動(dòng)力剛剛好 試駕寶沃BX5 20TGDI 6AT

外觀概況

現(xiàn)在來說說寶沃。大家應(yīng)該都很熟悉。這個(gè)品牌只有兩款車:BX7，BX5，一大一小。有意思的是:比BX7小一個(gè)尺寸，小一個(gè)排量的BX5起步價(jià)只比BX7低2萬。如果配置水平差不多，差價(jià)甚至不到2萬。所以當(dāng)時(shí)BX5的價(jià)格出來的時(shí)候，大部分人都覺得BX5貴——我為什么不加點(diǎn)錢買BX7？當(dāng)然，我個(gè)人也有同感。在一個(gè)月前的成都車展上，寶沃BX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 20TGDI正式上市，售價(jià)區(qū)間為12.38-15.58萬元。這一次，聽起來更真誠了。剛開始覺得有些貴的朋友喜歡BX5 25TGDI，可以看看這個(gè)。

●外觀部分:

先說說這個(gè)BX5的名字。它被稱為“20TGDI”，配備了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。寶沃BX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T車型叫28TGDI，BX5的1.8T車型叫25TGDI。現(xiàn)在這款1.4T車型叫“20TGDI”，合理易懂。

寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動(dòng)兩驅(qū)進(jìn)取型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.58萬

BX5 20TGDI的外觀與之前的25TGDI車型沒有什么不同。我以為廠家會(huì)用市面上常用的“塑料鍍鉻”等方法來區(qū)分，但是開了一個(gè)星期的車，沒發(fā)現(xiàn)BX520TGDI和25TGDI有什么區(qū)別，大家都喜歡。

BX5雖然不大，但車頭的氣場并不弱，這主要?dú)w功于巨大的直瀑式前格柵，帶來了很強(qiáng)的豪華感，加上下方立體的前包圍，車頭看起來特別“出眾”。雖然寶沃目前只有兩款車，但是車頭已經(jīng)形成了一定的辨識(shí)度。

照明配置與25TGDI相同。除了20TGDI車型中領(lǐng)先的氙氣光源，其他配置都是鹵素光源，但至少有一個(gè)鏡頭，觀看使用都還行。個(gè)人認(rèn)為BX5最漂亮的地方就是LED日間行車燈，在20TGDI上沒有閹割或者換成其他形狀，還是挺不錯(cuò)的。

還有輪胎，20TGDI和25TGDI一樣。根據(jù)配置，有17英寸和18英寸輪圈，分別與童嘉和固特異輪胎匹配。不同的是，18英寸輪圈是20TGDI中的頂級(jí)專屬。

BX5 25TGDI的排氣管是隱藏的，20TGDI也是。尾部的視覺效果完全一樣，不用擔(dān)心哪個(gè)更有面子。所以在這個(gè)外觀圈里，20TGDI和25TGDI的區(qū)別只是尾標(biāo)。

內(nèi)飾和體驗(yàn)

●內(nèi)部零件:

BX5的內(nèi)飾無論是布局還是細(xì)節(jié)都充滿了“德國味”。當(dāng)然里面有很多熟悉的元素。整個(gè)內(nèi)飾雖然有點(diǎn)沉悶，但是很實(shí)用。它的儀表盤易讀，各操作區(qū)域的按鈕排列合理，都在你方便的位置。設(shè)計(jì)很成熟，使用感不錯(cuò)。

多媒體系統(tǒng)有豐富的功能，如CarPlay和語音控制，這些都不是新的。8英寸屏幕顯示效果細(xì)膩，操作靈敏度OK，這里就不贅述了。不過，這款車WiFi有意思。試了一試，網(wǎng)速挺快的，下載音樂最快速度1.4 MB/s。

雖然BX5的內(nèi)飾看起來很德系，但是使用的材料似乎有點(diǎn)對(duì)不起“對(duì)不起”這個(gè)詞。中控臺(tái)很多柔軟的部分都是硬塑料，門板上部也是硬塑料。唯一一件采用涂塑工藝的軟性材料很難觸摸，其實(shí)可以做得更好。畢竟車輛定位不太低。

BX5的真皮座椅很軟，輕輕一捏就會(huì)變形。坐在上面很柔軟，但得益于靠背和坐墊的立體翅膀，也有很好的側(cè)向支撐。

20TGDI的低配車型沒有天窗，所有帶天窗的都是全景天窗，與25TGDI車型相同。關(guān)鍵的是，這個(gè)天窗面積不大，后排好像也沒有燈光。

駕駛感受

●駕駛體驗(yàn):

BX5 20TGDI 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)與大眾EA211 1.4T完全相同，最大功率和扭矩的輸出范圍相近，動(dòng)力性能可以作為參考。

BX5 20TGDI有6速自動(dòng)和6速手動(dòng)兩種變速箱，與25TGDI相同。這款6AT變速箱來自愛信，有手動(dòng)模式。

最近測(cè)試的新車似乎有一個(gè)特點(diǎn)。如果是排量小或者動(dòng)力參數(shù)低的，這些車大部分油門都會(huì)靈敏的調(diào)整，特別是小偷。上了這輛BX5，踩油門起步，正好應(yīng)驗(yàn)了我之前的想法。它的前油門很靈敏，但不是小偷。偶爾會(huì)跑掉，但稍微習(xí)慣就好了。起步非常平穩(wěn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩完全夠用。

試著踩幾下油門，大概就能發(fā)現(xiàn)這輛車是什么脾氣，它的脾氣就是沒脾氣。隨著車速的提高，油門不再像開始時(shí)那么靈敏，反而會(huì)變得更加線性。在日常速度范圍內(nèi)，這款車跑得相當(dāng)輕快，動(dòng)力輸出也很平穩(wěn)。雖然渦輪介入時(shí)有明顯的嘶嘶聲，但物理上不易察覺，一切都讓你覺得恰到好處。

需要提到的是剎車。它的前制動(dòng)力很弱。通常，你只需要點(diǎn)擊剎車。在這臺(tái)BX5上，降低1/3。當(dāng)你需要中速停車時(shí)，恐怕剎車踏板要踩下一半以上，給駕駛員的信心很小。

直接使用愛信的6AT變速箱而不開發(fā)雙離合絕對(duì)是明智之舉。要知道在15萬左右的價(jià)格區(qū)間，無論是SUV還是轎車，很多車都被雙離合變速箱打敗了。愛信的6AT變速箱換擋相當(dāng)流暢，換擋的邏輯和時(shí)機(jī)也讓你找不到毛病。即使加速階段偶爾有挫折，也是完全可以接受的。

市面上非豪華品牌車型的AT變速箱通常都有降檔慢的缺點(diǎn)，而這款6AT也不例外，如果主要特點(diǎn)是舒適性和乘坐舒適性讓你滿意。它降檔的時(shí)機(jī)沒有問題，只是換擋時(shí)間有點(diǎn)太長，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候會(huì)覺得有點(diǎn)拖沓。但是降檔完成后就好很多了，發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定的強(qiáng)度的，高速時(shí)也沒有明顯的疲勞感，所以超車并不難。

另外，這款變速箱雖然有S擋，但實(shí)際體驗(yàn)的感覺是:掛入S擋后，除了及時(shí)降一擋，增加一些速度以獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)外，其實(shí)和D擋沒有太大區(qū)別，巡航狀態(tài)下的速度甚至低于2000rpm，換擋速度也快不了多少，一點(diǎn)樂趣都沒有。

轉(zhuǎn)彎是我覺得這個(gè)BX5不理想的地方。它的方向盤很輕。它只需要一根手指就可以低速原地轉(zhuǎn)向。這當(dāng)然不是絕對(duì)的事情，也不能因?yàn)檩p就說不好。不可取，方向盤空位置有點(diǎn)太大。剛開始的時(shí)候真的很震驚。當(dāng)你輕微晃動(dòng)方向盤時(shí)，車前甚至沒有反應(yīng)。通過虛擬位置后，邊打方向邊意識(shí)到BX5的前指向性不夠直接，路感比較模糊。

BX5的底盤質(zhì)量很好。穿過坑坑洼洼的時(shí)候，可以感覺到它的整體性很好，而且不會(huì)有松動(dòng)的感覺，就像比較貴的車的性能一樣。懸掛意味著靠舒適，路上的顛簸和顛簸被徹底過濾。但是一旦以比較快的速度轉(zhuǎn)彎或者通過連續(xù)的彎道，薄弱的支撐就會(huì)暴露出來，讓你無法通過大腳剎車減速。

●總結(jié):

如果用一句話概括BX5 20TGDI，我會(huì)說這是一款“恰到好處”的車。靜態(tài)來看，在設(shè)計(jì)，空房間或者配置方面沒有什么特別的，但是沒有缺點(diǎn)，一切都讓你覺得“OK”。動(dòng)力方面，這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力符合主流性能，無肉，乘坐舒適性好，輸出特性更兼顧日常駕駛。另外，6AT變速箱是一大優(yōu)勢(shì)，很大程度上保證了行駛品質(zhì)。總之，一切都剛剛好。

內(nèi)飾外觀都一樣。雖然整個(gè)系統(tǒng)沒有四驅(qū)，但是價(jià)格門檻一下子降到了12萬以上，性價(jià)比恢復(fù)了。我猜BX5 20TGDI肯定比25TGDI賣得好。

●