這次換代我給80分 聊聊新一代標致308

標致308 參考價：停售

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“全新”這個詞喜歡被汽車制造商使用。即使只是中期改款車型，他們也喜歡稱之為全新。可以理解，這是一種必要的溝通方式。作為媒體，我們自然有自己的判斷。換錢就是換錢，全新就是全新。我們和消費者之間有明顯的分界線。自然不能亂用。寫這個試駕報告的時候，我肯定加了屬性:全新。

全新意味著新平臺、新設計、新技術、新產品。先梳理一下標致308（查成交價|參配|優惠政策）在國外和國內市場的區別。國外308是307的替代產品。2021年，在國外取代了307家。2021年，改了。然而，這一代308并沒有傳入中國。308雖然同期在國內上市，但只是在307轎車上做了整容手術，并不是真正的新產品。

之前被詬病的車尾現在是亮點。

2021年，國外新一代308上市，這一代車型被引入中國，也就是現在在中國銷售的標致308S（查成交價|參配|優惠政策）。可以說這輛車是中國制造的。一年后的今天，308S的轎跑版停在了我的面前，采用了與308S相同的EMP2平臺，所以這款車是一款正經的308換代產品，可以名正言順的稱之為全新的308。

對于這一個，我只想關注兩點，一是設計，二是空房間。乍一看，標致新家族的前臉體現在308上，類似于308S和408，但前圍不同，這也是區分標致308最直接的方式。整個系統只有頂配車型配備了LED大燈，其他車型全部采用鹵素光源。幸運的是，它們配備了鏡頭，更好看和使用。

車身側面的造型是大家最期待的，因為之前的307和308從307平臺改造而來的側面的線條一直被詬病，后端的設計過于生硬，車頂的線條突然下降。當我看到新的308時，我松了一口氣。側面非常規則。車頂和車尾之間的連接很自然。沒有不協調感，拿高分是有原因的。

車尾本身的設計也是一大亮點。兩側尾燈由黑色鋼琴漆飾板連接，橫向貫穿行李箱蓋，設計獨特。此外，尾燈也是亮點之一，官方稱之為“獅爪式”。不管叫什么，車尾的各種元素都很和諧，很有個性。

打開專為中國市場設計的后備箱，非常規整。官方容積為450升。后排座椅可按4/6比例放倒，后備箱可展開，最大程度滿足家庭需求。

內飾比308S更新了半代。

2021年參加日內瓦車展的時候，我測試了海外版的308。簡潔的內飾讓我們所有人都感到清新。當時沒有車把內飾是這樣設計的。這款國產轎車308也采用了這種簡單的內飾，比308S的內飾更新了半代。

這半代人的變化不是太大。保險杠處有一個弧形結構。這種結構沒有實際效果，只是提升了視覺效果，將主駕駛分為獨立的區域，屏幕的位置與308S不同。這些差異對使用沒有影響，似乎設計感更強。

更長的軸距滿足消費者需求

轎車模型特別改進了空房間。因為定位不同，308S以年輕時尚為主，適合不在乎后排空房間的年輕情侶。308更適合家庭用戶，他們更在意實用性，所以設計師做了一件非常重要的事情，那就是把軸距從之前的2620mm加長到2675mm。

加長空后，有明顯增加。身高182cm的男性后腿有四指空，但頭部空局促，只剩下一指，相比308S騎行空有所提升。這是毋庸置疑的，顯然是為了滿足市場需求。配置方面，后排中央頭枕、扶手、出風口需要改進。雖然同級別很多車都比較低調，沒有這些配置，但如果你能更坦誠一點，肯定會取得更好的成績。

一些復雜的經歷和感受

同檔次308的內飾造型應該是最年輕的。相比高爾夫、福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、朗東、朗威，它的中控臺層次最豐富，設計最周到。比如儀表盤放在中控臺頂部，就有問題。駕駛時方向盤會對讀數產生一定的影響，而且這種影響不是100%，這與方向盤高度或高度的調整有關。

方向盤直徑很小，比卡丁車的大點更受限制，握感好，可能是量產車中最小的方向盤。儲物間空上的小設計在駕駛時非常實用。前后座椅兩側各有一個小儲物箱，比手機還寬。特別適合放手機，攜帶或放置都非常方便。

至于權力，我想我們不能談論太多。和308S的動力配置一樣，分別是1.6L自然吸氣、1.2T和1.6T，其中只有一款是1.6T，是頂配車型，價格也不便宜，絕對不是銷量主力軍。試駕中，我特意選擇了有行走能力的車型，1.6L自然吸氣。

這款發動機在很多標致車中都有配備，最大功率117馬力，最大扭矩150牛米。配備6速自動手動變速箱，是最入門的動力系統。

動力匹配的成熟性不用多說，日常乘坐舒適性和邏輯性都不錯，油門設定是比較敏感的。剛開始的時候甚至給人很好的加速感覺，但是降檔的反應不夠積極，所以超車的時候要留足夠的助跑距離。另外，堵車很重的時候，變速箱的低擋偶爾會磕磕碰碰變成下擋，稍微猛烈行駛時變速箱的性能也不再平緩。這種現象在與標致或雪鐵龍動力總成相同的其他車型上也有所體現。

整個系統標配發動機啟動/停止。在長沙炎熱的高溫下，我們需要長時間啟動空，所以啟停系統很少工作。我特別珍惜幾次開始/停止的感覺。振動小，速度比較快，對舒適性影響不大。其實這就夠了。

前麥弗遜和后扭力梁的懸架結構沒有變化。我沒有同時對比試駕308S和全新的308，所以無法準確斷定兩者是否有區別。就這款308而言，懸架的調整似乎比308S更注重舒適性和家用，308的懸架行程似乎更長，這也可能是軸距變化帶來的差異。懸架在鋪裝路面上行駛的壓縮和回彈非常舒緩，但后懸架在有較大坑洼時有明顯的沖擊感，在連續顛簸的路段有一些多余的彈跳。在我的印象中，308S并不是這樣，車尾更緊湊，更穩定。

這個替補我可以給80分。

為什么能給這么高的分數？第一點是設計，所以不談前臉。新的家庭風格非常年輕。主要解決多年來飽受詬病的車尾造型。之前308和308后端的連接太僵硬。新款308的設計非常和諧，比例均勻，沒有任何生硬不協調的感覺。

第二點，標致終于給中國市場帶來了新的東西，是為中國市場進化而來的。比如新平臺的使用包括了標致家族首次使用后的車尾和內飾的設計風格。重要的是軸距是根據國人的使用習慣加長的，ESP也是整個系統的標配。

從以上兩點，可以看出置換是有誠意的，所以我覺得80分比較合適。剩下的20分鐘在哪里？不是產品，而是價格。看308S的價格，11.27萬，在同級別的競品中不算便宜。福克斯、凌動、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）都是9-10萬起步。高爾夫確實貴，但在國內無法用價格準確衡量其品牌影響力，所以大眾自然對產品有信心，銷量確實不錯。

在確立品牌地位之前，不要過于自信。

坦白說，標致的品牌影響力還需要繼續積累，308S的價格優勢并不明顯，直接導致其銷量疲軟。所以308能否合理定價也成為了銷量表現的關鍵，因為我微博里很多人都在問這款車，大部分都是被設計吸引，如果有驚人的價格，會帶來不錯的效果。

買哪一個？

雖然目前沒有價格，但配置已經公布，建議買豪華型，也就是中型車，它比低配車型有更多的天窗、大屏幕、皮質面料拼接座椅以及側氣簾和前排側氣囊。另外，使用支持手機互聯的大屏會更方便，天窗和空氣幕以后也不能裝了。