車展啟示錄：你以為他們真的只想造車？

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法國偉大的軍事家拿破侖·波拿巴有句名言——不想當將軍的士兵不是好士兵，但這句話在如今這個其他領域的企業紛紛宣布要踏入汽車圈的世界里并不適用。似乎他們的目的不是造傳統意義上的好車。那么，他們涉足汽車領域真的只是燒錢玩票嗎？你進入汽車領域的意圖是什么？我們來看看他們各自的“底牌”。

當歷史日歷翻到公元1969年，上面突然出現了“互聯網誕生”的字樣。那一年的發明者和使用者從來沒有想到，47年后的今天，我們居住的藍色星球因為這項發明而發生了改變。我們的距離空前縮短，信息的傳遞時間變成了秒。如今，互聯網的觸角已經開始延伸到有著百年歷史的汽車領域。

從早前蘋果宣布研發自動駕駛汽車，到傳聞中的小米汽車，以及奇點、泰伯、和諧號等正在造車的中外公司，跨界車的概念對于普通人來說不再是聞所未聞。

■角色轉換:從互聯網人到互聯網汽車人

隨著眾多IT和互聯網公司宣布跨界進入汽車設計、R&D和制造領域，越來越多的前互聯網人變成了互聯網汽車人，這不僅僅是標題加幾個字的悄然變化，更是產業布局，或者說是未來一個新產業誕生的標志。

互聯網internet plus)戰略的書面說明是利用互聯網平臺和信息通信技術，將互聯網與包括傳統產業在內的各行各業結合起來，在新的領域創造新的生態。簡單來說就是“互聯網加XX傳統產業=互聯網XX產業”。當然，實際效果絕不是簡單的加法！

那么，汽車+互聯網會產生什么？這是一個全新的未來，目前沒有人能準確預見。它給普通人帶來的不僅僅是身邊交通工具的改變，還有出行方式的重新定義，甚至是人們獲取信息的新方式。正是因為看到了互聯網plus的未來，越來越多的企業試圖將自己的理解融入到汽車設計、研發、制造等全新的方面，希望成為這片藍色海洋的開拓者（查成交價|參配|優惠政策）。

新概念、新產品引入市場后，勢必會為企業帶來新的收入增長點。開拓新市場也有利于幫助企業獲取新的用戶群體，從而促進現有產品的銷售。各種福利鼓勵企業跨行業進入汽車領域。

■從車輛到信息獲取工具

隨著互聯網公司，或者其他領域公司的加入，人們從A點到B點的傳統交通工具在未來將獲得新的身份。汽車將幫助人們更好地利用他們現在在路上的時間。如果他們想做到這一切，他們需要自動駕駛的能力。對于整個汽車行業來說，這不僅僅是升級這么簡單，更是顛覆。

很多年前，汽車是先富起來的人身份的象征。幾年前，它開始走進普通中國人的家中。現在，它已經成為滿足人們的個人需求和展示個性的對象。近年來，人們對信息的迫切需求使得汽車主機廠商開始關注汽車與外界互聯互通的設計。因此，一些互聯網公司正試圖利用現有優勢整合和優化當前汽車的一些功能，包括百度集團和阿里集團。

-百度和長安

百度，由李彥宏于2000年1月在北京中關村創立，現在是中國最大的搜索引擎。在這些年的發展中，它的服務宗旨已經從“給你你需要的”轉變為“知道你想要什么”。去年年底，百度與中信銀行發起成立百信銀行，意味著進入金融領域，與長安的合作代表著其產品范圍的進一步擴大。

目前百度進軍汽車領域的方式之一就是將自己成熟的產品植入到汽車機器中，目的是讓產品在用戶生活中出現的時間更多、機會更多。在這個合作過程中，全新的產品也將獲得更廣闊的測試機會。

如果說百度與長安的合作是試探性的試水方案，將自己的產品推向新的市場，那么阿里集團將走得更遠，車和機產品只是其中的一部分，借助如今流行的云技術，其目標是了解消費者的使用習慣并加以改善。

-阿里和尤諾斯

雖然百度仍在仔細測試自己的成熟汽車產品，但阿里更敢于將汽車與流行的可穿戴設備相結合。通過一個統一的操作系統，盡可能早的消除各種設備不同操作系統和模式之間的隔閡感。其成就一方面是榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策），另一方面是YunOS操作系統。

搭載在榮威RX5上的YunOS是阿里巴巴集團的智能設備操作系統產品，集成了阿里巴巴在云數據存儲、云計算服務、智能設備操作系統等多個領域的技術成果，可搭載在智能手機、智能機頂盒、互聯網電視等智能終端設備上。目前阿里已經將這一理念付諸行動，榮威中型SUV RX5就是阿里集團與SAIC合作的產物。

阿里通過建立便捷的操作系統、便捷的移動終端和豐富的后臺云服務，提供了比傳統汽車系統更貼近現代人習慣的體驗。消除隔閡感，倡導易用性，為未來更多產品的互聯互通做準備，是阿里進軍汽車領域的重要目標之一。同時，利用現有優勢，與成熟車企合作的方法可以最大程度規避風險，同時獲得消費者使用需求的第一手信息，這也是眾多公司跨行業進入汽車領域的“博弈方法”。

就像習慣塑造正面角色的演員演喜劇，偶像明星演丑女拓寬戲路一樣，對于跨行業進入汽車領域的企業來說，進入汽車領域的目的不是為了讓自己成為名模，而是拓寬產品線，增加受眾群體是他們不懈的努力。當然，這絕不是未來汽車發展的最終形態。

■我們對造車是認真的。

如果說現階段百度和阿里的嘗試是根據自身優勢與傳統汽車進行整合，那么也有一些公司的規劃更長遠。在他們的計劃中，自動駕駛汽車將成為一切的基礎，人們上車后將享受到更多企業帶給每個個體的定制化信息，樂視就是其中之一。

事實上，樂視創始人賈躍亭一直有一個造車的夢想。2021年樂視成立時，就宣布未來要進軍汽車領域。然而，12年前，老賈并沒有說明樂視未來將如何進入汽車領域。這位原山西省垣曲縣地方稅務局網絡技術管理員，用了12年時間證明自己的承諾不是空。

如今的汽車配置和技術越來越多，意味著進入這個領域的門檻越來越高，也意味著更多的機會。與其把所有的資本一步到位，造出一輛能和奔馳、寶馬、奧迪競爭的好車，不如提供一些零部件，或者對不足的零部件進行優化。

這是樂視與阿斯頓·馬丁合作推出自主概念跑車的公司，也是未來基于視頻產業、內容產業、智能終端構建“平臺+內容+終端+應用”完整生態系統的計劃。

■你的意圖是什么？

對于互聯網或者IT行業來說，這是一個只認可第一，不認可第二的時代。進入汽車領域的目的之一，就是盡快將“旗艦”駛入藍海。目前，根據擺在世人面前的成果來看，造出一輛將載入史冊的汽車，并不是這些跨行業企業的最終目標。讓消費者記住自己的品牌，甚至養成使用習慣，形成用戶粘性，購買自己品牌的其他產品，構建一個完整的生態系統，這是這些企業跨行業而來的目的。

全文摘要:

短期來看，在自動駕駛技術尚未普及的時候，互聯網公司和IT公司會用自己的準備去把握用戶的需求，與車企合作，為傳統汽車植入更有針對性的產品，消費者肯定會獲得更好的體驗。未來，自動駕駛技術普及后，以音樂為代表，用新概念設計的汽車或移動產品將改變我們的出行習慣，企業的盈利模式也將從銷售和維護轉變為從完善的生態系統中盈利。