奢華的關鍵 對話勞斯萊斯車輛項目主管

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擁有百年歷史的勞斯萊斯，一直處于行業金字塔的頂端。每當我們提到勞斯萊斯，就會想到像豪華這樣的形容詞。然而與此同時，勞斯萊斯也是一個略顯神秘的品牌。由于其高端定位和稀缺的產出，普通人看到的機會并不多，更別說開著車坐一會兒了，即便是作為汽車媒體，深入接觸的機會也不多，更別說和產品負責人一對一交流了。

機會總是在不經意間到來。在全球疫情的情況下，反而安排了一個在線交流的機會。古語有云，互聯網讓兩個9000多公里外的人面對面交流，天堂依然是我們的鄰居。勞斯萊斯汽車項目負責人喬恩·西姆斯也將回答關于勞斯萊斯車型的問題。

●手工的意義——勞斯萊斯的精髓

勞斯萊斯是目前少數堅持以手工制作為主的品牌之一。我想很多人會好奇手工制作對勞斯萊斯意味著什么。對于勞斯萊斯來說，手工制造有很多意義。一方面，由于稀缺性，勞斯萊斯的產品在定位上更傾向于豪華配件，不再單純定位于交通類。雖然勞斯萊斯也會為自己的產品配備最新的高科技配置和材料，但這些都是可以用價格來衡量的，只有上升到藝術品或者奢侈品的范疇，才能更好的提升品牌價值，比如幻影（查成交價|參配|優惠政策）上的“意境收藏”，車主可以將自己喜歡的藝術品放在中控臺上，從而直接將物質對比提升到精神層面，自然，價值就不再是簡單的用1+1=2的公式來衡量了。在組裝這些藝術品時，由于每一件物品都不一樣，需要通過熟練工人的手工勞動和大量的時間來完成，這也無形中增加了它的附加值。

此外，通過對客戶多年需求的統計發現，勞斯萊斯客戶追求的是品質、材質和最重要的體驗感。作為一個極度奢華的品牌，能為客戶提供的增值服務不僅僅是高檔的材質，更是個性化的個人定制，無論是車身上手工繪制的各種造型的腰線，內飾板上的圖案，帶流星的車頂，還是皮革上的精美刺繡。手工制造帶來了更多的可能性，配合定制化的流程，同時也讓車主感到專屬。這也是勞斯萊斯與其他品牌的區別，也是勞斯萊斯的精髓。

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如何保證手工制造的精度和質量穩定性，是勞斯萊斯必須面對的問題。與機器制造的指令相比，手工制造充滿了更多的可能性，同時，它比機器制造有更多的人為因素，這使得每項工作都有自己的特點。因此，如何確保這些作品符合勞斯萊斯標準，是讓客戶滿意的關鍵。

從主動和被動兩方面控制每款勞斯萊斯車型的質量。主動方面包括讓經驗豐富、技術精湛的專家在每個流程中設置檢查崗位，進行主動糾錯。被動方面，我們成立了專業的審查小組，從車主需求的角度來審視每一個環節，通常檢測一輛車需要很多時間。

●自動化生產——比例不會增加。

自動化是制造業提高生產效率的關鍵，但對于勞斯萊斯來說，目前還沒有進一步提高自動化比例的計劃。雖然他們已經發布了庫里南（查成交價|參配|優惠政策），這款產品的市場需求會比之前的轎車和跑車更大，雖然19年的年銷量增長了25%，但總數只有5152輛，公司仍然將產品定位在奢侈品領域，以保證足夠的稀缺性。此外，每輛車都必須有足夠的私人定制零部件，所以在勞斯萊斯看來，如果過于依賴自動化，產品就會同質化，無法再為客戶提供最大的靈活性和可擴展性。

另一方面，勞斯萊斯還將利用技術幫助其實現一些制造流程的自動化。比如在動力總成的裝配中，還會使用自動化機械輔助工人完成施工。但對于勞斯萊斯來說，核心還是經驗豐富、技能嫻熟的工匠，因此自動化生產的比例暫時不會增加，仍將保持以手工生產為主的狀態。

●關于豪華建筑——白色車身、NVH、電氣化

2021年，勞斯萊斯推出新一代幻影，還采用了最新的豪華架構，這是勞斯萊斯歷史上首次采用全鋁車身架構。新結構使車架更輕，但同時剛度可提高30%。這種重量的減輕使得設計師可以添加更多的隔音材料來提高汽車的安靜度。

在新的框架下，材料的分配比以前更加合理和有目的。例如，中空鋁型材用于許多零件以提高剛性，而鋼則用于后懸架的下控制臂。此外，新架構還為Phantom配備了后輪轉向系統和主動防側傾桿，與舊架構相比，大大提高了機動性。

對于現有結構中沒有使用的碳纖維復合材料等新材料，Simms表示，新結構目前已經足夠優秀，在輕質、延展性、剛性等方面都有很好的表現，所以碳纖維等材料只用于一些裝飾件，比如/

當豪華建筑建立時，勞斯萊斯考慮到未來的新產品將在這個建筑上設計和制造。和很多建筑一樣，它也有足夠的延展性，比如前后軸、車身長度、車身高度等等，可以根據不同的車型進行調整。因此，在這個平臺上，不僅誕生了新一代幻影和庫里南，未來的陣風也將誕生在豪華建筑上。

談及底盤調校時，Simms表示，自古德伍德工廠開業以來，來自勞斯萊斯的三位底盤工程師一直在底盤團隊工作，這也讓他們積累了大量的底盤測試經驗，通過與客戶的長期測試交流，更加熟悉用戶的喜好。比如車輛加速后的底盤反饋，他們會花2-3天坐在車內與客戶溝通討論，通過客戶反饋的信息優化底盤樣式，滿足客戶需求。

由于未來所有車型都將在豪華架構上開發，因此針對不同車型的調整將首先遵循最基本的物理原理。比如幻影很長很大，而庫里南相對更小更高，用戶的應用范圍比幻影更廣，不局限于城市使用，所以庫里南的底盤設置比以前更復雜。

對于勞斯萊斯來說，除了底盤調校，NVH對于駕駛舒適性同樣重要。在勞斯萊斯的造車哲學中，安靜只是一個相對的名詞，工程師需要打造的是聲音和諧的產品。這里所謂的和諧，就是車內的聲音達到一個完美的振動頻率。Simms在這里舉了一個例子。如果把車內的低頻聲音簡單隔離，高頻聲音會變得更加明顯，顯然不是一種舒適的狀態。

工程師會在車內不同的地方安排8-9種不同的材料，達到了勞斯萊斯所追求的平衡。此外，如前所述，由于新的豪華建筑減輕了BIW的重量，它還為工程師提供了更多空房間來布置隔音材料。最終新車型相比老款增加了130kg的隔音材料，比如6mm厚的雙涂層隔音材料，所以靜音性也比上一代提升了10%。

在采訪的最后，我們和西姆斯討論了電動汽車在勞斯萊斯未來的可能性。Simms表示，勞斯萊斯并不排斥純電動汽車，因為它的靜謐性和平順性都很好，這與產品的調性完全一致，幻影等車型的尺寸足以布局足夠的電池，讓這款車能夠有足夠的性能。不過這里不包括混合動力產品，因為勞斯萊斯認為這與品牌的調性并不相符，也不是能源變革的最終方向，所以未來不會推出搭載混合動力汽車的產品。

●編輯摘要:

站在汽車行業金字塔頂端的勞斯萊斯，對大多數人來說都有些神秘，因為看到它的幾率并不高，更不用說觸摸、駕駛或乘坐它了。與Simms不到一個小時的交流，讓我和同事們對這個品牌有了更全面、更生動的認識，而不是之前浮在腦海里的感覺。當然，看完這篇采訪，你可能覺得不過癮，但沒關系。很快我們會給大家展示幻影的底盤是什么樣子的，還會給大家展示一款售價上千萬的豪車，和我們平時看到的車型不一樣。