有備而來 海外試駕大眾Jetta混合動力版

普銳斯 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2條)

近年來，包括豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）在內的混合動力汽車在北美等地區銷量飆升，這與油價飆升、車輛成本飆升的大環境密切相關。自然，大眾不愿意輕易失去這個潛在市場，準備拿出一款捷達（查成交價|參配|優惠政策）混動，與市場上的競爭對手一較高下。

●大眾捷達混動與普通汽油版的設計差異

大眾捷達Hybrid的外觀設計與普通汽油車型略有不同，主要是通過各種空氣動設計來降低風阻，包括全新的格柵設計、全新的黑色側裙、尾部略微傾斜的擾流板等空氣動車身套件。

細節方面，捷達hybrid還加入了許多混動車型獨有的標志:前臉飾以黑色長網狀格柵，藍色金屬車標鑲嵌“Hybrid”，大眾車標則鑲嵌“Blue Coat”。標準的16寸輪轂看起來很普通，而輪胎是205/55 R16規格的馬牌低阻輪胎，視覺效果更好的17寸雙色低風阻輪轂可選。

室內設計:

內飾部分，捷達混動和普通版沒有太大區別。主要區別在于它采用了大眾混動獨有的儀表盤設計，左盤面不再是傳統的發動機轉速表，而是整個混動系統的動力輸出狀態表。其中，指針指向綠色區域表示車輛制動能量回收狀態，數字范圍0-10表示駕駛員油門開度，藍色區域0-6表示ECO節能狀態。踏板踩得越深，數字就會越高，當然油耗也會越多。此外，BOOST區域表示發動機和電機共同工作，通常需要全油門才能實現，此時會實現更強的動態性能。

變速桿前方設置了混合動力和純電動模式切換按鈕，車速在70 km/h以內即可實現手動切換功能，另外在中控區域選擇CAR鍵，液晶屏會顯示車輛動力傳遞和能量回收的狀態。

此外，由于電池組安裝在后輪之間，捷達Hybrid丟失了部分行李廂空，只能將部分背包或小尺寸行李廂放在上面的狹窄車廂空。此外，包括電機和電池組在內的零部件也讓捷達Hybrid比普通汽油版胖了100公斤，總重量不到1500公斤。

◆關于外觀和內飾，推薦大家看一下下面的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●動力充足，但加速過快產生的噪音稍大。

在描述駕駛體驗之前，有必要簡單介紹一下本文主角捷達Hybrid的動力系統。其基本結構是由一臺1.4TSI發動機和一臺可輸出27hp/154N·m的電動機組成的并聯混合動力系統，共同工作時最大輸出功率可達170 HP，峰值扭矩可達250N·m，電動機由一套最大功率為1.1 kWh的鋰電池供電。

與這套動力系統相匹配的是7速DSG雙離合變速箱。此外，大眾捷達Hybrid還配備了動能回收系統，擁有純電動駕駛模式。1.1 kWh鋰電池組充滿電時，純電行駛的續航里程約為2公里，但最高時速不超過70公里/小時。

捷達Hybrid的混合動力系統可以分為三種驅動方式，分別是電機驅動、1.4TSI發動機獨立驅動、電機和發動機聯合驅動。

從上表數據來看，大眾捷達混動的動力參數要比知名的普銳斯更加搶眼。一起工作時最大功率高34馬力，但綜合油耗水平略高。捷達混合動力的主要動力來源是發動機。電動機只在起步和全加速時工作，屬于“輕混”型。駕駛風格與一般汽油版非常接近。普銳斯混動系統無疑更先進，結構更復雜，因此可以達到更好的節油效果。

完全踩油門時，變速箱掛S擋。儀表盤指針一進入BOOST區域，1.4TSI發動機就會立即被激發，并配合電機獲得最大的功率和扭矩輸出，在100 km/h的速度下可以獲得充沛的動力，但此時發動機的噪音會刺激車內乘客的耳朵，電機會發出吱吱聲。隨著車速的提高，風燥和胎噪會相繼變得“活躍”。雖然大眾之前發布產品時也聲稱要加厚側窗玻璃降低噪音，但實際效果并不明顯。

在正常駕駛模式下，大眾捷達Hybrid僅依靠電動機啟動，可以有效幫助降低油耗。當車輛加速到15公里/小時左右時，1.4TSI發動機開始單獨驅動車輛，然后電動機停止工作。

松開油門后，大眾捷達混動的汽油發動機停止工作，與離合器斷開，消除了動力傳遞和拖動時的動能損失。不剎車時，車輛滑行的部分動能也可以給電池組充電。當踩下制動器時，制動能量回收系統將加速充電速度。另外，在正常平穩行駛中，只要將油門控制在儀表盤的藍色區域，系統就會根據電量和行駛情況，將一部分動能轉化為電能，儲存在電池組中，使電池保持在一個相對較高的電量水平。這種設計也是為了高速續航考慮的，因為這種情況很少松開油門或剎車，所以電池容量無法保證。

此外，在65公里/小時左右的定速下，只要儀表盤左盤面藍色區域的油門開度在“2”以內，電池容量在7芯左右，捷達Hybrid就會切換到電動機進行純電驅動。但當車速超過60km/h、油門開度“2”或電池電量不足4個電芯時，發動機立即介入，確保車輛有足夠的動力行駛。

至于捷達Hybrid的純電模式，其2km的續航里程基本可以忽略不計，但電機的高扭矩特性使其在該模式下具有良好的加速性能。應該說，在純電動模式下，只要加速全油門，行車電腦就會毫不猶豫地切換到正常模式。原因之一是降低功耗的速度。其次，可能是大眾工程師認為只用27馬力電機開捷達Hybrid無法滿足你深油門所需的加速動力，所以讓1.4TSI開快點。

懸架方面，捷達混動采用與海外捷達GLI相同的前麥弗遜，后部多連桿獨立結構。整體表現緊實，加速合并時不會有明顯左右搖擺的感覺，山路曲線也能給我足夠的信心。但是后來變重了，指向性一般，不確定是不是因為北美市場的特殊調整。

遺憾的是，捷達混動在這次海外試駕中并沒有進行油耗測試。其官方公布的百公里綜合油耗為5.2升。未來引入國內時，我們也會盡快給大家帶來實際油耗測試結果。

●總結:面對目前的混動汽車市場，捷達hybrid準備充分。

途銳（查成交價|參配|優惠政策）混動引入全球市場后，大眾瞄準緊湊型混動車市場，捷達混動也肩負起大眾探索這一細分市場的重任。在豐田普銳斯和本田Insight（查成交價|參配|優惠政策）這兩位在北美市場摸爬滾打多年的老將的夾擊下，捷達混動面臨著不小的壓力。

總的來說，與豐田普銳斯、本田Insight等提前進入市場的混動車型相比，捷達hybrid在動力性能上有一定優勢，其他方面也達到了該類車型“60分”或更高的標準，說明其已經提前做好了準備，選定了產品優勢和市場定位。在這個市場上，瞄準相應的消費群體和競爭對手之間的差異化是非常重要的。在我看來，如果價格合理，買一輛大眾捷達混動上下班絕對是個不錯的選擇。

隨著混合動力汽車市場份額的不斷增加，國內消費者也逐漸關注和認可此類產品。此外，在國家相關政策的要求下，一些企業也采取行動拓展這個市場。如果捷達混動進入中國，最有可能交給一汽-大眾，在國產版捷達新速騰（查成交價|參配|優惠政策）的基礎上打造混動車。最后，讓我們期待“新速騰混合動力”的到來。

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