杰德底盤對比

沃蘭多（查成交價|參配|優惠政策）和杰德（查成交價|參配|優惠政策）的來歷？

隨著二胎家庭數量的不斷增加，中國消費者對汽車的選擇也在逐漸發生變化。那些能夠在緊急情況下搭載更多乘客、攜帶更多行李的車型，逐漸受到家庭消費者的青睞。與別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳V級（查成交價|參配|優惠政策）等車型不同，消費者對家用車的選擇更傾向于那些好看又沒有商務氣息的車型。作為國內最早20萬以下的合資品牌之一，本田Jade是這個價格區間的標桿。作為這一細分市場的最新成員，雪佛蘭沃蘭多在駕駛舒適性方面能否對杰德構成威脅？我們從底盤結構和做工來了解一下。

Jade作為國內最早最像MPV車型的合資品牌之一，用的是全新的名字，但在包括維基百科在內的很多人眼里，相信它的出現其實是一個Stream來取代當時本田的MPV車型。日本設計師雖然完成了設計工作，但前兩年其銷售市場僅在中國大陸，僅在武漢（查成交價|參配|優惠政策）東風本田工廠生產。曾經，人們認為翡翠實際上是中國的一種特殊的汽車。直到上市兩年后，它才被賣回日本，并開始在Sayama的工廠生產。

很多人認為Jade是取代韻致的原因之一，只是因為從底盤結構來看，這款車是從暢銷的本田思域（查成交價|參配|優惠政策）中誕生出來的。所以2021年出生的本田Jade，在底盤結構上可以找到很多與第九代思域的相似之處。

雖然Jade的定位比較舒適實用，在思域的基礎上進行了調整，但其底盤性能總體來說還是比較硬的，通過減速帶等顛簸路面時也不太舒服。不過，在中期改款中，本田也針對杰德“顛簸”的特點，對懸架進行了更舒適的調整。

但事實上，奧蘭多這個名字早在2021年就出現在通用汽車目錄中，開始在韓國、越南、俄羅斯等五個國家的通用工廠生產，掛著雪佛蘭LOGO。不過從車型來看，第一代沃蘭多是真正的MPV車型。

雖然雪佛蘭在兩款車中都使用了Orlando這個名字，但無論是車型還是車的產地，它們之間都沒有任何聯系。目前沃蘭多只在中國大陸市場有售，但通用汽車并沒有說這是中國獨家使用的車型，所以未來可能會在海外市場看到。

從底盤全景來看，沃蘭多和杰德在底盤結構上還是有很大區別的。沃爾多采用前麥弗遜后多連桿的懸架結構，杰德采用前麥弗遜后雙叉臂的懸架結構。回到內容，讓我們按照傳統順序從前懸架開始。

前懸架結構及底盤前部細節

-前底盤結構和細節

緊湊型車型中，前懸架的結構基本上只有麥弗遜式獨立懸架，首屈一指。畢竟對于這種橫向空跨度有限的車型，麥弗遜懸架是一種既方便布局，又能控制制造成本，實現更好性能的解決方案。

兩輛車都設計有獨立的球頭。與非獨立球頭相比，遇到問題可以單獨更換，后期維護成本更低。雪佛蘭沃蘭多的下控制臂采用了L型設計，這也是目前大多數麥弗遜懸架上可以看到的下控制臂的形狀。本田Jade的Y型下控制臂在第九代思域中也能看到，平臺化的特點非常明顯。

因為本田Jade下控制臂的造型比較少見，占據空的大空間，防側傾桿需要繞過它，所以防側傾桿的造型比較特殊。然而，沒有這樣的擔心，防側傾桿看起來非常傳統，沒有什么特別的。

-機箱正面細節

除了懸架結構上的差異，雪佛蘭沃蘭多和本田杰德在底盤前部的做工細節上是否有所不同？接下來我們來看看兩款車在細節和做工上的差異。

雖然副車架相同，但兩車對底盤前部的保護不同。本田Jade的發動機配備了小面積的發動機下護板，采用鋁合金材質，可以保護油底殼，讓車輛底盤變得光滑。但是沃蘭多的底盤前部沒有下發動機護板，保護不足。

從兩款車前懸架的結構和底盤前部的細致做工來看，雖然各自在個別零部件上有一定的優勢，但總體來說，本田Jade和雪佛蘭Volando基本處于同一水平，并沒有明顯的差距，符合合資品牌在這個價位區間的水平。

后懸架結構及底盤后部細節

-后懸架結構

如果說雪佛蘭沃蘭多和本田杰德在前懸架結構上只有部分區別，那么后懸架結構可以稱得上是這兩款車在底盤上最大的區別，因為其中一款采用了“E”型多連桿結構，另一款采用了雙叉臂結構。

材料方面，考慮到成本因素，兩款車的后懸架都不是采用相對較輕的鋁合金材質，所以不要被沃蘭多下控制臂的顏色所迷惑，它確實是一款貨真價實的鋼鐵材質。此外，兩車的減震器布局也有明顯的差異。Jade的后懸架采用彈簧和減震器一體化設計，占用空的空間較小，為的是給第三排座椅留出空的空間，相對行程較短，犧牲了空的舒適性。

-底盤后部細節

后懸架結構有很大的差異，那么兩車尾部底盤的工作和細節是否有很大的差異？畢竟，它們上市的時間相差五年，許多曾經不流行的配置可能在五年后成為標準配置。

在拍攝底盤的過程中，我們發現這款車在一些不容易被發現的地方做了一些改善NVH特性的努力。比如在沃蘭多的后輪拱外至少隱藏一塊面積較大的吸音棉，以改善行駛時輪胎噪音的影響；另一方面，Jade在備胎艙蓋板內側增加了吸音棉，也是為了減少從尾部傳遞到乘客艙的噪音。

無論是沃蘭多還是杰德，主要賣點一定是車輛的空室，兩者在設計上都有一些特別之處，以提升車內的空室，尤其是后排乘客和行李廂空室。

Jade設計了座椅正下方的燃油箱，為第三排座椅/

從底盤后部的細節來看，沃蘭多和杰德各有優勢，但大致相同。但由于兩款車的出生年份差距較大，在一些舒適性配置上存在較大差異。拆開機箱看只是紙上談兵。這兩款車的底盤實際表現如何，我們要等打開后才能知道。

動態體驗結果如何？

-動態性能比較

在動態性能部分，我們設計通過減速帶和麋鹿測試來體驗Waldo和Jed的底盤性能。在減速帶項目中，分為兩大項目和四小項目，讓車輛分別以空載荷和滿載以10km/h和20km/h的速度通過平行減速帶和交叉減速帶，主觀感受底盤對振動的過濾作用。

雪佛蘭沃蘭多視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

東風翡翠視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在麋鹿測試項目中，瓦蘭多和杰德以設定的速度進入現場，并分別沿著規定的道路行駛，以查看兩輛車的方向性和底盤支撐在緊急實現中的表現。

麋鹿測試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從動態體驗來看，沃蘭多在低速時的舒適性要優于杰德。通過減速帶時，不會有直接“顛簸”的感覺，但在高速測試麋鹿時，可以給車輛帶來很好的支撐。可以說“硬的時候就硬，軟的時候就硬”，但是思域底盤出身的杰德以為我們會在麋鹿測試中贏回一些分數，結果卻和我們不一樣。

總結:

從底盤結構和做工細節來看，沃蘭多和杰德由于出生年份的差異相當明顯。沃蘭多不僅在結構上比杰德更先進、更可調，在實際駕駛體驗上也比杰德更舒適。作為這一細分市場的后來者，它無疑研究了先行者的不足，并做出了針對性的改進。很多人可能無法理解，為什么廠商會推出像Volando、Jade這樣看起來“四不一樣”的車型，但實際上，對于那些需要大空空間，又不想像專車司機那樣開出去的消費者來說，那些看起來不像MPV，實際上兼顧了大空空間和舒適性的產品才是他們真正需要的。