跨界與電動的碰撞 解讀保時捷新電動車

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在2021年發布了Mission E概念轎跑車之后，保時捷并沒有像預期的那樣開發出純電動SUV。在此前的發布會上，其公布的全新Mission E Cross Turismo概念車是介于四門轎跑車和SUV之間的跨界車，既延續了跑車的外觀和性能，又融入了休閑出行的元素，填補了保時捷跑車和SUV之間的空差距。

這一次，我們與保時捷首席設計師邁克爾·摩爾、外觀設計師彼得·沃爾高和內飾設計師伊沃·范·胡爾頓進行了深入的交流，看看他們會給Cross Turismo帶來哪些別出心裁的設計。

概念車展示的地方是保時捷在Weissach的設計中心，很少對媒體開放。我們也是第一家進入保時捷設計腹地的中國網絡媒體。在這里，我們知道設計師的日常工作不僅僅是設計現有車型的下一代，更是設計保時捷未來的產品和品牌形象。

●切勿丟棄帶有家族設計特征的保時捷電動車。

保時捷將始終保留以家族為導向的設計元素，與此同時，它也在努力為個別車型增添設計特色。保時捷不會失去它的基因。——總設計師邁克爾·摩爾。

1.如何區分保時捷電動車和外觀？

正如邁克爾·摩爾所說，這款車在設計上繼承了很多標志性的語言，比如拱形的翼子板、內凹的前部，以及圓形或接近圓形的大燈，這些都具有很強的保時捷特色。此外，車頂向后下降的Fastback造型、尾部貫穿式燈帶以及尾門上帶有空的擾流板都遵循了保時捷的設計傳統。

作為保時捷旗下具有越野性能的電動車，Cross Turismo沒有忘記自己的跑車血統。在它的設計中，有兩個詞貫穿整個故事:機動性和空空氣動力學。引擎蓋前部有兩個小LED燈，是獨立設計的遠光燈模塊，它們的靈感來源于安裝在拉力賽車前部的附加投影大燈。同時，大燈下的雕版空設計、與倍耐力聯合開發的大尺寸輪胎和藍色輪圈、藍色包邊的側裙套件以及尾部的擴散器，都凸顯了這款跨界車的運動特質。

保時捷還為這款車提供了獨特而有針對性的設計。在細節上，比如門把手和充電口的觸控彈出式設計，以及鉆石裝飾的巨大全景天窗，都融入了電動車的先進技術。

這款Cross Turismo的設計繼承了傳統，融合了現有的家族式設計，但也在很多細節上凸顯了電動車的特點和科技感。同時，設計師表示，對于一款接近量產版的概念車，設計團隊不僅要考慮大量的功能因素，還要保證車輛的安全性。注定了即使是全新結構的概念車也不能采用過于激進的設計。

2.坐在Cross Turismo是一種怎樣的體驗？

內飾的設計理念與外觀完全相同。在保留傳統特色的基礎上，對該車進行了特殊設計。展出了四款Cross Turismo概念車，其中融入了功能強大的氛圍燈。整個內飾也代表了保時捷最新的設計語言，并將延伸到未來的量產車和其他保時捷車型。

相比保時捷旗下的其他跑車，Cross Turismo的座艙氛圍更為簡潔。它的液晶儀表盤更小，設計成帶弧度的凹面，功能性更強。中控臺上的物理按鍵大多集成在觸控面板中或嵌入系統中，更符合現代電動汽車的設計趨勢。同時，變速桿移動到方向盤的右上方，釋放了前排兩個座椅之間的空空間。

為了強調人機交互，設計師也在人機工程學方面做了大量的工作。比如Cross Turismo由手機App控制，司機在出發前告訴車今天要去哪里，車可以通過云計算為他定制路線。此外，駕駛員還可以控制行李廂內的無人機記錄旅途中的移動風景（查成交價|參配|優惠政策）。但與2015款Mission E概念車不同，Cross Turismo基于安全、可靠、實用的量產原則，取消了門到門設計、眼球控制技術、全息控制屏等一些前沿設計元素。

●為保時捷家族打造的電動車平臺會被其他大眾品牌共享嗎？

Cross Turismo展示了很多可能性，可以從Mission E電動車平臺衍生出不同的車型。從這款概念車的設計比例來看，我們更傾向于設計一款運動基因更多的跑車，而不是做一款笨拙的SUV。同時，它必須看起來非常堅固，并且具有豐富的功能。——總設計師邁克爾·摩爾。

此次發布的Cross Turismo基于Mission E平臺，整車比例非常扁平化和低，電池做得盡可能薄，這是保時捷量身定制的設計比例。采訪中，邁克爾·摩爾表示，由于大眾集團非常龐大，旗下每個品牌都有自己獨特的一面，因此不會直接將J1平臺應用到其他電動車的設計中。

保時捷的設計團隊在努力開創新時代的同時，保留了家族設計特色，讓每一個車型系列都與眾不同，共同但更具個性。因此，在面對911是否會加入電動車序列的問題時，邁克爾表示，保時捷寧愿為電動車序列打造新的圖騰，也不愿意簡單地將跑車911的經典代表電氣化。

● Cross Turismo和特斯拉

保時捷要考慮的不是如何正面面對對手，而是如何以合適的尺寸級別開辟新的空房間。我們將探索更多的可能性。——總設計師邁克爾·摩爾。

在產品層面，無論是此前發布的Mission E，還是這款Cross Turismo，保時捷都將它們定位為中大型車的尺寸，但并不直接與占據大部分市場的特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）競爭。

當面對電動汽車的另一個競爭層面——自動駕駛時，設計團隊也表示，保時捷在技術上完全有能力實現自動駕駛，但同時也會堅持以駕駛員為中心的設計理念。即使自動駕駛完全成熟，保時捷也不會像踏板、方向盤那樣放棄駕駛靈魂。

●穿越旅游和中國

中國的汽車市場增長非常強勁，所以無論是汽車制造商還是設計師，傾聽市場的聲音都很重要。但是，如何平衡市場的意見和自己的產品設計思路是一件很有挑戰性的事情。如果消費者希望新款保時捷有更多的互聯功能，沒問題，我們可以努力去實現，但在產品設計上，我們需要遵循保時捷自己的設計思路。——總設計師邁克爾·摩爾。

每年都有近30%的保時捷銷往中國，中國在國際市場上也占據著越來越重要的地位。保時捷的設計團隊也對Mission E和Cross Turismo車型抱有很大的期望，并坦言希望未來量產車能夠成功。

在談到是否會特別考慮中國市場時，邁克爾·摩爾表示，保時捷愿意積極傾聽來自中國市場的聲音。同時，平衡各種市場的需求也不容易。比如中國市場更喜歡大型車，而歐洲市場更喜歡小型跑車。保時捷需要吸收市場的聲音，但毫無疑問，它必須遵循自己的設計思路。

編輯摘要:

不難發現，保時捷品牌的榮耀（查成交價|參配|優惠政策）和堅持，在設計團隊的聊天內容中總是被強調。作為一家有著輝煌歷史的跑車制造商，保時捷的電動車也將被其跑車血統所烙印。因此，設計師在工作中需要遵循一輛保時捷應有的元素和比例，所以注定不能太野空。雖然這次發布的Mission E Cross Turismo在細節上已經具備了較高的量產水準，但我們還是期待量產車會帶來更多驚喜。