開著賓利去越野 試駕賓利添越4.0T V8

論V8與W12的完美程度

說起賓利，人們經常想到的第一個詞就是“豪華”；說到SUV，往往意味著不堅持城市的生活態度。但是，當賓利和SUV結合的時候，你會想到開著它去野外嗎？我想，恐怕沒有人會為真正的賓利添悅車主這樣做。即使他們有很多錢，他們也不想把車開進荒山野林，是嗎？但這就是我旅行的目的，開著賓利去越野，我們是為了田玉娥的車主。

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它是越野的，但沒那么難。我們的試駕地位于云南騰沖，這里有被稱為“世界自然博物館”的高黎貢山、大盈山、“火山之冠”和古雅的和順古鎮，最高點海拔約2500米。試駕路線很長，符合賓利一貫的風格。畢竟85升的油箱足夠長途旅行了。但是，路況的復雜，道路的陡峭，真的是我之前沒想到的。當一輛車身寬度超過2米的賓利在一條蜿蜒、狹窄、兩邊都是灌木叢和雜草的未鋪砌山路上行走時，那一幕相當難忘。

一開始我總擔心超大的輪圈和爆胎會被路上尖銳的石頭割傷，側面的油漆會被樹枝劃傷。但是當我鉆進駕駛室，手里握著方向盤的時候，我想通了。既然制造商選擇了這里的試駕地點，那它背后一定有它的意圖。作為試駕媒體，我們只需要樂在其中。

這次試駕的主要對象是V8，但也有一輛W12。在相互轉化的過程中，我經歷了什么是“接近完美”和“真正的完美”。首先來說說V8，550馬力，770牛米，0-100公里/小時，加速僅需4.5秒，最高時速290公里/小時，按下點火按鈕，排氣管會爆發出略顯沉悶但不過分低調的爆裂聲。沒錯，這就是我們常說的V8獨特的“咕嚕咕嚕”音色。或許，年輕人會對V8的野性更感興趣，包括踩油門后的突然爆發力和粗魯，帶點美國硬漢（查成交價|參配|優惠政策）的味道。而W12則更像是一個英國紳士，或者007特工，舉止更加溫柔細膩。只有當你踩下油門，你才能意識到它有多可怕，多深不見底。

理所當然，賓利的車型在高速巡航方面更勝一籌，尤其是像田玉娥這樣的巨型SUV，但我沒想到的是，它的道路操控性如此驚人。轉向非常友好，底盤高度可以根據不同模式和不同車速自動調節，油門和剎車踏板也非常線性。與大多數城市SUV相比，田玉娥的操控能力更勝一籌。選擇Sport模式時，轉向力度會適當加大，但其實我更喜歡默認的B模式，兼顧了舒適性和操控性，更符合賓利的調性和從容。

舒適模式和定制模式對我來說幾乎沒什么用，因為反正一輛賓利就夠舒服了，我也不想開什么額外的舒適模式或者經濟模式讓自己看起來像個老人，但是座椅按摩是個好東西，可以有效緩解你的疲勞。眾所周知，賓利始于1919年，明年將是賓利誕生100周年。在這近百年的時間里，賓利品牌也有著優秀的賽車基因，所以操控性自然不會差。在賓利的選裝目錄中，有一個叫“ARC主動側傾控制系統”的東西。在彎道處，48V電子主動防側傾桿可以有效抑制車輛的側傾。可惜這個系統在儀表和中控屏上沒有顯示，駕乘人員只能用屁股仔細感受。就像賓利一直不喜歡在車輛側面和尾部標注自己的排量和車型一樣，你只能從排氣管的樣式來區分V8和W12，其中V8是躺著的。

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開著賓利去越野

黑色10活塞制動鉗是一個新的選擇，并有輪圈。您可以選擇22英寸的更大尺寸，也可以配備碳纖維陶瓷制動盤，前440毫米，后370毫米。據說這是迄今為止全球量產車中使用的最大的前制動系統。當然，也有各種顏色的油漆和內飾。換句話說，在這個超豪華品牌中，除了發動機、變速箱和車身框架，你能看到的一切都是可選的，高度個人化的量身定制，充滿尊嚴。

70 nm的加速力在滴，只有V8，更不用說W12了，可以說是毀滅性的，線性的聲音也很平靜。或許V8在加速前偶爾需要完成一次漂亮的降檔，但W12在大多數情況下根本不需要。用強大的扭矩拖動2噸以上的重量易如反掌，只有低速才能保證良好的動力輸出。為了降低油耗，兩款發動機都有閉缸功能，可以在合適的時間關閉一半的氣缸。8AT變速箱與兩臺發動機的配合也是天衣無縫，不僅保證了出色的乘坐舒適性，而且換擋速度極快，所有的響應都可以在不經意間完成。

其實賓利的整個動力系統都來自奧迪，全時四驅按照40:60的比例分配前后軸的動力。僅受輪胎和進氣口高度的限制，田玉娥的涉水深度只有500mm，底盤最大離地間隙可達230mm，可以挑戰的高難度項目不多，但并不妨礙我們駕駛它越野爬山。換句話說，只要有路，不管是坑洼的碎石路還是泥濘的小道，田玉娥都能順利輕松地通過，但你就是受不了。

有了賓利的“駕駛動態模式”和可選的“全地形規范”，添悅可以實現極其豐富的道路和越野駕駛設置。只需轉動旋鈕，駕駛員就可以輕松在多達八種模式之間切換，為各種道路或路況選擇最適合的動態設置。

“全地形套件”使客戶能夠專注于“雪和草原”、“土地和礫石路”、“泥地和小路”和“沙丘”等越野道路。同時，中控面板還可以實時顯示車輛的俯仰、側傾、跟蹤、轉向角、羅盤方位和高度信息。

此外，田玉娥還配備了多模式空氣動懸架，為駕駛員提供了四種模式可供選擇:高度2、高度1、正常和更低。例如，在崎嶇的越野道路上行駛時，您可以手動選擇“高度2”模式。客戶還可以通過后備箱中的開關降低后懸架，這樣更容易裝運貨物和掛接拖車。

坡度較陡時，“上坡緩降控制”系統可自動調節車速，讓駕駛員集中精力控制方向，避開障礙物。該功能可在2 km/h至30 km/h范圍內預設速度，當坡度大于5%時自動激活。

說實話，和LX570、奔馳G等硬派越野車相比，田玉娥的底盤有點硬朗，在這種沒有鋪砌的路面上行駛時，車輛的舒適性并不是特別好，尤其是后排減震往往容易見底發出砰砰的聲音，后排乘客也會覺得有些顛簸。畢竟這是一款超豪華SUV，不是越野車。路面操控性和舒適性是關鍵。越野是它的附加功能，一個隱藏的附加功能。

超過60%的車身零件是鋁制的，它也在盡最大努力減輕重量。車身部分零件還采用了航空空級別的高溫超塑成形工藝，與大陸GT相同。說到工藝，不得不提一下賓利內飾精致的選材和手工工藝。例如，你看到的每一塊皮革、木材和金屬都是由工匠精心挑選和手工制作的。一輛田玉娥可能用了十幾塊意大利小牛皮，這是英國克魯工廠的工匠手工縫制的，這就是賓利的價值。有人說手工做的東西有溫度，所以每輛賓利也有溫度！

有時候，貧窮確實會限制我們的想象力。來這里之前，我從沒想過賓利能這么玩。我們酒店位于海拔2400多米的高黎貢山國家一級自然保護區。這個房間完全由帳篷構成。沒有Wi-Fi和4G，帳篷營地就是云海，與自然零接觸。上山下山的路也是純天然的，但幸運的是，它越來越保護我們了。“超越云南高峰，看到新的土地”，賓利也開啟了一段充滿發現和自我發現的冒險之旅。

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