變臉/換心 香港搶先試駕2016款豐田RAV4

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如果看過之前報道的朋友可能知道，我們這次試駕的港版全新RAV4只是中期改款，外觀有明顯變化，但動力配置依然是2.0L+CVT，動力配置看起來和目前mainland China的RAV4一樣。是否需要試駕？只是做一個靜態的體驗。事實上，除了外觀上看得見的“變臉”，新車還經歷了不易察覺的“變心”。表面上看，都是2.0L自然吸氣發動機，但實際上，新車已經換成了采用新技術的車型。想知道新款RAV4新在哪？讓我們一起來看看。

●新車背景:

要了解一款車，我們先簡單了解一下背景:豐田RAV4誕生于1994年，至今已經發展到第四代。但國產第四代RAV4于2021年推出，至今仍保持著月銷量萬輛以上的成績，被視為SUV市場的熱銷車型。今天試駕的車型是年度改裝版，新車于2021年在海外上市，混動車型也在去年的紐約車展上發布。預計今年國產車型將在國內上市，這意味著這款車離大家不遠了。

●外觀:個性獨特，迎合年輕消費者。

如今，90后逐漸成為年輕人的消費主流，廠商也開始設計產品來迎合這些消費者的喜好。我覺得新款RAV4的設計有點“非主流”，明顯不同于以往豐田車相對保守的設計，尤其是前格柵簡化的不規則大燈，有點怪異。整個車頭真的很清爽，但是新不代表好看，也可能是一個有爭議的點。在我看來，目前的設計可能更符合主流消費者的審美，新的風格無疑滿足了年輕消費者追求獨特個性的需求。

外觀的變化是車型變化的重點，所以我們可以等消費者用錢投票。應該說，RAV4的變化至少可以讓大家記住，它已經變成了一個非常獨特的造型。LED前/后大燈的使用也是緊跟潮流的配置，符合其時尚SUV的定位。接下來，讓我們看看新車的內飾有哪些變化。

●內飾:布局依舊熟悉，儀表盤是亮點。

新款RAV4在外觀上徹底改變了面貌。就在大家都以為內飾會有很大變化的時候，相信很多網友看到這個熟悉的內飾都會對我有點失望。除了全新的儀表盤，幾乎沒有什么明顯的變化。

●騎行和收納之間基本沒有變化空

現在外觀變得很有個性，內飾比較保守，這也是一種平衡。畢竟這只是一個改變，不是替代，也沒必要做得太徹底。內飾最大的亮點是儀表盤，增加了各種功能，實用性很好。

●用動力系統更換新發動機。

發動機的更換也是本次改裝的一個重點。如果單看新車型的動力參數相比現在的車型只是略有提升，最大功率提升了5馬力，最大扭矩提升了9牛米，看似變化不大，但實際上發動機的型號已經從原來的6ZR-FE變成了3ZR-FAE，換了一臺發動機。與老款相比，新款發動機不僅在動力參數上有所提升，還加入了豐田Valvematic連續氣門升程可變技術。

這項技術目前還不是很先進，但應該還是有很多消費者不了解。簡單地說，眾所周知的VVT可變氣門正時技術是控制進氣/排氣閥的打開和關閉時間，而連續氣門升程可變技術是控制氣門升程。查看下面的視頻，更好地了解這項技術。據豐田廠商介紹，Valvematic可以增加10%的動力輸出，降低5-10%的油耗。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

新款RAV4仍然配備了適時的四輪驅動系統，采用了動態扭矩控制技術。自動模式下，RAV4主要驅動前輪，前輪打滑時，部分扭矩會自動分配到后輪。在LOCK模式下，會按下多片離合器，使前后輪之間的扭矩分配達到50:50，但該模式只能在40 km/h以下啟動，超過該速度后，LOCK模式會自動取消。

進入車內，座椅給人一種輕松舒適的乘坐感受，前視野開闊，方向盤手感好，功能鍵位置合理。第一印象是休閑放松的感覺。由于香港試駕是右舵車型，用左手換擋有點不舒服。原計劃是一路D擋行駛，但實際體驗后，這個想法有了一點改變，往下看就知道了。

首先，在城市平坦的鋪裝路面上行駛，全新RAV4的2.0L自然吸氣發動機與CVT變速箱的結合，無疑會帶來平順、線性的加速體驗。當你深踩油門時，你不會有明顯的推背感，但不經意間你會達到80公里/小時或更高的速度。很容易超過城市普通道路的最高限速。換句話說，不要以為這款車沒有很強的加速感，就可以隨意用“地板油”加速。很多時候，當你沒有意識到的時候，車已經超速了。

如果是擁堵的低速路段，新款RAV4會表現出很好的操控性，低速爬行時會很平順，轉入高速路段也會有平順的動力連接。應該說，這種動力系統可以很容易地用于一般的城市平坦道路。

轉到坡度較大的沿海路段后，新款RAV4的動力不如之前的平路。這時候換成手動模式減速一檔會是一個很好的加速方式。上坡時，通常需要將轉速提高到3500rpm以上才能體驗到足夠的加速，新發動機在高速范圍內的動力性能會相對更好。雖然我不習慣用左手換擋，但總比踩油門等速度慢慢提高好。需要手動降檔的坡度是多少？其實這并沒有非常客觀科學的數據。我的建議是，對于上坡路段，除了手動控制檔位外，直接使用SPORT模式讓發動機保持在高速區間，也是提升動力體驗的一種方式。

在最后的試駕路段，我們來到了飛鵝山的山路。這次換成了SPORT模式，動態響應比正常模式更靈敏。在崎嶇曲折的道路條件下，車輛的速度不會太快，因此動力性能可以滿足需求。新款RAV4采用了電動助力方向盤，在山路上反饋不多。借助全新儀表盤液晶屏的四驅狀態顯示，駕駛員可以對前輪的轉向和四驅狀態有一定的了解。其實對于駕駛經驗豐富的朋友來說，不需要這個系統就能知道前輪的狀態，但是對于初學者來說，有總比沒有好。

我曾經在同一路段駕駛馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）。相比新款RAV4，坑洼的過濾更到位，舒適性更好。CX-5會有些顛簸，但車身的動力響應更快，轉向更敏捷，更有操控快感。新RAV4方向盤雖然質感不強，但保持了應有的精準性。如果你是以一種休閑的態度開車，你會覺得通過這些彎道其實是非常容易的。

總結:

總的來說，新款RAV4的整體表現還是比較均衡的，2.0L發動機滿足日常使用沒有問題，但并不是一款注重操控和加速性能的車型，大部分情況下都帶來了輕松的駕駛體驗。如果是追求速度快感的朋友，選擇2.5L車型更合適。但是如果需要城市交通和周末郊游，選擇2.0L車型就足夠了，而且它的燃油經濟性比2.5L車型更好。

對于任何車型來說，同時進行整容和更換發動機都是一個很大的改變。RAV4的中期改款賦予了它全新的形象和全新的引擎，給人耳目一新的感覺。我覺得這個新形象可能會引起很大的爭議，但需要承認的是，不斷更新產品造型可以讓它對年輕消費者保持吸引力，而且設計越個性化越能贏得年輕人的青睞。用現在的內飾設計有點讓人失望。除了新的儀表盤，配置沒有太大增加。希望國產車型能給我們一個驚喜。對于我這種沒開過現款2.0L發動機的人來說，動力性能有沒有提升很難評價。反正參數增加了，實際體驗可以說是滿意的。不管燃油經濟性有沒有提高，拿到國產測試車型后我們再做測試。