劉宇：我們是首家技術(shù)輸出的中國(guó)品牌

福克斯 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10985條)

“我們不必為了所謂的‘靈魂’和‘身體’與合作伙伴競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)闊o(wú)論一個(gè)產(chǎn)品好不好，主導(dǎo)力量其實(shí)都掌握在消費(fèi)者手中。”BAIC藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉玉茹說(shuō)。在主辦的“818中國(guó)汽車新消費(fèi)論壇”上，劉玉發(fā)表主旨演講，強(qiáng)調(diào)BAIC藍(lán)谷將以“藍(lán)谷方案”進(jìn)入智能汽車新時(shí)代。

BAIC藍(lán)谷的計(jì)劃能否回答新時(shí)代的新問(wèn)題？BAIC藍(lán)谷建立的朋友圈會(huì)激發(fā)出怎樣的能量？因此，與劉玉的獨(dú)家對(duì)話，為我們打開了許多疑惑。

“極限狐貍正在被更多的人所了解”

作為BAIC藍(lán)谷的高端智能電動(dòng)品牌，BAIC極限福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的市場(chǎng)表現(xiàn)驗(yàn)證了“藍(lán)谷方案”的精細(xì)度。2021年10月，Arc Fox Alpha T正式上市，量產(chǎn)搭載華為智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)技術(shù)。2021年4月，由ARCFOX α S與華為聯(lián)合開發(fā)的ARCFOX α S華為HI版正式發(fā)布。首批量產(chǎn)搭載了華為全棧智能汽車解決方案。

基于與華為的深度合作，極致福克斯阿爾法系列頂上的“華為第一車”光環(huán)在市場(chǎng)上可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，極限福克斯交付新車525輛，連續(xù)4個(gè)月增長(zhǎng)。其中，極限福克斯在核心城市的表現(xiàn)持續(xù)突破，上海、深圳呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，北京兩個(gè)月銷量突破100輛。

“今年上半年，我們重點(diǎn)做了產(chǎn)品驗(yàn)證、市場(chǎng)導(dǎo)入和渠道建設(shè)。”根據(jù)劉玉給出的基調(diào)，BAIC極限福克斯目前的成績(jī)符合預(yù)期。“通過(guò)我們過(guò)去幾個(gè)月的努力，消費(fèi)者對(duì)Extreme Fox品牌有了基本的了解。早在4月份，你可能還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)品牌。”

在渠道方面，BAIC藍(lán)谷也有自己的計(jì)劃。劉玉強(qiáng)調(diào)，“BAIC極限福克斯作為BAIC藍(lán)谷的新品牌，對(duì)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的選擇和經(jīng)銷商的能力評(píng)價(jià)有著嚴(yán)格的要求。”BAIC極致狐采用直銷模式與傳統(tǒng)分銷模式的有機(jī)結(jié)合，令人耳目一新。

“有人說(shuō)，我們只能建立特許經(jīng)銷模式，或者只能做直銷，才能做好新品牌。”對(duì)此，劉玉的觀點(diǎn)是，直銷模式可以解決傳統(tǒng)制造業(yè)通向消費(fèi)端路徑不暢的問(wèn)題，直接服務(wù)消費(fèi)者，了解消費(fèi)者的需求偏好。新品牌在規(guī)模上有特定的需求，所以我們需要找到優(yōu)秀的合作伙伴一起合作。“所以這兩種銷售模式的結(jié)合才是適合BAIC極限福克斯的模式。”劉玉說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，BAIC極限福克斯已完成全國(guó)60家網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)24個(gè)重點(diǎn)城市全覆蓋。營(yíng)銷方面，極限福克斯沉浸式駕乘體驗(yàn)營(yíng)已遍布國(guó)內(nèi)7個(gè)城市，正在全網(wǎng)招募用戶進(jìn)行超級(jí)試駕體驗(yàn)。

BAIC藍(lán)谷的“第三條路”

劉玉認(rèn)為，現(xiàn)在全世界的汽車公司和汽車人都面臨著一個(gè)共同的命題，那就是我們?nèi)绾瓮瓿蓮臋C(jī)械汽車到智能汽車的進(jìn)化？面對(duì)這個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題，BAIC藍(lán)谷的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，而BAIC藍(lán)谷則選擇了自己的“第三條路”。

在劉玉看來(lái)，不同的企業(yè)有不同的路徑。目前只有以下幾種型號(hào):

首先是新的動(dòng)力模式。誕生于IT或互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界造車新勢(shì)力，都有互聯(lián)網(wǎng)基因，對(duì)數(shù)字時(shí)代的適應(yīng)能力極強(qiáng)。他們天生具有互聯(lián)網(wǎng)思維，能夠熟練運(yùn)用通信技術(shù)為汽車賦能。他們還擅長(zhǎng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和軟件自研。它們?cè)诋a(chǎn)品體驗(yàn)和用戶操作上都令人耳目一新。造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于，汽車行業(yè)的增量業(yè)務(wù)是他們的特長(zhǎng)。

二是傳統(tǒng)汽車企業(yè)自建的軟件能力模型。典型代表就是大眾。兩年前，大眾宣布要成為軟件公司，全面加強(qiáng)軟件能力建設(shè)，從零開始打造自己的汽車數(shù)字化解決方案。而以軟件為代表的汽車增量件在行業(yè)內(nèi)剛剛起步，屬于高價(jià)值稀缺資源。傳統(tǒng)汽車企業(yè)為了獲得這些資源，不得不付出高昂的代價(jià)。

因此，像大眾這樣資金雄厚、實(shí)力足以打造自己軟件能力的企業(yè)，在行業(yè)中并不占多數(shù)。所以大眾的路線是大多數(shù)企業(yè)無(wú)法模仿的。

劉玉指出，BAIC藍(lán)谷正在走第三條路，即保持自身在硬件和產(chǎn)品定義上的優(yōu)勢(shì)，與合作伙伴彌合數(shù)字鴻溝。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是最合適的道路。當(dāng)我們考慮智能解決方案時(shí)，我們基于三個(gè)目標(biāo)。一是軟件驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品智能解決方案；其次，場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品應(yīng)用生態(tài)建設(shè)；然后，就是以自動(dòng)駕駛汽車為終點(diǎn)的V2X世界。”

“無(wú)論經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性和有效性，我們認(rèn)為跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新是最可行的。”劉玉表示，通過(guò)與ICT領(lǐng)域頂級(jí)技術(shù)服務(wù)商華為的合作，我們可以快速高效地構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的智能能力，邊做邊學(xué)，邊做邊學(xué)。

“消費(fèi)者認(rèn)可是主導(dǎo)力量”

也正是這樣一種開放的模式，讓廣泛建立朋友圈的BAIC藍(lán)谷陷入了“靈魂”與“身體”的討論中。在劉玉看來(lái)，只有消費(fèi)者認(rèn)可才是主導(dǎo)力量。“我必須對(duì)一切有最終決定權(quán)，最終被市場(chǎng)淘汰。所謂的統(tǒng)治力有什么意義？”

劉玉指出，車企與合作伙伴之間，合作與協(xié)同創(chuàng)新要從前期開始。“例如，如果我們需要可以在某些場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，那么從需求的早期階段開始，雙方就會(huì)進(jìn)行深入的討論和研發(fā)。需要多少場(chǎng)景？用戶體驗(yàn)如何？如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值？這些問(wèn)題需要雙方的合作。”

早在2021年9月，BAIC極致福克斯就與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化改造等方面開展全面合作。2021年11月，BAIC極致福克斯與華為簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將就智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)行深入研究合作，將ICT技術(shù)與智能聯(lián)網(wǎng)汽車深度融合。2021年1月，BAIC極限福克斯與華為聯(lián)合成立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同研發(fā)面向下一代的智能聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車技術(shù)。

“我們與華為的合作，在行業(yè)內(nèi)是比較早和有前瞻性的。”劉玉強(qiáng)調(diào)，BAIC極致狐與華為更像是合作伙伴，在合作過(guò)程中秉承分工合作的理念。“我們負(fù)責(zé)硬件、三電等板塊，而華為負(fù)責(zé)軟件、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的工作，雙方的業(yè)務(wù)嵌套在一起。我們通過(guò)1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室解決了很多問(wèn)題，現(xiàn)在雙方已經(jīng)在規(guī)劃2023 -2024年的產(chǎn)品和技術(shù)迭代方案。”

今年4月，BAIC極限福克斯發(fā)布了ARCFOX α S的華為HI版，根據(jù)信息顯示，Arc FoxαS華為HI版是HI華為全棧智能汽車解決方案在汽車行業(yè)的首次應(yīng)用。對(duì)此，劉玉自豪地表示，“ARCFOX α S華為HI版作為中國(guó)高等級(jí)自動(dòng)駕駛元年的標(biāo)志性產(chǎn)品，比競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品至少領(lǐng)先一年。”

今年5月，BAIC極限福克斯和百度發(fā)布了基于阿波羅自動(dòng)駕駛技術(shù)和極限福克斯αT平臺(tái)的無(wú)人驗(yàn)證車阿波羅月球。

前后短時(shí)間內(nèi)，BAIC藍(lán)谷與兩大巨頭深度合作，可以說(shuō)在整個(gè)行業(yè)起到了表率作用。兩大ICT巨頭與BAIC藍(lán)谷的深度合作背后，是對(duì)BAIC藍(lán)谷十一年純電技術(shù)路線技術(shù)積累的肯定。

今年年初，BAIC藍(lán)谷兩次在海外授予知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其中，第一個(gè)是基于BE21平臺(tái)的Extreme Fox Alpha T的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，第二個(gè)是BE21平臺(tái)的底盤技術(shù)相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“arcfoxαs華為HI版”

劉玉指出，BAIC藍(lán)谷與麥格納聯(lián)合打造的首款全冗余架構(gòu)BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)，是對(duì)高檔自動(dòng)駕駛適應(yīng)性最強(qiáng)的純電動(dòng)平臺(tái)，不僅打造了高端品牌極狐，還與外部第三方品牌OEM等共享發(fā)展。