為越野而生 日產途樂車型發展歷史回顧

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說到日系越野車，我想大家都會想到豐田的陸地巡洋艦，在國內經常見到，尤其是在地形比較差的地區。然而有一款日本越野車卻被很多朋友忽略了。這款越野車也有著出色的越野能力，甚至超越了陸地巡洋艦。這種車輛經常出現在世界上最困難的地區。我們經常可以在電視上看到這輛車的聯合國標志出現在世界各地。這款車就是日產途樂，一款不熟悉卻很知名的車，一款性能非凡的不尋常的車。下面小編就簡單介紹一下日產途樂的發展。

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“樂途是基于威里斯馬越野車的設計”

【4W60系列】

和當時的其他越野車一樣，4W60系列車型采用了最直接的方法——模仿。4W60系列車型的外觀更模仿Willys經典車型，只是局部做了一些小改動。這款車配備了3.7L發動機，4速手動變速箱和機械控制的部分時間4wd系統。

4W61

1951年，改進的4W61被引進。這輛車的外觀進行了改變，發動機功率也增加到了92馬力。1959年推出最大功率125馬力、4.0L發動機的改進型4W66車型，1960年6月停產。這一代汽車不僅在日本銷售，1958年日產還將這款車出口到歐洲和北美，并命名為PAULT。

●第二代杜爾

1960年，全新的60系車型取代了4w60系，新車車身的外觀完全脫離了Willys的影子，車身的設計也更加現代化。這一代車型推出了很多車型，包括雙門軟頂敞篷車型、硬頂車型、廂式車型和五門車型。

“第二代杜爾60系列車型”

這一代模型仍然沿用上一代的模型架構。動力方面，在TOLER上裝配了全新的P系列直列六缸4.0L發動機。

由于車型眾多，這一代車型被應用在人們生活的很多方面。面包車版和皮卡版用于商業和運輸目的，而越野車版則經過改裝，可用作消防車、警車和軍車。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代，印度軍方購買了大量60系列車型。這一代車型還出口到澳洲，樂途以其多樣的車型和可靠的質量贏得了人們的贊譽。

編者按:前兩代車型還沒有完全走出Willys車型的陰影，但日產為客戶提供更多車型選擇是非常明智的。不僅擴大了車型的銷售范圍，也為新車的研發收集了足夠的用戶反饋。

●第三代杜爾

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代以來，隨著各國經濟的快速發展，汽車企業之間的競爭日益激烈，日產逐漸將目光轉向緊湊型轎車和中型轎車的研發。在這樣的大環境下，第二代Toure獲得了長達20年的產品周期。直到1980年，第二代樂途才從歷史舞臺上走下來。

“第三代杜爾160系列”

《1988年第三代旅行家手冊》

1980年，產品代號為160的第三代樂途取代了60系列的第二代樂途，第三代車型在外觀、底盤和動力系統上都是全新的。日產還使第三代TOLER能夠根據需要在高速四輪驅動和低速四輪驅動之間切換。

“第三代杜爾改裝的消防車”

懸架系統配備了多片鋼板彈簧，增強了強度和抗沖擊性。此外，為了提高通過能力，在北美推出的Toure車型上增加了限滑差速鎖。

●第四代Toure

第三代樂途推出僅7年后，日產就推出了第四代車型。從外觀上看，第四代車型應該算是第三代車型的增強升級版，因為它的外觀與第三代車型非常相似。

《第四代樂途》

雖然外觀上沒有太多創新，但日產在內部給了第四代車更大的改變。首先，螺旋彈簧取代了板簧，有效提高了舒適性。此外，后懸架改為五連桿設計。

此外，更多車型配備了LSD限滑差速器，手動后輪軸差速鎖也出現在新車配置表中。這一系列的提升讓樂途擁有了更好的舒適性和越野性能，樂途也逐漸成為了全能選手。1988年，福特在澳大利亞推出了一款名為Maverick的越野車。

“福特OEM Toure推出的小牛SUV”

“福特OEM Toure推出的小牛SUV”

編者按:從第三代車開始，樂途開始向多功能大型SUV發展。第三代和第四代樂途以其出色的舒適性、越野能力和耐用性贏得了人們的高度贊揚，也是從第四代車輛開始，樂途受到了聯合國的重視，并開始為聯合國在國外的各種機構服務。

●第五代Toure

代號為Y61的第五代TOOL于1997年推出。這款車仍然保持了硬派越野車的傳統。前后硬軸的設計讓TOOL成為日本唯一一款使用前后硬軸的大型越野車。傳統梯形大梁設計，前后硬軸配合螺旋彈簧懸掛更可靠耐用。

《第五代杜爾》

“杜爾在世界各地被廣泛用作聯合國的工作工具”

動力方面，第五代途樂除了搭載一臺4.5L V8汽油發動機外，還搭載了多達5臺柴油發動機，排量從2.8L到4.2L不等，這樣的設計充分展現了Toule實用的設計理念，柴油高扭矩、低油耗的特點，可以讓Toule擁有更長的續航里程和更強的越野能力。

2021年，日產推出了改裝后的第五代途樂，并在途樂上新增了一臺代號為TD48DE的直列6缸4.8L汽油發動機，最大功率245馬力，最大扭矩400N·m，這讓途樂的汽油版動力更強，完全可以與競爭對手匹敵。第五代車型在2010年被第六代車型取代，但在一些國家，第五代車型仍在生產中，其優異的性能受到人們的稱贊。

●第六代杜爾

2010年，第六代Toure首次亮相，日產對這款車型代號為P61的全新車型寄予厚望。前五代車型刻板的外觀最受消費者詬病。到了第六代車型，原本死板的方正完全消失，取而代之的是更加時尚的設計。

《第六代杜爾》

粗獷的車身線條讓整車看起來很時尚，而大尺寸的進氣格柵和粗獷的車身設計讓這款新車型看起來更有力量和霸氣。除此之外，第六代途銳（查成交價|參配|優惠政策）的內飾也發生了翻天覆地的變化，豪華程度和其著名的兄弟QX56不相上下。

改變的不僅僅是外表。第六代TOLER配備了許多電子系統，以確保其出色的越野能力。液壓車身動態控制系統可根據路面反饋隨時實時調整車身姿態。標配駐車輔助系統、胎壓監測系統和日產獨有的B-LSD限滑裝置。

動力系統方面，新款途樂搭載了5.6L V8汽油發動機，取代了老款的六缸4.8L發動機。這款發動機和現在的QX56發動機都是VK系列，但是增加了直噴和VVEL，最大功率400馬力，最大扭矩550牛米。高于競爭對手。日產已正式宣布將途樂引入中國，預售價格在135萬元至145萬元之間。

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編者語：第六代車型變了，變得很徹底，變得時尚了、舒適了、豪華了，但是唯一不變的依然是卓爾不凡的越野能力。途樂為越野而生，為征服惡劣環境而至，為蕩平崎嶇而為。