天使眼時代即將謝幕?寶馬設計語言前瞻
2001款寶馬5系(查成交價|參配|優惠政策)誕生于E39平臺,這是寶馬第一款配備天使眼大燈的車型。頭燈中天使的光環來自海拉的專利技術——“賽力斯”。在過去的十年里,“天使眼”已經成為寶馬的重要設計元素。就在我們以為寶馬會充當“天使”守護到死的時候,X4概念車的出現似乎意味著沒有什么是不可改變的。天使剛剛謝幕了嗎?這是否也預示著一個設計時代正面臨轉型?為了找出原因,我們找到了X4的產品設計師。令人驚訝的是,范& # 8226;伊頓柯也出現在展臺上,我們當然不會放過他。
你為什么要設計X4概念車?
從車系名稱來看,如果X4概念車進入量產階段,將是定位于X3和X5之間的產品,性質與X6類似,是一款以運動為主的多功能車。這是寶馬一貫的策略。在過去的一段時間里,寶馬一直做得很好。
截至2021年底,2021年全球上市的X6累計銷量已經超過20萬輛,對于一款個性很強的車型來說,這是一個很大的成就。這樣的市場表現促使寶馬決定開發定位較低的轎跑車和SAV跨界車。與同級別的X3相比,未來量產后的X4更加實用。/[/k0總而言之,寶馬希望這款車能夠滿足更多消費者的需求。
設計有什么不同嗎?
設計師明確表示,這款新車型依然采用了X家族的設計語言,但作為一款全能跑車,在造型設計上依然融入了coupe的一些設計元素,有針對性地進行了提煉。
車底和車頂的設計有這樣的關系,較高的離地間隙保證了汽車的通過性。此外,整體方形的前后造型不僅能提供良好的內飾空空間,還能協調車身比例。與X3不同的是,為了讓X4概念車看起來更有肌肉感,車頂的線條采用了轎跑車常用的平滑曲線,兩者的結合可以讓車看起來很不錯。
在動力學方面,發動機罩表面的曲線也是設計語言的一部分。為了達到動態效果,常用的方法是利用曲線使發動機罩凸起來顯示車輛的動力。但是不同特性的車輛有不同的表達方式,X4概念車的引擎蓋通過曲線畫出了一個凹造型,視覺上也是一種力量感。
此外,X4概念車還保留了一些經典的家族設計元素,比如進氣格柵。在很多人眼里,寶馬的腎形進氣格柵可以算是前所未有的作品。但是你會發現不同年齡段的寶馬汽車使用的進氣格柵是不一樣的,都有各自的特點。X4概念車的進氣格柵也是建立在經典的設計元素之上,但與之前相比,它的進氣格柵更具立體感和層次感。這顯然是寶馬目前應該強調的風格。我認為類似的設計將在不久的將來推廣到其他寶馬車型。
寶馬天使眼時代要謝幕了嗎?伊頓霍克對此有何看法?
Hoeatonk認為現在有些品牌的不同檔次的車看起來非常相似,更多的是尺寸不同。但是,對于寶馬來說,設計師需要賦予每一輛車更鮮明的個性。正常情況下,即使一個整體輪廓相似的部件裝配在不同的車型上,也要經過細微的改裝,所以寶馬汽車不會給人一種千篇一律的印象。
車燈的演變
與以往不同的是,設計師們在造型設計上利用X4概念車,試圖擺脫經典設計元素的束縛,大燈就是最好的證明。其實早在新款寶馬3系(查成交價|參配|優惠政策)問世的時候,我們就能看出一些端倪。開角大燈的設計引起了眾多評論,X4概念車的邊角不僅越來越寬,經典的“天使眼”大燈也做出了不同的詮釋。
在產品設計師西姆·塞巴斯蒂安看來,寶馬是一家歷史悠久的汽車公司。所以在設計新車型的時候,一定要注重歷史的傳承,這也是對寶馬歷史的尊重。不僅如此,寶馬多年積累的設計語言也能在一定程度上輔助設計師的設計工作,其中天使眼大燈就是一個很好的例子。
設計師將原本的氣場打造成了角和角,并將內側引向進氣格柵。結合寬角大燈的造型,大燈整體呈現出開闊的外觀。
伊頓·胡克對家族設計傳承和新車輛創造理念的看法
首先,動感和優雅是寶馬品牌堅持的兩大基本元素,在近百年的歷史中從未動搖過。不過,關于家族設計與新車型創意之間的關系,Hoeatonk希望將那些經典的設計元素作為原創力,產生更多的設計靈感。這些靈感大多是經典與現代元素碰撞的產物。因此,應用于車輛的設計語言必須是現代的,能夠體現當前的科技內涵。一般來說,每一輛寶馬汽車看起來都像是一個家庭的成員,每個成員都有自己的個性。
真的是天使眼時代的謝幕嗎?
在外人看來,這種設計可能被認為是一種顛覆,但正如設計師所說,經典的設計總是經典的,需要根據后續產品中的不同定位做出恰當的詮釋。其次,整體協調也很重要。
霍唐克有話要說。
Hoetonk在這個問題上發表了模棱兩可的聲明,但他并不反對這樣的設計。首先他認為大燈的造型可以讓車身看起來更寬更低;其次,大燈和進氣格柵的組合變得更加醒目和立體。至少在新的3系中,這種大燈設計取得了不錯的效果,但近期不可能給出明確的答案,天使之眼的造型在后續車型中是否會發生變化。既然已經在X4概念車上演示過,完全有可能。
量產的X4會和概念車有很大不同嗎?
概念車是品牌向外界展示未來設計理念的一種方式。在某些情況下,這也是設計師釋放那些瘋狂想法空的好機會。當然,那些不切實際的想法會在量產階段打磨,讓產品被更多人接受。量產后的X4概念車和現在會有很大的區別嗎?
Simm認為概念車和量產車在外觀上肯定有差異。畢竟和量產車相比,概念車在市場認知度上并不健全。所以從概念車推出到量產階段,整個設計團隊也會吸收一些外界對概念車的評論,重新審視涉及的零部件。當然會在一些細節上積極做一些調整。至于X4未來量產后會是什么樣子,現在還沒人能給出答案。不過我們可以參考當時的X1和X6車型。概念車和量產車型在后視鏡和車身外觀的一些配件上會有所不同。
題外話:寶馬在中國
去年年初,寶馬中國設計工作室開始運營。自從去年年底寶馬關閉新加坡的設計工作室后,就意味著寶馬在亞洲的設計工作重心轉移到了上海的設計工作室。
目前這個8人團隊將主要參與寶馬集團承擔的所有品牌的設計項目。此外,他們還將為其他公司提供設計咨詢服務,這些公司不僅與汽車有關,還與家居用品和計算機公司有關。
編輯摘要:
一輛概念車是一個廠商對未來的態度,它的設計基本上能反映出品牌未來的設計趨勢,尤其是那些已經被精準定位的概念車,每一個零件甚至細節都是經過相對理性的推敲才勾勒出來的。這就把我們帶回了本文的主題“天使之眼大燈的時代是否即將結束?”對于這個問題,雖然沒有人能給出準確的說法,但是通過和設計師的交流,我能感受到的是,他們都想在自己的時代創造出屬于自己的設計元素,永遠出名。當然,如果他們在重新解讀經典的時候沒有理解到真正的意義,那無疑是對歷史的褻瀆。我只能說這么多。至于不確定的未來,我更愿意將其歸因于天意。
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