實力不容小覷 20萬元左右熱門新能源SUV

一汽-大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4 CROZZ

最近有朋友想買一輛新能源SUV。他的要求其實很簡單。預算20萬左右，大空范圍，續航里程長，價值更高。其實這也是大多數消費者在選車時會重點考慮的幾個因素。邊肖還推薦了幾款目前在20萬元左右流行的新能源SUV，給朋友們提供了選車的機會。分別是一汽-大眾ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優惠政策）、R汽車MARVEL R、東風本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪宋Pro EV。

■一汽-大眾ID.4 CROZZ

●靜態實拍:

以大眾的實力，似乎能把每一款車都做得很好。看了ID.4 CROZZ，我信了。至少在靜態部分，ID.4 CROZZ有面值，有配置，有細節；而在純電動車用戶更看重的續航部分，550公里的NEDC續航水平足以讓其達到同級競品車型的主流水平。

R汽車 MARVEL R

■ R汽車MARVEL R

●靜態體驗:

中型MARVEL R的長寬高分別為4674/1919/1618mm，軸距為2800mm。新車起伏的腰線設計讓車側不再死板，增添了幾分精神。至于新能源汽車首選的隱藏式門把手設計，MARVEL R自然是不缺的，采用了質感不錯的鍍鉻材料進行裝飾。

新車尾部相比前臉略微收口，整體層次清晰豐富。它的尾巴采用了流行的穿透式，內部結構相當獨特。制造商稱之為箭羽穿透尾燈。此外，倒車雷達和全景影像是整個系統的標配。

MARVEL R內飾采用大量皮革包裹，比軟性材質更有檔次。中控臺上部略微彎曲，線條給人一種拉伸的感覺，符合大多數目標群體的審美。新車配備了19.4英寸的中控觸摸屏。這樣的尺寸在同一個班級里非常少見，視覺效果非常震撼。遺憾的是，編輯認為這款觸摸屏的靈敏度可以提升空，現階段的表現還不夠完美。

值得一提的是，新車采用熱泵技術配備雙區自動空調節，可有效降低使用能耗，帶來更長的續航里程。另外，我也不知道踢球的編輯是腿粗還是座椅太包裹。個人覺得新車的前排座椅還是有點窄。

●動態體驗:

在ECO模式下跟上車隊還是有點吃力，尤其是超車的時候，“切換”的深度和給予的提前量讓整個駕駛體驗不是很討喜，還是切換到正常模式釋放一些動力比較好。兩個動力部分的區別非常明顯。普通模式的動力響應要快得多，快速加速也更容易超越前車，“電車”的優勢也逐漸顯現。此外，此時的功率輸出仍然非常線性。個人認為是三種駕駛模式中最可控的，也是整個試駕過程中我最喜歡的駕駛模式。此時的駕駛體驗與燃油車非常接近，但絕對是馬力大、動力隨叫隨到的車。

其余的運動模式自然展現了MARVEL R最“狂躁”的自我釋放。當然，對于這款兩驅車型來說，“躁狂癥”的使用有點夸張，但我不得不說，此時的動力響應真的非常快，只需一點油門踏板就能得到非常迅速的響應，整個動力輸出非常連貫流暢，但在100km/h以上的速度下有同樣的加速有些困難，動力輸出衰減。此外，新車動能回收有三檔可調。個人建議二擋是最適合大家每天選擇的，擋位最強的制動力對舒適性有一定影響。

東風本田CR-V PHEV

■東風本田CR-V PHEV

●靜態實拍:

從設計層面來說，本田CR-V銳·混動e+在外觀和內飾上并沒有讓我們感到意外。當然，從外觀上很容易與混動版和燃油版區分開來。多橫幅的鍍鉻前臉確保了新車的辨識度。

本田CR-V銳·混動e+配備了SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統，由2.0L發動機和電機組成，型號為LFB13。該系統基于i-MMD混合動力技術開發，其動力參數與混合動力版CR-V相同，綜合最大功率為215Ps。

新車搭載容量為16千瓦時的動力電池，純電模式續航里程可達85公里。但需要注意的是，這款容量更大的動力電池相比配置相近的混動車型，新車的整備質量增加了約350kg，一定程度上影響了整車的加速能力，官方0-100km/h的加速時間由9.3秒提升至10.3秒。

比亞迪宋Pro（查成交價|參配|優惠政策） EV

■比亞迪宋Pro EV

●靜態體驗:

當你第一次看到比亞迪宋Pro EV的時候，你會有一種似曾相識的感覺。你可能認為它看起來像唐EV。仔細看看。它的大燈、前格柵和尾燈與唐EV不同。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設計語言，而宋Pro EV采用的是Dragon Face2.0設計語言。

唐EV的設計很出眾，但如果以同樣的方式移植這張臉，將是牽強的設計和嚴重的審美疲勞。可以明顯看出，比亞迪對于宋Pro的設計有弄巧成拙的意圖，從實際表現來看，我認為比亞迪成功打造了一個比唐EV更時尚年輕元素、不那么嚴肅的新形象，這樣的突破也發生在內飾方面。

宋Pro EV的內飾采用不對稱設計，與唐EV不同。這種設計為內飾元素帶來了更出色的功能，例如副駕駛員手柄的設計和中央控制面板略微向主駕駛員傾斜的設計。此外，這款車還引入了超細纖維面料，以增強內飾的設計和觸感。如果選用麂皮材質，相信會給內飾帶來更好的豪華感。

唐EV的內飾可能只是比亞迪新時代的開始。看到宋Pro EV的內飾，我以為是希望EV的設計更加成熟。這種成熟體現在摒棄了傳統的高度對稱但“政治正確”的設計理念，而是加入了非對稱元素，讓設計更具功能性，并引入了更多質感的面料，提升了室內裝飾的豪華氛圍。但是，我覺得這只是對比亞迪的一個小小的考驗，因為它總體上延續了比亞迪的家族式設計。與AION LX和MARVEL X相比，宋Pro EV在打造豪華感方面還有一定的距離。

●動態體驗:

宋Pro EV只提供ECO和SPORT兩種駕駛模式。前者的動力表現相對慵懶，但卻能帶來更低的能耗表現和更流暢的加速感。如果車內有愛暈車的乘客，使用這種模式是對的。在車速不高于70km/h的情況下，將模式撥片轉到SPORT擋，猛踩油門踏板，車輛會很快給你一種明顯的推背感，讓你瞬間實現發電機達到最大扭矩時電機的功率。當然，這不是性能車。速度提高到70公里/小時以上，很難說它的加速感明顯。總的來說，這款車的動力性能能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

宋Pro EV的懸掛性能整體趨于舒適，能夠很好的過濾細小的顛簸。通過大減速欄時，懸架會過濾掉大部分振幅，幾乎不會出現不必要的振動。但由于懸架的支撐力不夠，車輛在轉彎時側傾會很明顯，車內乘客會有一定的拋擲感。

全文摘要:

可以看出，基于MEB平臺的一汽-大眾ID.4 CROZZ的綜合產品實力已經達到了非常高的水平，不到20萬元的起步價也很有競爭力。換代后的MARVEL R由內而外煥然一新，科技感也上升到了一個更高的層次；雖然本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-V PHEV延續了燃油版，但由于本田在混動領域的良好口碑，仍然值得推薦。比亞迪Pro EV已經推出近兩年，但整體實力并不落后于時代，全新宋PLUS（查成交價|參配|優惠政策）新能源也將在3月份上市，所以喜歡的朋友不妨關注一下。如果上面有你喜歡的車型，歡迎討論并在評論區留言。