底盤功底扎實 試駕福美來F5自動豪華型

車身尺寸竟跟現款一模一樣

大約十年前，Familia絕對是明星產品，以馬自達323為基礎，口碑不錯。況且當時中國品牌還處于起步階段，普通家庭在預算不充裕的情況下可以選擇的車并不多，分別是Familia、捷達（查成交價|參配|優惠政策）、云起等。

當時Familia取得了非常可觀的銷量，我大概查了一下數據。2021年，大概一個月賣出1萬多臺。老實說，近年來，其他中國品牌也做出了顯著的努力。雖然Familia積累的口碑還在，但可以面對很多強大的對手，國內銷量下滑依然很嚴重。

為了緩解這種情況，Familia F5在剛剛過去的北京車展上發布。曾經響亮的名字Familia依然留存，但目前感情只是一個方面，產品的誠意才是市場的重要組成部分。我們來看看它的誠意。

我對這個設計不做太多評論。每個人都有自己的看法。我相信你第一次看到的時候，心里已經有了自己的看法。現在，只需與您分享它的信息和細節。車身尺寸為4698×1806×1477mm，軸距為2685 mm，從數據來看，與現在的Familia沒有什么變化。藍色是這款新車的主色調，漆面的質感不再是珠光，而是更像烤漆。

中網布滿“星星”，發動機罩前端明顯凸出，大燈光源為鹵素。這一切都不足為奇，而且相當令人滿意。

輪圈16寸，雙色款式。我個人保留我的意見。輪胎尺寸為205/55 R16。根據批次不同，輪胎品牌有童嘉和韓泰。

尾燈仍然沒有鹵素，沒有流行的光帶或發光二極管。行李箱蓋上醒目地裝飾著家族標志。其實排氣是隱藏的，后圍底部設計成雙面裝飾。

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設計平和 細節需要提升

內飾風格在我看來比較保守，但這種毫無特色的設計很容易被大家接受。材料的使用幾乎很有意思，因為大部分對手的整個中控臺都已經使用了軟性材料。

儀表板也附著在機械指針上。雙輻式方向盤感覺像奔馳S，但實際握感又細又硬。更重要的是，方向盤只能在高低兩個方向調節。

我們試駕的車是頂級車型，也就是豪華車型。多功能按鈕只裝了一半，右手邊的按鍵都是預留的。我猜廠商是在為未來推出更高配置的機型做準備，希望會如我所想。但是，不得不說這種感覺并不好。總讓車主覺得少了點什么，還不如右手邊什么都沒有。8英寸大屏除了最小的那款外，還配備了其他四款，并且有CarPlay，與蘋果手機高度兼容。還支持百度CarLife，還能照顧安卓用戶。

電子手剎和ESP電子車身穩定系統也大面積配備，都是比較親切的地方。對電子手剎的邏輯有一個優化建議。現在的邏輯是只要在D擋，踩油門手剎就會自動松開，不與安全帶聯動。如果改為系安全帶，最好踩油門，自動松開剎車。一方面更安全，另一方面增強了大家使用安全帶的意識。按常理來說，電子手剎后面預留的位置是給自動泊車用的，希望以后能加進去。

乘坐空間寬敞 后排照顧不周

總的來說，前儲物間空還是比較滿意的，至少手機有一個合理的位置，而且儲物槽也有無線充電，對于有這個功能的手機來說確實很方便。杯架、零錢盒、前門面板、門把手都有合理的儲物空間空。

需要提到的是，前排擴展接口太少，只有全車有12V電源和一個USB接口。可以讓其中一個司機和副司機用USB給手機充電，另一個人的手機用無線充電，但前提是有帶無線充電功能的手機。按照常理，這種情況會配備一個12V電源充電頭，但是只有一個12V電源，有時候會不方便。

只有車窗主駕駛降低一個按鈕，中控鎖才不方便。全車沒有設計醒目的按鈕控制中控鎖，駐車檔P也不會自動解鎖，需要駕駛員手動拉開關。我已經很多年沒見過這種方式了。除了不便之外，一些顯示先進品牌技術的實用功能和配置也缺失了。比如高配車型沒有自動大燈，整個系統只有雙氣囊，沒有主動安全系統。普通天窗支持一鍵開合。

前排空房間沒什么大問題，但絕對空房間就夠了，除了坐姿不是特別合適，座位太高，眼前視線普通。這是很多中國品牌早期就存在的設計問題。現在有些品牌已經解決了，有些產品還存在。這個Familia F5顯然屬于后者。我肯定不是我的身高。和180cm的人一起體驗也是一樣的感覺。

后排空房間也很寬敞，即使我以190cm的超重身材體驗，前后排都能舒適乘坐。后排的配置遠不如前排，甚至不如同級別的競品。缺少幾個明顯的配置。后排只有兩個頭枕，兩個頭枕都不能調節，毫無意義。中央扶手也不見了。緊湊型車可以接受沒有后出風口。沒有USB充電口，完全不符合現在用戶的需求。大多數坐在后排的人都會有手機陪伴。

后備箱開口和內部的規整度還可以，官方容積為415升，日常使用完全可以處理。作為家用車，后備箱無法展開，后排座椅也無法以任何方式放下，這是我們意想不到的，所以如果需要運輸長物品，我們也無能為力。

底盤功底不錯 動力沒亮點

與當前車型相比，動力參數沒有變化，但扭矩下降了10牛米。自動變速箱的變速箱為6AT，手動變速箱的變速箱為5檔。不難看出，新車型在動力方面不會有明顯的提升。

傳統上，Familia F5在動力上比較保守，將在今年下半年引入混合動力系統。根據目前的數據來看，它是一款微型混動，配備了48V電源，可以在一定程度上優化油耗。

其實，從入門級家用車的角度來看，消費者對動力的要求并不高，開起來順暢比動力更重要。就實力而言，確實不強。好在動力系統的調整，包括油門和變速箱，還是比較積極的。乘坐舒適性沒有大問題。畢竟這個動力系統已經服役多年了。

正常安心駕駛基本不會覺得動力在法定限速內明顯吃力。即使低速時扭矩表現不好，變速箱也會延遲升檔來保證扭矩的輸出，油門初始階段的響應也沒有那么賊，很容易適應。發動機的噪音可以提高空，從一開始就能聽到明顯的機械運轉的聲音，但高速時會好一些，正常的風噪會掩蓋發動機的噪音。

高速動態響應更依賴變速箱響應，變速箱降檔響應不會太慢，完成正常高速超車沒有問題。變速箱換擋沒有特點，速度和平順性都可以接受。機械液壓轉向感覺很重，一點也不跟風。如今，就連寶馬以運動為主的車輛轉向也越來越輕。

底盤的感覺真的很好，整體性很強。我們今天沒有開太多坑坑洼洼的車，撞了幾次車也沒有僵硬的感覺。底盤的特點是強調運動性。在保證安全的情況下，我們嘗試了更高的速度行駛，對中、懸架的支撐、車身的隨動都很好。

總結:

顯然，光靠指著之前創造的口碑是不可能搶占市場的，必須要有真正的實力。Familia F5怎么樣？確實底盤基礎好，但是其他技術跟不上時代。不管是新的還是新的，體型一點都沒變。動力足夠成熟，但缺乏亮點和吸引力，與現金相比沒有提升。嗯，配置在文章里說得很清楚。有一些明顯的缺點和便利性的缺點，與競品帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）和長安逸動相比沒有突出的地方。這種情況下以這種產品實力奪回市場真的不容易，除非有極其誘人的價格，等5月23日公布再說。

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