經濟平順 解讀自主品牌主流CVT變速箱

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變速箱未來會如何發展？不同的廠家會給出不同的答案。當傳統的行星齒輪變速器即將達到技術瓶頸時，德國人熱衷于搞雙離合，而日本人更喜歡研究CVT。國產自主品牌在變速器的選擇上似乎還處于“百花齊放”的狀態，很多都選擇了經濟流暢的CVT。但由于市場、成本等綜合原因，跟隨愛信、JATCO的機會不多。但是，有需要就會有商機，有商機就會有解決方案。我們今天要講的是國內自主品牌選擇最多的CVT變速箱。

●無級變速器的簡史

在題目的開頭，我們先回顧一下CVT的前世今生。要了解CVT的生活體驗，我們還得追溯到幾個世紀（查成交價|參配|優惠政策）前的意大利，當時全世界大概都不知道什么是汽車。偉大的天才藝術家和發明家達芬奇提出了無級變速的概念。直到1886年，世界上第一輛由戴姆勒和本茨發明的汽車配備了無級變速器。這款無級變速器還有歐洲第一個依靠皮帶摩擦傳動的CVT變速器專利。1958年，荷蘭DAF公司引進了裝有雙V型橡膠帶CVT的DAF600汽車，取得了不錯的銷量。

目前我們看到的CVT大多采用鋼帶作為動力傳遞的媒介，鋼帶的專利最早由荷蘭VDT公司持有，1995年被零部件巨頭德國博世收購購買。時至今日，世界上大部分CVT鋼帶仍由博世提供。當然，并不是所有的CVT都會使用鋼帶。例如，奧迪的Multitronic使用舍弗勒提供的鋼鏈。

●無級變速器的原理和優點

與復雜的傳統行星齒輪組AT變速箱相比，CVT在結構上相對簡單。以最常見的鋼帶CVT為例。實現可變傳動比的核心部件是兩個斜齒輪和一條鋼帶。CVT的低檔是小直徑的主動輪帶動大直徑的從動輪。隨著齒輪的增加，主動輪的直徑變大，從動輪變小。在實際工況下，根據扭矩和輸出功率的變化，斜齒輪組在計算機及其液壓缸的控制下按照預定的方式相對變化:當車輛需要較大的扭矩時，需要較大的減速比，主動斜齒輪組向兩側分離形成較小的工作圓，從動輪向中間擠壓，使工作圓變大；當車輛所需扭矩降低時，情況正好相反。鏈條帶作為動力傳輸。這種運動形式與其他變速器的換擋原理完全相同，但殊途同歸。根據動力需求，可以制造任意傳動比的“齒輪”。當傳動比變化時，沒有換擋的影響，這就是無級變速器的原理和意義。

更多精彩視頻可在視頻頻道“CVT變速箱結構原理視頻”中找到

除了擋位沖擊帶來的舒適性優勢外，駕駛員在駕駛時還可以通過控制油門踏板將發動機轉速保持在相對經濟的范圍內，僅依靠CVT內部傳動比的變化來提高車速，從而達到經濟駕駛的目的，這也是CVT的最佳運行模式。

另外，CVT變速箱油不僅具有傳統變速箱油的潤滑和控制功能，還決定了CVT鋼帶的摩擦系數，所以所有的CVT變速箱油都是特制的。購買使用CVT變速箱的車輛后，消費者一定不要隨意更換變速箱油，尤其是變速箱油，否則CVT鋼帶會打滑或嚴重損壞。

●自主品牌的選擇

雖然部分自主品牌已經具備通過自主研發或收購生產自動變速器的能力，但就CVT而言，除了奇瑞、BAIC外，大部分自主品牌仍需采購成熟產品。問題來了:自主品牌通常會選擇誰的產品？比利時邦奇，一個大多數消費者都不熟悉的名字，與吉利、奇瑞、長安、江淮、比亞迪、東風劉琦等國內主流自主品牌有著密切的合作關系。具體來說，這些品牌使用或正在使用的CVT變速箱都來自邦奇。

雖然在中國不太出名，但邦奇絕對非常重要。如果要追溯它的歷史，恐怕要追溯到1972年的荷蘭。當時首創雙V型橡膠帶CVT的DAF公司已經有了自己的CVT變速箱工廠，2021年被著名的德國ZF 收購，生產CVT變速箱。這一時期MINI（查成交價|參配|優惠政策）、沃爾沃、MG車型的CVT都來自ZF。2021年，比利時邦奇集團收購ZF公司CVT事業部，成立Bang Punch動力總成，開啟了CVT變速箱自主研發的歷史。

目前，邦奇CVT的研發仍移交給位于比利時圣特雷登總部的R&D組織。在中國江蘇南京，邦奇也設立了工廠和R&D部門。在這里，邦奇主要為國內自主品牌車企生產VT2、VT3成熟產品，也可以進行一些當地的R&D、標定和售后服務。

除了邦奇，國內還有一些獨立的CVT廠商，比如湖南的江璐榮達車輛傳動有限公司、重慶青山實業有限公司等，其中，江璐榮大通與博世科技合作，將于2021年推出全新的傳動產品RDC16。Zotye、力帆、昌河鈴木等部分自主品牌將匹配公司CVT產品。

●擁有最多自主品牌的CVT變速箱

目前，邦奇南京工廠生產的VT2及其改進型CVT變速箱，可以說是國內自主品牌應用最廣泛的CVT變速箱。其特點是燃油經濟性更好，傳動效率更高，成本控制更好。由于輸入扭矩最大，VT2更適合緊湊型車或1.6L及以下的小型車。

VT2的一個特點就是用濕式多片離合器代替了傳統的變矩器。這樣做的好處是可以減輕重量，控制成本。同時，多片離合器的響應更加直接。但是這種結構也會帶來一些缺點:由于變矩器沒有液壓緩沖器，而是采用了多個離合器的剛性連接，理論上在選擇倒檔、空檔和前進檔時，會有一點沖擊感，有點缺乏舒適性。

此外，針對自有的扭矩更高的小排量渦輪增壓發動機，邦奇也與廠家推出了VT2的改進版本。通過加強一些結構和調整夾緊力，無級變速器可以承受更大的扭矩。

●無級變速器的校準

從無到有，按照產品開發體系，一臺變速箱需要經歷從最初的市場調研、信息收集到最終量產上市的幾個階段，而變速箱的標定和耐久性測試則貫穿整個開發體系的后期。對于CVT變速箱來說，錐輪對鋼帶的夾緊力和變速箱的換擋策略都是需要標定的內容。

變速箱的標定非常重要，優秀的標定才能真正發揮變速箱和發動機各自的優勢。同時，校準是一項復雜且重復的任務，在此期間，需要不斷修改每個設置，以最終獲得最佳方案。

CVT變速箱是如何生產的？

我們引進了很多生產整車的工廠和生產線，但是CVT變速箱的生產工藝一直沒有公開。因此，我們來到邦奇南京工廠的車間，帶您簡單了解一下CVT變速箱是如何生產的。

總結:

說到CVT變速箱，很多人認為它“簡單、原始、枯燥、缺乏激情”，但在了解了CVT變速箱的歷史、原理、標定和生產后，我們會發現CVT并不像結構上看起來那么簡單。與現在備受追捧的雙離合、8AT、9AT甚至10AT變速箱相比，CVT雖然在駕駛感官刺激方面確實有一定的差距，但它具有經濟性優秀、成本較低、更容易實現卓越駕駛品質的特點，因此很多自主品牌將其作為自己產品的首選變速箱是有道理的。

此外，CVT與DCT一起成為國際汽車巨頭預測自動變速器未來的兩大分支。以日本品牌為代表的“CVT派”廠商正在不斷探索和開發CVT的潛力，未來CVT也將實現更加多元化的駕駛體驗。CVT能否憑借自身優勢在未來大展拳腳？以上是我們從編輯部內部收集到的一些意見。也歡迎大家在留言區發表自己的想法和看法！