“三孩時代”到來 車市迎來新藍海？

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自第七次人口普查數據發布以來，人口與生育率話題成為社會熱點。時隔20天，三胎政策正式落地，意味著中國將進入“三胎時代”。于是，生育問題再次沖上熱搜并直接延伸到汽車行業。我們應該知道，家庭人口的增加對旅行有直接影響。汽車作為交通工具是否也需要更換？車企是否應該提前布局這一趨勢？目前，車企對此表現出三種不同的反應。

■三胎政策來了。車企反應如何？

三胎政策在網上引起熱議后，“三胎必備”床、嬰兒車等產品被推上了一寶。有分析認為，這一政策將推動乳制品、教育、醫藥等板塊。那么，在承載家庭出行的汽車行業，車企對這一政策有何反應？

與部分車企溝通后發現，國內車企對“三胎政策”表現出三種不同的應對方式，分別是正面應對、熱點貼和觀望。其中，積極響應者的代表是上汽通用五菱。一貫堅持“人民需要什么，五菱就造什么”原則的上汽通用五菱，這次毫無懸念地率先響應，表示將推出全新九座車型，滿足國內人口多、車輛多場景的大家庭需求。新車采用側拉門設計，2+2+2+3座椅布局，提高了空的利用率，為多人口家庭用車提供出行便利。

《五菱征途（查成交價|參配|優惠政策）申報圖》

事實上，上汽通用五菱布局9座車的動作已經在進行了。早在2021年2月4日，“三胎政策”實施前，我們就從工信部獲得了新一代五菱征途（查成交價|參配|優惠政策）車型的申報圖。作為換代車型，新車的前臉和尾部都是方形的，車身側面的腰線比較直。這種設計有利于增強車內空感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5150/1840/1895mm，軸距為3180mm。

不過從申報圖來看，旅程的使用場景更多是工具車屬性，似乎和家用車關系不大？而能否用C開車，也是你家庭的一個重要條件。從數據來看，這款車的數據滿足6m、4.5t、9座等要求。同時，也要求五菱進行驗證，對方回應稱，有可能用C-book駕駛這款車，這意味著五菱很可能會將這款車推向家。

“榮威宣傳iMAX8有一個很大的空房間”

與直接推出9款車的五菱不同，一些車企對三胎政策的回應是“貼熱點”，包括SAIC榮威、SAIC大通MAXUS、捷途、東風標致等。比如said榮威表示，三胎家庭將形成“2+3+N”的人口結構，7個座位正好需要，而iMAX8則可以為用戶提供超大的車內空房間，最大限度發揮車內空房間的潛力。

MAXUS、such蔡斯發布海報，“三胎家庭的秘密武器”“讓三胎家庭走向V”等標語非常醒目。東風標致還表示，標致5008（查成交價|參配|優惠政策）擁有超大乘坐空間空，座椅可調節、可折疊、可自由拆卸，可靈活滿足家庭出行需求。捷途還發布了宣傳海報:“越大空的房間能承載更多的快樂”。

除了上面提到的快速積極的車企，大部分車企還沒有宣傳“三胎政策”，采取觀望態度。有車企直言，“應該只有五菱回應嗎？”那么，決定觀望的車企有哪些考慮呢？通過與一些車企的溝通，我們大致可以得出兩個原因:一是缺少以“大”為突出賣點的產品。在上述快速、正面的車企中，他們產品的主要宣傳點是Big 空房，但并不是每個車企都有大尺寸MPV在售；至于七款SUV的宣傳點，也越來越智能化、運動化。簡單的“大”不足以突出產品特色。其次，很多車企直言，這個政策帶來的輿論不同，國家配套政策還不明確，落地效果還需要觀察，所以想等政策越來越清晰再回應。

■三胎政策是汽車市場發展的新動力嗎？

回到幾年前，2021年1月1日“二胎”政策正式實施后，汽車市場加速向大尺寸車型傾斜的趨勢。以漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、本田奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）、艾力申等家用MPV為首的7款SUV都成為了市場上的熱門車型。那么理性分析，三胎政策是汽車市場發展的新動力嗎？

答案是肯定的，因為從人均和家庭擁有量來看，相比個人出行而不是步行，汽車更負責家庭出行。據公安部統計，2021年我國機動車保有量為3.72億輛，其中汽車保有量為2.81億輛。根據最新的人口普查數據，中國有14.1178億人口，有4.9416億家庭，相當于每兩個家庭就有一輛車。因此，很多人在買車時會考慮居家和出行場景。本來想買一輛小型車。考慮到一個孩子、兩個孩子和三個孩子的到來，再加上老年人，家庭數量的增加使得七座車成為一個必要的選擇。

然而，從近年來中國的新生兒數量來看，二胎政策并沒有帶來新生兒數量的大幅增長。此前，國家統計局局長紀寧哲在介紹第七次全國人口普查主要數據結果時提到，低生育率是現階段人口的生育條件之一，主要受育齡婦女數量持續減少、“二胎”效應逐漸減弱的影響。從2021年來看，新冠肺炎疫情增加了生活的不確定性和對醫院分娩的擔憂，進一步降低了居民的生育意愿。

相比兩個孩子給汽車市場帶來的驅動力，三個孩子的力量會小一些，所以對汽車市場的刺激不會太大。該協會秘書長崔東樹告訴:“雖然中國全面開放二孩，但近年來出生率呈現下降趨勢。增加三個孩子不會導致出生人口突然增加，對汽車市場的影響有限；另一方面，二胎政策出臺后，原來的7座車是車企一直在布局的方向，汽車市場也不缺這類車。三個孩子帶來的新市場空不大。此外，三胎政策對應的配套設施尚未出臺，這可能是一個緩慢的過程。所以政策的刺激力度需要觀察，不會一下子刺激汽車市場的增長。”

那么另一個問題是，除了7座SUV市場會更加火爆之外，國內MPV市場會不會迎來一個高峰，吸引車企爭相布局？數據顯示，2021年1-4月，MPV累計銷量為28.6萬輛，同比增長58%。與去年累計情況相比，MPV累計銷量增長97%，呈現上升趨勢。不過，崔東樹預測，三胎政策影響下的MPV增長仍然有限，因為目前國內MPV的主要用途仍然是商用，國產MPV的占比相對較小。

■除了大空房，車企在“三胎時代”還要做哪些準備？

三胎政策對汽車市場的刺激效果只是為了推出更大的汽車空？不完全是。從更長遠的角度來看，車企也應該有其他配套布局。

未來汽車中兒童座椅接口的配置必然會增加數量和靈活性，開發適合兒童的座椅的原型車可能會成為一大趨勢。目前，一些制造商已經/正在朝這個方向發展。比如廣汽Ean推出的“全球風阻最低概念車”ENO.146（查成交價|參配|優惠政策），將配備兒童座椅。在去年的北京車展上，WEY還宣布2021款VV6新車型將配備兒童安全座椅，從而更加注重兒童出行安全。

其次，除了大空房間，還要進一步提高自己的智力。隨著家庭出行孩子數量的增加，對很多智能功能的要求也需要提高，這些配置可以在第二排和第三排增加。既不會分散駕駛員的注意力，又能為孩子的乘車時間提供更多樂趣。

再次，在營銷方面，車企可以在兩個方面加大布局。獨生子女政策出臺后，可能會鼓勵部分消費者購買和購買，車企可以為此提供相應的政策；二是提供租車等衍生服務，讓有老人孩子的家庭享受更多的集體出行時間。

編輯評論:

三胎政策的出臺會對家庭選車產生一定的影響。但從政策后續進展、三胎家庭數量等維度來看，適合三胎的家庭規模可能仍以7座SUV和家用MPV為主，不會有一批專門面向三胎家庭銷售的9座車。對于車企來說，除了在車空室內進行優化升級外，更應該關注孩子安全有趣的出行，做更長遠的布局和規劃。