對(duì)話?cǎi)T思翰：大眾要打造新能源第一品牌

朗逸純電 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(309條)

隨著ID.4量產(chǎn)車(chē)型的亮相，奧迪ag在中國(guó)市場(chǎng)真正的純電動(dòng)“攻勢(shì)”正式拉開(kāi)帷幕。“改變游戲”“顛覆市場(chǎng)”“成為新能源首選品牌”...大眾中國(guó)CEO馮在發(fā)布會(huì)上表達(dá)的這些話，代表著大眾對(duì)ID系列車(chē)型寄予了很高的期望。

中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的巨頭如何實(shí)現(xiàn)新能源的華麗轉(zhuǎn)身？11月4日，馮接受了的采訪，但還是頻頻出現(xiàn)金句:“大眾不想走流量明星爆棚暴跌的路線，但在新能源領(lǐng)域還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打”。最關(guān)鍵的目標(biāo)是“在2024年和2025年成為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)第一品牌”。

MEB平臺(tái)建立強(qiáng)大的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，大眾曾將朗逸純電（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）純電投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但油改電產(chǎn)品只能算是試水。直到第一款基于全新MEB電氣化平臺(tái)的ID.4亮相，大眾在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力和野心才真正顯現(xiàn)出來(lái)。

目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一端是特斯拉、蔚來(lái)等高端車(chē)型風(fēng)頭正勁，另一端則是五菱洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV等經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品火爆，但15-25萬(wàn)元之間的主流市場(chǎng)幾乎沒(méi)有什么水花。顯然，公眾應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)，改變模式。

在馮看來(lái)，過(guò)去中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展主要是由政府市場(chǎng)補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的，補(bǔ)貼下降后市場(chǎng)也相應(yīng)發(fā)生了變化。大眾的路線是自己做好產(chǎn)品和服務(wù)，不依賴(lài)補(bǔ)貼，真正建立起消費(fèi)者對(duì)大眾新能源汽車(chē)的信心。與傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)不同，新能源領(lǐng)域不是為了爭(zhēng)奪其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額，而是共同推動(dòng)整體市場(chǎng)的發(fā)展，從而獲得更大的市場(chǎng)蛋糕。

大眾乘用車(chē)品牌中國(guó)首席執(zhí)行官馮

這段話看起來(lái)很官方，但它有自己的意思。“獨(dú)立于補(bǔ)貼”意味著公眾應(yīng)該有很高的能力來(lái)平衡控制電動(dòng)汽車(chē)的成本和性能。到2023年，像“下餃子”一樣，推出8款I(lǐng)D車(chē)型，供給端盡力激活市場(chǎng)。在新車(chē)開(kāi)發(fā)的成本和效率方面，MEB平臺(tái)是大眾的關(guān)鍵王牌之一。

作為大眾為純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的模塊化平臺(tái)，MEB平臺(tái)采用全新的三電系統(tǒng)布局，帶來(lái)更好的能效和空性能。此外，在軟件架構(gòu)方面，采用類(lèi)似智能手機(jī)的“硬件-系統(tǒng)平臺(tái)-應(yīng)用”方案的分層結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)大眾。面向公眾的OS基礎(chǔ)軟件，支持第三方軟件的集成開(kāi)發(fā)和大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，使得集成效率更高，應(yīng)用功能更豐富。

在歐洲投放市場(chǎng)的首款MEB平臺(tái)產(chǎn)品掀背車(chē)ID.3于9月開(kāi)始批量交付，并沖進(jìn)全球榜單前五。更符合用戶喜好的SUV車(chē)型ID.4將在一汽-大眾和SAIC-大眾同時(shí)投產(chǎn)。分別命名為ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)，NEDC續(xù)航550公里，也是大眾過(guò)去推出的新能源車(chē)型中續(xù)航最高的產(chǎn)品。補(bǔ)貼后價(jià)格不到25萬(wàn)元，預(yù)計(jì)明年春節(jié)開(kāi)始發(fā)貨。

相比屬于純電動(dòng)緊湊型SUV的途岳新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），315km續(xù)航19.48萬(wàn)元，ID.4明顯有誠(chéng)意。相比起售價(jià)25萬(wàn)元的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4的續(xù)航能力要高出80公里左右，定位也不一樣。可以看出，ID.4巧妙地占據(jù)了一個(gè)相對(duì)空的白競(jìng)爭(zhēng)空。此外，MEB平臺(tái)的電池組提供了可擴(kuò)展性，用戶可以根據(jù)自己的需求選擇不同尺寸的電池，以獲得更實(shí)惠的價(jià)格或更長(zhǎng)的電池壽命。

“大眾MEB平臺(tái)”

馮將ID.4的優(yōu)勢(shì)歸結(jié)為幾個(gè)方面，包括產(chǎn)品本身的性能、全新的電子架構(gòu)和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用、全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格、巨大的安全投入、完善的充電服務(wù)等。在他看來(lái)，25萬(wàn)元的價(jià)格比很多市場(chǎng)同價(jià)位的純電動(dòng)汽車(chē)更劃算，提供了良好的服務(wù)和品質(zhì)。

他進(jìn)一步解釋?zhuān)霸谟?jì)算這個(gè)價(jià)格時(shí)，我們沒(méi)有考慮任何政府補(bǔ)貼，以確保未來(lái)的車(chē)型不依賴(lài)現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策，從而保持長(zhǎng)期發(fā)展。以ID.4為例，與傳統(tǒng)SUV的價(jià)格成本不同，電池是一個(gè)很大的成本項(xiàng)目，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不可能無(wú)限發(fā)揮。ID型號(hào)也有先進(jìn)的電子架構(gòu)，這種先進(jìn)的技術(shù)也會(huì)在一定程度上增加成本。未來(lái)，在為用戶提供一流品質(zhì)和技術(shù)的同時(shí)，我們?cè)趦r(jià)格上也將越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力。”

沖刺新能源第一品牌目標(biāo)

2021年前三季度，大眾品牌新能源汽車(chē)在華銷(xiāo)量約3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%。與燃油車(chē)的規(guī)模相比，還是九牛一毛。馮認(rèn)為，電氣化不能一蹴而就。大眾品牌將著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，看4到5年后的產(chǎn)能和市場(chǎng)投放情況。通過(guò)合資伙伴安亭和佛山工廠，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)60萬(wàn)輛，與江淮的合作也將增加產(chǎn)能。

談到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，馮表示，大眾非常尊重中國(guó)本土品牌和新興品牌，他們也在推出好的產(chǎn)品。但是，一些品牌在推出一兩款熱門(mén)車(chē)型后，可能會(huì)遇到一些瓶頸。因此，新能源汽車(chē)不僅要看現(xiàn)在，更要看長(zhǎng)遠(yuǎn)。針對(duì)特斯拉、蔚來(lái)等“自上而下”的打法，大眾依然堅(jiān)持主流品牌的定位，希望能更好地穩(wěn)住通用路線，進(jìn)一步增加市場(chǎng)份額。

由此可見(jiàn)，大眾的電氣化進(jìn)攻絕不會(huì)是單一的突破，而是整個(gè)體系的競(jìng)爭(zhēng)，包括矩陣式的產(chǎn)品推出、成熟的供應(yīng)鏈管理、完善的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)渠道等全方位的能力。同時(shí)大眾也要樹(shù)立新的品牌形象，ID系列是重要的展示窗口，設(shè)計(jì)語(yǔ)言更年輕化。朝著酷炫時(shí)尚的風(fēng)格發(fā)展，改變老派的印象。同時(shí)，不要忘記你的主動(dòng)性思維可以傳承傳統(tǒng)和經(jīng)典。

“一汽-大眾ID.4 CROZZ”

“上汽大眾廣河4 X”

根據(jù)大眾集團(tuán)此前公布的“規(guī)劃第68輪”，計(jì)劃2021年至2024年在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行和數(shù)字化方面投資600億歐元。純電領(lǐng)域投資約330億歐元，混合和數(shù)字領(lǐng)域投資270億歐元。產(chǎn)品方面，計(jì)劃到2029年推出75款純電動(dòng)汽車(chē)和近60款混合動(dòng)力汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2600萬(wàn)輛，混合動(dòng)力汽車(chē)達(dá)到近600萬(wàn)輛。其中，近2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)將在MEB平臺(tái)上生產(chǎn)，近600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)將使用奧迪和保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)。

如此大的投入和產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃，大眾注定要打造新能源的首選品牌，短短幾年就能實(shí)現(xiàn)。“我們計(jì)劃在2024年至2025年左右實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。新能源汽車(chē)不僅包括電動(dòng)汽車(chē)，還包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。”

為了新能源汽車(chē)在未來(lái)占據(jù)更高的市場(chǎng)份額，大眾原有的銷(xiāo)售渠道和銷(xiāo)售理念都將發(fā)生改變。比如德國(guó)從ID.3開(kāi)始改變了很多銷(xiāo)售策略，比如在線服務(wù)和銷(xiāo)售可以直接在線完成。大眾通過(guò)兩個(gè)合資伙伴在中國(guó)擁有2000多家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)。馮透露，大眾將與所有合資伙伴合作，改革和改造銷(xiāo)售端。目前已啟動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目，培訓(xùn)ID車(chē)型銷(xiāo)售和技術(shù)方面的專(zhuān)家。未來(lái)將推出更多線上車(chē)型，以全新的方式銷(xiāo)售和推廣ID.4等新能源汽車(chē)。

“在新能源市場(chǎng)，大眾確實(shí)是一個(gè)新興的玩家，很多新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷加入這個(gè)領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。流行的趨勢(shì)是來(lái)的快去的也快。我們不想走爆紅跌的路，而是要在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打，走自己的路。”

寫(xiě)在最后:

大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)36年，在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)占據(jù)榜首的同時(shí)，也面臨著前空的挑戰(zhàn)壓力。特斯拉等新勢(shì)力已經(jīng)沖擊了傳統(tǒng)汽車(chē)格局，中國(guó)各大品牌等外資品牌也在發(fā)力。

不過(guò)大眾還是有自己的實(shí)力，MEB平臺(tái)體系已經(jīng)在生效。大量的車(chē)輛覆蓋、規(guī)模效應(yīng)、卓越的成本控制、可靠的質(zhì)量管理、廣泛的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和全面的品牌知名度都是大眾的優(yōu)勢(shì)。ID.4也表現(xiàn)出了足夠的性?xún)r(jià)比和誠(chéng)意。看來(lái)“成為新能源首選品牌”的目標(biāo)已經(jīng)有了一個(gè)好的開(kāi)始。