非主流的方式 試駕2010款鈴木Kizashi

雅閣 參考價：17.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

如果你只是一個小玩家，消息傳播的速度對你來說并不快，但2010款鈴木車型已經心甘情愿醞釀了四年。這是鈴木迄今為止在美國上市的最重要的一款車型。

雖然緊湊型車在全球汽車舞臺上扮演著最重要的角色，但在美國市場，中型車卻處于非成功即死亡的境地。因此，當2010款鈴木Kizashi在今年12月上市時，鈴木有機會在美國從頭開始。

或者你真的不想要這個2010款的鈴木Kizashi。所以你要做的就是開一輛。當然，要確保這是一條有九個彎和十八個彎的鄉村道路。這樣開了一個小時，你會發現鈴木的底盤開發工程師真的讓你享受到了一種駕駛的樂趣，因為他們只是為有同感的人設置底盤設置。

據說鈴木Kizashi的概念版配備了通用的3.6升V6發動機。由此，我們有一個印象，或許它的整個動力平臺結構都是從通用移植過來的，更像是大眾化的鈴木XL7。但事實并非如此。

事實上，2010款鈴木Kizashi完全是本土設計。雖然可以選擇安裝帶有多片離合器中央差速器的全輪驅動版本，但其基本結構仍然是前輪驅動。這種模式最早是在美國推出的，之后會推廣到全世界。所以鈴木要做的就是讓它比雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）小。

Kizashi的總長度為183.1英寸，軸距為106.3英寸，胎面為61.6英寸。尺寸與謳歌TSX和05-09斯巴魯Legacy相似。

Kizashi和TSX一樣，使用2.4升直列4缸發動機。這臺發動機有雙平衡軸和獨特的可變氣門正時系統。當配備手動變速箱時，輸出功率為185馬力，轉速為6，500轉/分，扭矩為170磅-英尺，轉速為4，000轉/分。無級變速器是可選的，在6,000 rpm時的最大輸出功率為180馬力。您可以選擇全輪驅動和無級變速器的組合，因為它配備了帶換擋撥片的手動模式。

顯然，謳歌TSX和斯巴魯Legacy 2.5GT都可以產生更強大的馬力，但Kizashi可以輕松達到非渦輪增壓Legacy的170馬力。在所有四缸中型車中，只有雅閣EX、大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）沃爾夫斯堡和帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）比它更有實力。

鈴木計劃降價以超越潛在競爭對手。入門級的Kizashi S版售價不到2萬美元，我們試駕的高端車型SLS版配備6速手動變速箱，價格應該在2.55萬美元左右。這兩款車型中有SE版和GTS版可供選擇。估計全輪驅動加CVT版Kizashi的價格會達到2.75萬美元。

如果2010款鈴木Kizashi這么便宜，為什么還要提謳歌TSX和力士GT？好吧。唯一的原因就是Kizashi覺得自己可以和這些車型相媲美，尤其是2004-08款的小TSX和2005-09款的Legacy，這兩款車型都很受我們的歡迎。

美國鈴木市場與公共部門副總裁Gene Brown表示:“對于剛剛上市的2010款Kizashi車型，我們希望打造一款普通消費者買得起的世界級跑車。”

當然，在25000美元的價格水平和前輪驅動車型中，你永遠找不到真正的跑車，但Kizashi創造的娛樂水平大大超過了許多中型汽車的平均水平。和老TSX系列車型、Legacy系列車型一樣，讓人感覺相對寬松、敏捷，與駕駛員的互動也表現出強烈的目的性。

當然，你不想在急轉彎時被碾壓所困擾。然而，這正是促使你積極駕駛的原因，因為基扎希對此非常了解。抓地力，而不是轉向不足，是這款車的優勢之一，因為它經歷了一些鼓舞人心的懸架調整和高于平均水平的全季節輪胎。電子助力轉向在反饋方面有一些缺點，但是方向盤在橫向加速時偏離中心會越來越重，這讓你幾乎不可能意識到它是電子助力轉向。穩定控制系統可以完全關閉，我們的Kizashi測試車以64.8 mph的速度旋轉，測試現場的橫向加速度只有0.88g。

剎車踏板頂部感覺比較硬，但剎車有很強的制動力和抗熱衰退能力。我們試駕車型0-60-0的最佳停車距離為122英尺。

2010款鈴木Kizashi的真正成就在于，作為一款中級轎車，它在高速公路上擁有近乎完美的轉向能力。即使配備18英寸車輪，我們試駕的Kizashi也絕不會表現出粗暴的駕駛感。同時，道路噪音永遠不會構成威脅。

雖然不癡迷于Kizashi的2.4升發動機，但它可以用于日常駕駛。中低速范圍的扭矩輸出在這里絕對占優勢，所以它可以輕松低速行駛，快速超車。

但是我們不喜歡它的高速性能。在6,600 rpm的紅區，動力會開始下降，2.4升的發動機既不是這個級別中最平順的，也不是最高的速度。但是，它所達到的是平均水平，這個水平已經超過其他平均水平很多了。

和今天的手動變速箱一樣，Kizashi的六速變速箱也很出色。雖然離合器有些模糊，但較長的換擋行程可以準確切換。如果你愿意，你可以很容易地換到低檔。

由于這種組合，試駕期間0-60英里/小時的加速時間達到了8.3秒。第一個四分之一英里花了16.0秒，速度是每小時86.6英里。相比之下，目前在售的直列4缸謳歌TSX配備了六速手動操作，四分之一英里加速時間為15.6秒，速度為89.8英里/小時。除了2.0T大眾和雅閣EX版本，其他大多數非高端四缸車都比這款車型慢一秒左右。

鈴木Kizashi的發動機組還有很多儲備。駕駛渦輪增壓2.4升發動機時，我們沒有屏住呼吸，但鈴木已經在測試V6全輪驅動版本。其實這個設備來源就是大眾XL7的3.6升V6發動機，并且配備了六速自動變速箱。受價格限制，這款車型不可能配備真正的運動座椅，但駕駛室控制界面設計還是很友好的。座椅不高不低，三輻式方向盤有高低調節功能，握感舒適。

大多數控制鍵都很容易找到，但是我們駕駛的測試車的顯示系統并不是技術最先進的。鈴木還在努力啟動一個更高端的多功能顯示系統。無鑰匙啟動和USB插座是所有Kizashis車型的標準裝備。此外，GTS和SLS車型還獲得了羅克福德福斯蓋特音響系統和流媒體藍牙接口。

鈴木將為Kizashi車型提供可升級的Garmin導航系統，但這次屏幕更大，安裝在儀表盤上。價值1300美元的導航系統包括一個后視攝像頭和實時交通升級功能。

唯一讓我們擔心的是后排座椅頭腿之間的空空間，但這只是它會成為世界車型的必然結果。如果你身高超過六英尺，最好不要進入鈴木木澤的后座。

總的來說，鈴木為基扎希所做的一切令人驚嘆。這款中型轎車具有良好的操控性、駕駛性和加速性能。它采用了非主流的方式，也涵蓋了你對主流車型的所有期待。

2010款鈴木Kizashi發展的唯一障礙就是美國可笑的名字和不完整的銷售網絡。其實后者并不可笑，因為即便是進口車大部分都是進口的南加州，經銷商數量也是稀缺的。

但是對于那些想要擁有2010款鈴木Kizashi車型的人來說，這是一個獲得合適尺寸汽車的機會，同時，它還擁有類似于謳歌TSX和力士的駕駛體驗。如果Kizashi能找到更多的買家，就應該努力改變日系小型車在美國的生活狀態，因為到目前為止，還沒有一款日系小型車能滿足美國人的口味。