造車大軍集結(jié) 誰能致勝智能電動時代？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1781條)

“那些蓋房子、造手機、造火箭、賣家電的，都開始造車了。最后你會買哪輛車？”

最近，一個關(guān)于造車圈的搞笑選擇題廣為流傳，讓人捧腹大笑，展現(xiàn)了當下汽車圈的盛況。造車派系眾多，不同背景、規(guī)模、理念的公司紛紛加入造車大軍，希望講述一個關(guān)于造車的宏大故事。

那么，這么多公司跨界造車背后的魔力是什么呢？造車派系之爭悄然興起，最終會是什么樣的格局？

五大造車派齊聚一堂

3月30日，雷軍宣布小米將成立全資智能電動汽車子公司，并正式跨界進入造車領(lǐng)域。想造車的小米不缺錢，賬面資金充裕。因此，“銳步”計劃第一期投資100億人民幣，10年投資100億美元。

雷軍親自帶隊，兼任智能電動車業(yè)務(wù)CEO，讓小米造車的消息瞬間被篩選。這意味著造車賽道上的參與者正變得更加多元化，他們將不再是特斯拉、魏曉麗這樣的開拓者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

基于各方信息，我們將造車大軍分為五大派別:傳統(tǒng)派、互聯(lián)網(wǎng)派、科技派、地產(chǎn)派和家電派。

傳統(tǒng)派主要指獨立于傳統(tǒng)汽車集團的新型智能電動品牌。比如藍兔汽車作為造車新勢力展現(xiàn)在大眾面前，但背后仍有東風汽車的大力支持。另外還有SAIC的R車，一直被認為是SAIC改革的新產(chǎn)品。

除了中國品牌下的傳統(tǒng)造車勢力，還有大眾、通用等海外品牌。雖然沒有自主品牌架構(gòu)，但他們的智能電動車也不容忽視。他們在燃油車領(lǐng)域積累了強大的品牌優(yōu)勢，我們也把他們分為傳統(tǒng)學(xué)校。

互聯(lián)網(wǎng)學(xué)派是以蔚來、小鵬、理想為代表的互聯(lián)網(wǎng)背景下的造車新勢力。他們的創(chuàng)始人都來自互聯(lián)網(wǎng)公司，都是跨界造車的先驅(qū)。他們在上一輪造車潮中實現(xiàn)了deus ex的海外上市，獲得了資本的青睞，也為新進入者樹立了信心和標桿。

如果說“魏小麗”是第一輪跨界造車的代表，那么科技學(xué)校就是第二輪造車的中堅力量。2021年以來，百度、小米、蘋果、滴滴、OPPO、360等企業(yè)紛紛宣布造車，以各種姿態(tài)進軍智能電動車行業(yè)，謀劃自己的造車大業(yè)。

與其他學(xué)校不同的是，大部分都是平臺公司。他們雖然汽車經(jīng)驗不多，但資源豐富，資金雄厚。平臺公司最重要的任務(wù)是獲取用戶，造車是他們獲取用戶、流量、拓展業(yè)務(wù)場景的重要方向。

地產(chǎn)集團率先推介恒大和寶能。恒大在上海車展亮相9款車型，贏得了所有人的關(guān)注，展現(xiàn)了“護城河”的一面。恒大和寶能都是從房地產(chǎn)行業(yè)進入汽車領(lǐng)域，所以我們把他們歸為房地產(chǎn)派。

“恒大車展9款新車亮相上海車展”

造車大軍中還有其他學(xué)校，比如家電學(xué)校。創(chuàng)維讓“電視大王”黃鴻升再次火了一把。但黃鴻升涉足造車領(lǐng)域多年，前期以商用車為主，這次以乘用車為主，可見其野心。據(jù)悉，海爾集團近期也與SAIC合作，進入造車行列。

掀起第二波造車浪潮？

造車大軍來勢洶洶，使得汽車行業(yè)異常熱鬧。那么，為什么此前傳聞“從來不造車”的跨境人士，會花大價錢，以“ALL IN”的姿態(tài)發(fā)動造車大戰(zhàn)呢？造車的魔力是什么？

時代在變。智能化、電氣化問題已經(jīng)成為汽車行業(yè)的頂流和主流。麥肯錫發(fā)布的研究報告顯示，2025年智能汽車的潛在經(jīng)濟影響為2000萬-1.9萬億美元，在十二大顛覆性技術(shù)中排名第六。

巨大的市場容量讓需要繼續(xù)講故事的汽車廠商們躍躍欲試，“魏小麗”的成功讓他們覺得時間不等人。造車先鋒魏曉麗不僅在智能電動汽車領(lǐng)域獲得了較高的體量，還不斷受到資本市場的青睞。截至5月7日，蔚來汽車市值已達601.34億美元，Xpeng汽車市值206.4億美元，LI市值162.75億美元。

從政策上看，國家對新能源汽車的支持力度不斷加大。據(jù)統(tǒng)計，2021年以來，國家層面已有超過15項新能源汽車配套政策，涵蓋了與新能源汽車相關(guān)的方方面面，如車輛準入門檻、資金支持、充換電建設(shè)等。在碳中和背景下，發(fā)展新能源汽車是全球共識，中長期政策利好，不斷吸引新進入者。

在智能汽車時代，“造車”也被賦予了新的內(nèi)涵。隨著汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電氣化的發(fā)展，以及人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的綜合應(yīng)用，科技型企業(yè)看到了跨界造車的共性，同時也看到了巨大的產(chǎn)業(yè)鏈空和延伸價值。這個時候，我們什么時候不應(yīng)該造車？

資金不再是汽車制造商的攔路虎。以魏曉麗為代表的造車新勢力，造車成本呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢。據(jù)悉，蔚來首款量產(chǎn)車花費200億美元，首款轎車花費100億美元，而Li ONE僅花費10億美元，造車的資金門檻逐漸降低。

有政策，有資金，有技術(shù)，就意味著有可觀的發(fā)展前景。各大造車勢力需要在各自領(lǐng)域的瓶頸期到來之前，找到新的故事。因此，無論是傳統(tǒng)派、互聯(lián)網(wǎng)派、地產(chǎn)派、技術(shù)派，他們幾乎同步進入造車領(lǐng)域，掀起了第二波造車熱潮。

未來的格局將如何演變？

不同的造車派系，誰將在智能電動車的賽道上占據(jù)一席之地？中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模，但跨界造車將不是一件容易的事。他們必須展示自己的專業(yè)知識，并迅速抓住難得的窗口期。

傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)意識到智能電動汽車時代的到來，并以不同的方式探索轉(zhuǎn)型之路。在張家口電氣化、智能化的當下，傳統(tǒng)學(xué)校顯得有些薄弱，但其整車制造能力、品牌效應(yīng)和多年的用戶積累是其他造車學(xué)校羨慕的資本。雖然大象很難轉(zhuǎn)身，但成功后釋放的能量不可小覷。

雷軍對小米造車表達了兩個重要觀點:一是電動汽車將是未來最大的移動智能終端，市場規(guī)模將達到10萬億以上，目前市場集中度很低；二是智能汽車將彌補空智慧生活的白點，成為小米全場景智慧生活戰(zhàn)略布局的重要組成部分。

以小米為例，其AIoT的操作系統(tǒng)和智能硬件可能會在智能汽車賽道上贏得競爭優(yōu)勢。其次，科技公司積累了大量的忠實用戶，通過與用戶的頻繁互動，找到了自己的用戶操作方法，這將有助于他們在造車中發(fā)揮重要作用。

以恒大汽車為代表的地產(chǎn)學(xué)派認為，其擁有資金雄厚、物業(yè)集群、人才管理機制、強大的銷售網(wǎng)絡(luò)四大優(yōu)勢。這些獨特的條件是其他造車學(xué)校所不具備的優(yōu)勢。或許，未來買套房送車，就能一次性解決用戶的“房車夢”。

但留給各大門派的時間不會太長，這不僅要看誰的動作快，誰的規(guī)模大，還要看誰對汽車生態(tài)的理解更透徹，眼光更深刻。

如今，無論是即將扭轉(zhuǎn)頹勢的傳統(tǒng)學(xué)校，還是收效甚微的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)校，還是躍躍欲試的科技學(xué)校，都在爭分奪秒地推出有競爭力的產(chǎn)品。目前各大門派將在2021-2022年陸續(xù)推出自己的大師級產(chǎn)品。

“藍兔iFree概念車”

正如馬斯克所說，在強大的競爭對手完成轉(zhuǎn)型之前，特斯拉必須站穩(wěn)腳跟。蔚來創(chuàng)始人李斌也預(yù)言:“真正的決戰(zhàn)將在2023年。”

編輯摘要:

或許，很多人擔心這么多跨界玩家會進入造車領(lǐng)域。經(jīng)過激烈的競爭，會不會像幾年前一樣出現(xiàn)雞毛？數(shù)百家新的造車力量在曇花一現(xiàn)后消失了。如今智能汽車跨界玩家越來越多，第二波造車浪潮即將到來。這不一定是壞事。智能電動汽車行業(yè)的天花板很高，足夠多背景的公司加入。現(xiàn)在與其預(yù)測誰會得到更多的蛋糕，不如想辦法把蛋糕做大，讓更多的玩家和用戶受益。