年輕人的不錯選擇 試駕兩廂版起亞K2

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自從彼得·希瑞爾執掌起亞汽車之后，這個傳統的韓國汽車品牌就開始吸收歐洲的設計基因，他們的最新產品總是讓人神清氣爽。智跑（查成交價|參配|優惠政策）、凱尊（查成交價|參配|優惠政策）、K5、速騰（查成交價|參配|優惠政策）都充滿設計感，機械性能和駕駛風格逐漸扎實。當然，我們今天試駕的主角起亞K2（查成交價|參配|優惠政策）兩廂也不例外。K2作為目前國內起亞汽車最小的車型，似乎凝聚了起亞汽車近年來在設計和工程方面的進步。

眾所周知，起亞K2轎跑版早在去年7月就在國內上市。相比之下，起亞K2兩廂車的到來時間似乎有些晚了。但時間不是重點。我關心的是K2兩廂版和轎跑版有什么區別，它的舒適駕駛體驗如何？

首先看外觀。在我的記憶中，當K2兩廂車亮相時，我不禁贊嘆它驚艷的外觀設計，但眼前的K2兩廂車似乎并沒有達到這種效果。我不是想批評它。其實我們可以看到它的前臉和轎跑版完全一樣。依然是標志性的“虎嘯”進氣格柵和微微上翹的大燈，形成“V”字型結構。

如果我只給你一張正面的圖片，相信你分不清是兩廂車還是轎車。不過話說回來，K2兩廂車只是一款加長車型，它的前臉與轎跑版一致，這也是合理的，而且它前臉的設計也足夠優秀，所以我們很難要求突破。

當然，K2兩廂車的變化主要集中在車身尺寸、車身側面和后部。從車身尺寸入手，K2轎車整體尺寸為4370×1700×1460，而K2兩廂車為4120×1700×1460，車身長度相對減少了250 mm，但軸距沒有變化，與轎車版的2570 mm相同，這個軸距數字已經非常接近一些緊湊型轎車的水平。應該知道大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）6的軸距只有2578 mm。

隨著車身長度的變化，車身側面自然變化明顯。在轎跑版上，從B柱上突然下降的車頂曲線變得平緩，而從前翼子板慢慢上升的腰線卻保留了下來。如果單從車身側面來看，K2兩廂車無疑比轎車更具動感。

然后就是這款車的變化重點——車尾。當我看到K2掀背車的時候，我很高興它在掀背車之前就有了掀背車。原因很簡單。看看同級別的競爭對手。坦白說，K2兩廂車的尾部設計并不驚艷，但整體設計感還算不錯，并不遜色于同級別的競爭對手。l型尾燈、厚重的保險杠和小擾流板為其增添了不少動感元素。如果你仔細看，還是有一種智能跑步的味道。

一般來說，K2兩廂車的外觀設計能夠滿足年輕消費者的情感需求，但并不像原來的兩廂車版本那樣給人留下深刻的印象。

打開車門進入車內，你會發現K2兩廂車的內飾和轎車沒有什么區別。和轎車版一樣，它的中控臺也提供全黑和米色的黑色供消費者選擇。頂配車型的中控臺部分采用真皮包裹。雖然面積不大，卻能給人很多驚喜。

至于配置，根據車型不同會有所不同。這次試駕的是K2兩廂1.6AT頂配車型，帶USB和ipod外接音頻接口的音響系統目前來看也不是什么新鮮事。當然也有令人驚喜的配置，比如無鑰匙啟動系統、6安全氣囊和ECO-driving系統，提醒駕駛者采用節能駕駛模式。

在談論關鍵的游樂室空之前，我們不妨先看看它的座位。起亞K2的真皮座椅包裹性好，皮質軟硬適中，乘坐舒適，符合家用車的定位。不過遺憾的是，雖然我試駕了頂配車型，但座椅的所有調整都需要手動進行。如果能加上電動調節，會更實惠，相信消費者會更喜歡。

騎行空是很多消費者購買小型車的關鍵點，尤其是在這個神奇的國度。毫無疑問，就軸距數據而言，起亞K2相比同級車有很好的優勢。實際體驗中，當我調整好合適的駕駛姿勢后坐在K2兩廂車前排時，腦袋里大概還剩下4個手指。然后，保持前排座椅的調節不變。坐在后排體驗時，腿部大概有2指空左右，頭部大概有4指空左右。一般來說，K2兩廂車空的整體乘坐性能是可以接受的。

此外，其后排中央座椅的舒適性表現也不錯，足夠平整的地板讓坐在這個位置的乘客獲得更好的腳部舒適性。相信如果能配備頭枕，舒適性表現會更好。

至于車內的儲物空艙，其布局與轎跑版相同。儲物格雖然數量不多，但已經可以滿足日常使用需求。對這方面感興趣的朋友不妨參考一下car home早前關于起亞K2轎跑版的體驗文章。

兩廂車和轎車行李廂的優缺點一直是消費者討論的熱點。正常情況下，轎跑略有優勢，而兩廂車的擴展性更好，尤其是后排座椅放倒的時候，當你需要攜帶大型電視機時，自然會實現。可以看出，在正常情況下，K2兩廂車的/空房間表現不錯，一家四口帶著一些行李出行肯定能滿足需求。如果空之間的空間不夠，可以將后排座椅向下折疊。說到座椅的4/6折下，這種配置只配備了起亞K2轎車上的頂配車型，但現在卻配備了K2兩廂版上的所有車型，這畢竟是5門兩廂車的優勢之一。

引擎蓋下是熟悉的Gamma系列直列4缸發動機，采用連續可變氣門正時技術，最早出現在起亞的Freddy上。這臺發動機在6300轉/分時可以輸出123馬力的最大功率，在4200轉/分時可以輸出135牛米的最大扭矩。可見這款發動機賬面數據不錯，與同類車相比也有一定的優勢。匹配這臺發動機的是5速手動變速箱或4速自動變速箱。

在實際駕駛中，由于它的車身重量輕，1.6L發動機有著不錯的賬面數據，可以明顯感覺到它有著不錯的動力輸出。在低扭方面，它的表現同樣不錯，更適合生活在經常走走停停的城市的朋友。

它的自動變速箱雖然只有四個檔位，但換擋過程很快，在正常行駛條件下會以1800 rpm左右的速度換擋，保證燃油經濟性。搭配以平順著稱的發動機，會讓你整個駕駛過程舒適輕松，沒有明顯的沖擊感，大部分時間都會讓你感受到平緩的動力輸出。

此外，ECO駕駛系統還會不時提醒您需要節省燃油。只要輕輕對待油門，儀表盤上就會出現一個綠色的“eco”燈，提醒你是在節油駕駛。相反，“生態”燈會熄滅。

與升檔相比，變速箱的降檔有點懶。即使你深踩油門，它也只會以慢動作回應你的需求。電動助力轉向系統使方向盤操作簡便靈活，轉向更精準，即缺乏道路信息的反饋，高速行駛時轉向力度扎實。

轉彎時，堅韌的懸架為車身提供了良好的支撐，減少了側傾，使整個轉彎過程更加平穩。與轎跑版相比，它的懸架略顯硬朗。

經過初步試駕，可以說這款對起亞汽車意義重大的小型車表現不錯。從駕駛體驗來看，使用方便，駕駛順滑舒適，滿足了人們對交通工具最重要的期待，非常適合一些注重家庭生活的年輕朋友。

●全文總結:

面對強大的競爭對手，經過半年的征戰，K2轎跑版取得了不錯的銷量成績。在這個時候，起亞汽車選擇推出新車型來維持人氣確實是明智之舉，這對于起亞的品牌和銷量提升也具有重要的戰略意義。

回到產品上來。K2掀背車設計不錯，空的空間和配置，駕駛起來輕松舒適，對于那些剛進入社會工作或者剛開始小家庭的年輕人來說，無疑是一款非常有吸引力的車型。至于大家最關心的售價，我覺得可以參考麗娜的例子。這樣我估計K2兩廂車和轎車的價格相差不大，價格區間會在7-11萬元之間。