B端C端左右互搏 新能源車究竟賣給誰？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

“不考慮純電動汽車，充電不方便，冬天續(xù)航不夠。”“本來我以為純電動汽車能省錢，但并沒有比油車省錢，主要是折舊率太高。”

當被問及是否會考慮用純電動車跑網(wǎng)車時，有幾位司機給出了上述反饋，甚至有已經(jīng)用純電動車跑滴滴的司機表示下一輛車不會買純電動車。

雖然網(wǎng)約車司機對使用純電動汽車作為營運車輛不太看好，但營運車輛電氣化已經(jīng)成為大勢所趨。以巡游出租車和線上拼車為主的B端市場，是早期車企開發(fā)新能源汽車的關鍵突破領域。目前部分車企仍依靠B端市場增加新能源汽車銷量。

但不少業(yè)內(nèi)人士表示，B端出行市場總量已經(jīng)趨于飽和，依靠B端出行市場的升級，B端新能源汽車市場的發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽蟆５S著C端私人消費市場的興起，汽車企業(yè)在新能源汽車領域的競爭焦點將逐漸向C端過渡。

市場潛力巨大，純電動出租車需求量超過400萬輛。

“現(xiàn)在公司加的出租車都是純電車，沒有油罐車。”開了13年巡游出租車的孫師傅，在上次更換營運車輛時，只能選擇北汽新能源動力置換版的純電動車EU300。“這款車的缺點是跑不遠，電站沒那么多，換電成本也不低。”

相比于C端市場私人消費者續(xù)航里程足夠的想法，巡游出租車和網(wǎng)約車司機自然希望自己的車能少充點電，續(xù)航里程長一些。因此，與純電動汽車相比，巡游出租車和網(wǎng)絡汽車的駕駛員更喜歡燃油車或插電式混合動力、混合動力等車輛。

我國規(guī)定營運車輛使用8年后報廢。一般來說，營運車輛最多使用5年就會更新。但是，新規(guī)定下的營運車輛只能是純電動車。

2021年，國務院提出《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，表明要加快城市建成區(qū)新增和更新出租車使用新能源汽車，京津冀、周邊、長三角等重點區(qū)域使用比例要達到80%。

由地方政府實施，2018-2021年期間，城市包括北京、上海、廣東、深圳、海南等。，均宣布新增或更新的巡游出租車和新增的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車。

東北的沈陽也在2021年4月發(fā)布了規(guī)定，說明新網(wǎng)車必須是純電動車。今年2月，廈門開始實施新網(wǎng)車必須為純電動車的政策。今年5月，汕頭明確規(guī)定，新網(wǎng)車必須采用純電動汽車。

當然，現(xiàn)階段燃油車在租賃網(wǎng)約車市場的占比還是很高的，尤其是非限行區(qū)域。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，在巡游出租車和網(wǎng)約車市場，2021年傳統(tǒng)燃油車總占比為41.8%，非限行城市為55.4%，限行城市為44.3%。

據(jù)CATARC預測，基于出租車的合理運力和更新速度，2020-2025年出租車領域新能源汽車需求約為400萬至450萬輛。崔東樹還表示，根據(jù)國家規(guī)定，未來新能源汽車在B端市場的使用比例將達到80%，因此未來新能源汽車的市場份額將提升30%-40% 空。

在崔東樹看來，新能源汽車在低線市場推廣的可能性仍然很大。同時，如果新能源汽車比例在限行城市得不到有效提升，未來會有巨大的提升空尤其是未來新能源汽車可以替代低端入門級汽車的情況下。

網(wǎng)上車市是存量還是增量？

數(shù)據(jù)顯示，2021年7月至2021年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)12個月下滑。銷量持續(xù)下滑的原因是，除了新能源補貼影響下降外，疫情導致B端市場需求減少，影響了整個新能源市場的銷量。

事實上，過去幾年，受續(xù)航里程、充電基礎設施等因素限制，C端消費者并不購買新能源汽車，大部分被B端市場消費，甚至BAIC新能源在B端市場獲得了7年純電動汽車銷量冠軍。

近年來，不少車企舉起轉(zhuǎn)型為科技出行服務公司的大旗，單獨或聯(lián)合他人搭建出行平臺。這些出行平臺也承擔了這些車企大部分純電動車的銷售。

"幾何圖形A"

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“幾何品牌車型銷量約為1萬輛，其中一半流向出行平臺，總銷量的30%銷往出租車公司。”。此前，吉利官方也表示，幾何今年的目標銷量為8-10萬輛，其中4萬輛將由曹操消化。

T3出行相關人士表示，現(xiàn)階段網(wǎng)上車市已經(jīng)基本飽和，已經(jīng)進入股市競爭階段。未來新能源汽車的主流增長在于B端市場，主要是傳統(tǒng)出租車的更新?lián)Q代。他還表示，“對于B端市場，車企向出租車公司銷售新能源汽車還是有可能的，但我們這種規(guī)模的出行公司對車企的銷量影響不大，至少目前是這樣。”

不過，在業(yè)內(nèi)專家看來，網(wǎng)約車市場并未飽和。自2021年網(wǎng)絡汽車市場逐步發(fā)展以來，第一批車輛已經(jīng)運營了4、5年。這批車的更新?lián)Q代可以帶來新一波的新能源汽車銷售。同時，滴滴平臺燃油車的替代和已退役的不合規(guī)運力可以轉(zhuǎn)化為新能源汽車的增量市場。

對于D1，滴滴平臺網(wǎng)約車SAIC榮威ie6 MAX網(wǎng)約車的車主表示，他聽說過這款車，車挺好的，就是租金每個月比普通車貴2000元，但是可以優(yōu)先考慮。但也明確表示不會考慮D1，因為純電動汽車不會考慮。

除了滴滴，為了搶占網(wǎng)約車新能源市場，一些車企推出了專門針對出行場景設計的車型，如一汽奔騰專門針對出行領域設計的NAT車型，還針對不同細分市場推出了滴滴定制車型、T3定制車型、租賃車型、線上游綜合租賃車型、市場拓展車型等車型。

汽車新能源銷量轉(zhuǎn)向C端。

雖然B端新能源市場仍有增長，但多位業(yè)內(nèi)人士堅定地表示，未來車企應更加重視C端新能源市場的布局。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，C端新能源汽車銷量中，2021年第一季度個人購買純電動汽車32.25萬輛，占當季銷量的74.67%。如果這個數(shù)據(jù)是真的，基本可以判斷中國新能源汽車的銷售已經(jīng)真正進入市場化階段。

此前，協(xié)會發(fā)布的報告也表示，2021年新能源汽車市場在疫情后呈現(xiàn)出巨大的“V”型反轉(zhuǎn)趨勢，下半年的高增長實際上主要是新產(chǎn)品對私人消費的促進作用。尤其是五菱MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV、比亞迪韓、特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及處于價格帶高低端的新勢力企業(yè)的新產(chǎn)品，補貼依賴度較低，主要是市場需求驅(qū)動。

相比B端市場總量的“天花板”，C端市場的增長前景自然更大。因此，對于原本依賴B端市場的車企來說，將新能源汽車的銷售重心轉(zhuǎn)移到C端市場是當務之急。

近日，SAIC集團副總裁、總工程師祖思杰表示，SAIC未來的創(chuàng)新是從TO B向TO C轉(zhuǎn)型，也就是向以用戶為導向的高科技公司轉(zhuǎn)型。SAIC的全新價值觀包括:以客戶為導向、伙伴關系、創(chuàng)新和深遠。在祖思杰看來，“以客戶為導向”是SAIC轉(zhuǎn)型的核心。

當然，轉(zhuǎn)向C端市場并不意味著完全放棄B端市場。哪吒汽車創(chuàng)始人兼CEO張勇表示，B端有足夠的市場，哪吒沒有理由放棄B端市場，會堅持兩條腿走路。張勇還直言不諱地表示，兩條腿走路會面臨哪個更重要，哪個需要跟進的問題。

哪吒五

對于現(xiàn)階段的車企來說，B端出行市場的布局不僅僅是承接更多新能源汽車的銷售，更是為未來的智能汽車積累必要的運營數(shù)據(jù)。當然，短期內(nèi)B端新能源市場存在上限，但長期來看，B端新能源市場新一輪增量將主要來自自駕車出租車。