沒那么簡單 電動車電池衰減該怎么辦？

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對于想買電動車或者已經買過電動車的朋友來說，除了續航里程這個痛點之外，電池衰減的問題也是一個頭疼的問題，尤其是出現“電動車已經運營幾年了，續航不如以前”、“我買了個電動爸爸，續航越來越短”、“換個電池比買車還貴”等網上聲音的時候。電池衰減的問題已經成為很多人放棄電動車的原因，甚至有人認為電池衰減是概率問題。電池衰減真的是概率問題嗎？電池衰減有哪些表現？電池壞了怎么辦？今天就來說說這些事情。

有一天，一個多年沒聯系的同學發來消息，詢問親戚的電動車。為了同學，我覺得有必要好好聊一聊這件事。

王叔叔的車買了4年了。它通常用來接送孩子，而不是走路。它已經行駛了5萬公里。通常是快充慢充。雖然家里沒有安裝充電樁，但公司樓下有一個充電樁，使用方便。

電池有問題嗎？App檢測不一定很準確。在這種情況下，我們還是推薦王叔去4S店檢測電池，每個車企采用的電池封裝技術都不一樣，不可能一個App解決所有問題。市面上私人動力電池檢測機構很少，所以廠家的售后服務中心是電動車用戶的唯一選擇。

電池衰減低正常嗎？

事實上，不僅僅是電動汽車的動力電池，我們的手機和電腦也會經歷電池衰減，這是鋰電池固有的“缺陷”。想想你買的新手機。當時王者榮耀（查成交價|參配|優惠政策）玩了半天，現在用不了一年，就只能邊玩邊充了。

以目前鋰電池技術的發展來看，電池衰減是不可避免的，這不是一個“中招”的概率問題，而是每一個電動車車主都會遇到的不可避免的正常現象，只是程度不同而已。也可以說鋰電池在整個壽命中的充放電次數是確定的，也就是我們所說的充放電循環次數。比如特斯拉S型75D的充放電循環為800-1000次，S型75D的電池容量為75kWh，按照20kw wh/100km的功耗，電池衰減到80%。在不考慮其他因素的情況下，Model S（查成交價|參配|優惠政策） 75D可以運行37天。如果是電池容量較小的電動汽車，比如幾年前電池容量只有20 kWh以上的電動汽車，即使電池的循環次數與特斯拉的18650電池相同，按照15kw wh/100km的能耗，其電池衰減到80%，車輛可以行駛10萬公里左右。

●電池衰減“異常”的表現是什么？

既然有正常的自然電池衰減，那肯定是有什么異常，主要包括以下表現。你也可以用自己的車檢查一下，看看是否會發生同樣的情況。

1.相同電量下，充電電量減少/續航里程大幅縮短。

和王澍的車類似，在同等動力的情況下，顯示的續航里程和之前的續航里程差距很大。比如100%功率之前續航里程是100公里，但是這個時候充到100%功率的時候只有50公里，或者說以前是充20kWh，現在只能充10kWh，說明這款車的電池衰減有些不正常。

在這里，有必要將情況分為冬季和夏季。因為鋰電池在冬天活性低，所以冬天續航里程會比較少。但如果夏季續航里程回到之前的續航里程，電池衰減也在正常范圍內。

2.充電時間/功耗增加

3、充不到100%的電。

另一個是還沒有充到100%，但是車輛充電系統識別到已經充到100%，顯示電池電量100%，然后停止充電。結果是，雖然電表顯示100%電量，但實際上，電量特別不運行，而且斷電很快。

其實這種現象也可以理解為電池組內部的電池不平衡，電池組是由電池組成的。如果單個電池組出現問題，會影響整個電池組。當單個電池單元的性能下降時，電池組內的電池單元不平衡。為了保護電芯，在充電時，車輛會以最差的電芯標準作為整個電池組的標準，然后會出現斷電或者電量不足100%時電池直接跳到100%的現象。

●電池衰減沒有標準？

遇到以上電池衰減異常怎么辦？目前國家對汽車動力電池衰減有具體標準，必須滿足GB/T 31484-2015《電動汽車動力電池循環壽命要求及試驗方法》的試驗標準。根據試驗標準，循環次數達到500次時，放電容量應不小于初始容量的90%，或循環次數達到1000次時，放電容量應不小于初始容量的80%。

所以行業內默認衰減20%是一個通用的標準，但衰減是不是，衰減多少都是廠家決定的，這就是我們在文章開頭說的。目前市場上沒有對私人開放的電池檢測機構，只能依靠廠家進行電池檢測，每個廠家的標準都不一樣。我們也嘗試問過一些廠家關于電池衰減的標準，他們的回答都是基于國家標準，不超過20%，但是具體的檢測方法不方便透露，每個型號都不一樣。

賈先生還聽騎手們說，對于他們早期的電動車車主來說，如果電池有什么問題，廠家可以免費更換電池。通過預約和檢測，賈先生成功更換了電池組。

不過，賈先生的案子屬于個案。通過走訪不同新能源品牌的4S門店，大部分門店的工作人員表示，如果車主反映續航里程下降，首先要做的就是用軟件核實。如果電池組中的電芯存在電壓不一致、電芯溫度過高或電阻不同的情況，會上報廠家，廠家和電池供應商會討論電池衰減是否超過20%。如果衰減超過20%，在保修期內將免費更換。

1.電池余額-保修期內免費

像北汽新能源EV150，因為配備了第一批磷酸鐵鋰電池，工作人員表示更換電池的可能性比較小，因為現在電池廠家不做這種電池組，更多的是電池平衡。

2.在保修期內免費更換電池。

還有整組更換和部分更換電池，當然更方便。比如上面提到的賈先生，他的車是全組更換的，更換同一個廠家的動力電池大概需要兩個小時。

●無標準導致區域模糊。

動力電池的衰減與車輛設計、電池管理系統、駕駛習慣、充電方式等諸多因素有關，因此判斷電池衰減程度并不容易。國內行業或廠商對電池衰減測量和電池組更換條件沒有明確公開的標準，很多都處于模糊的領域。雖然電池等核心部件的保修時間比燃油車長，但沒有明確的保修范圍，這也讓消費者處于弱勢狀態。

而且動力電池更換的價格也不公開。在訪問期間，4S店的工作人員拒絕提供價格，理由是“還沒有人更換電池”。

另一方面，日產等一些國外公司的做法，在2021年3月公布了日產聆風的電池更換計劃和價格。日產車主購買全新原廠24kWh、30kWh、40kWh汽車電池，分別支付65萬日元、80萬日元、82萬日元。

全文摘要:

由于政策的各種因素，越來越多的人已經購買或想購買電動汽車，但電池衰減的問題令人擔憂。由于電動汽車動力電池的特性，電池自然衰減是不可避免的。但是根據我們實際走訪發現，衰減的標準是廠家自己定的，具體衰減指的是什么具體指標或者測量標準，行業和廠家都沒有公布。對于我們消費者來說，電池是否老化，是否在保修范圍內，都是由廠家決定的。嚴重的信息不平等很容易導致糾紛和混亂，這進一步增加了我們對電動汽車的疑慮。其實我相信，如果汽車廠商明確規定了衰變電池的檢測標準和電池回收方法，大家對電動車的信心就會增長很多。