2.0T的全新高度 測試華晨寶馬X1全系

寶馬X1 參考價：28.89萬起

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我們以測試新車為生，但真正難得的是，同一輛車的不同排量的測試車都有。比如這次的華晨寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策），一口氣有三個單元，分別是18i后驅豪華、20i四驅豪華和28i四驅豪華。這款車剛上市一個多月，有些已經可以在街上看到了。車屁股上沒有關于排量的標志，18i竊喜，28i不平，20i最冷靜。

歷史經驗告訴我們，每一次改變都伴隨著痛苦。寶馬N20系列2.0T發動機替代直列六缸自吸發動機的改造正在進行，不僅在今天的X1，未來的3系和5系也是如此。對于大多數人來說，除了情緒懷舊和聽力下降，還得學會習慣怠速時發出的柴油般的嘎嘎聲，甚至被戲稱為行人提醒系統，少數人在乘坐舒適性上還是能感受到一些差異的。另外，2.0T和8AT的組合似乎無可挑剔，下面就詳細說一下。

N20B20的2.0T在發動機方面幾乎采用了寶馬所有的先進技術，包括TwinPower單渦輪雙渦管渦輪增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進排氣正時、缸內高精度直噴等。，所以你看到的賬面數據非常驚人，20i的低功耗版本是184 HP/270N·m，28i的高功耗版本是245 HP/350N·m，這就使得

X1變速箱也相當大方，采用了ZF的8AT，這已經是目前市場上的頂級配置了。比6HP28輕，扭矩承載極限接近700牛·米，換擋速度200毫秒。在國內大城市擁堵的路況下，比精致的雙離合更可靠，電子檔把手感更優越，但18i只能用機械檔把，因為是搭配。

看實際結果，這里是三輛車的百公里加速測試結果。后驅18i耗時11.26秒，四驅20i和28i分別耗時8.08秒和6.82秒。

18i 2.0升發動機雖然參數普通，但起步瞬間的爆發力相當可觀。由于后輪驅動，后輪會輕微打滑，輪胎恢復抓地力后，加速度G值會下降很多。車輛向前運動的過程平穩平緩，比官方公布的成績慢了11.26秒，可以接受。

20i的四驅版本更加穩定，輪胎在接近地面時起步平順，最高G值攀升至驚人的0.892g，這個數據只有性能跑車才能看到。可以看出，后半段G值曲線波動明顯，高負荷下動力輸出的平穩性仍與自然吸氣不同。最終得分為8.08秒，符合預期。

備受期待的28i問世，其最快加速時間為6.82秒，標志著兩升排量增壓發動機進入了更高的性能水平。此外，還可以估算一下新一代328i的后驅版能跑多快。這款發動機在1擋的整個范圍內都保持了強勁的動力輸出，換到2擋后情況并沒有下降多少。也許你現在會明白為什么寶馬敢讓劉彘自吸退役，2.0T+8AT的組合在加速性能上至少不輸前輩。

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三輛測試車的制動結果都非常令人滿意，都屬于優秀水平。制動系統到位，強大的懸架支撐也很好地保持了車身姿態。28i采用255寬后輪，所以效果比18i和20i好。從這個角度來看，X1的質量并不比轎車差。

N20系列發動機最明顯的缺點就是怠速時聲音大，聽起來像柴油機。好在跑后借助8AT，速度很低，各個速度區間的噪音值都能合理控制，不影響車廂內人的感官感受。

看完性能測試結果，再來說說三款車的駕駛體驗。回想起18i，首先想到的是方向盤的手感。它使用機械液壓動力，手感很重。是的，我的意思是很重，比你心目中寶馬的印象還要重。除非你練習，否則你肯定要努力。再次打開20i和28i電源會容易得多。

無論是V級SAV、SUV還是S級，修長的X1都沒有提供比普通轎車高很多的坐姿，其底盤懸架和轉向性能介于城市SUV和轎車之間。同時，它借用了兩者的優點。有人說X1是加高的3系，可以理解。但是，與3系不同的是，這款產品有4輪驅動版本，操控性不如3系犀利。你不用擔心車過不去的泥濘，更重要的是，你可以在城市的鋪砌路面上享受接近車的操控，側移的感覺非常吸引人。

說到駕駛模式，這幾天基本都在城里。在測試過程中，除了周圍的樁場，我們很難直觀地了解后驅和四驅的區別。我覺得這是一個不需要考慮的問題，除非是北方用戶。好好利用X1的高車身，不要想著越野，這就夠了。

三車動力差距明顯，之前的測試數據已經查出來了。18i自然吸氣發動機在應對超過1.56噸的重車身時不能說弱，但也很難表現出色。這種性格非常適合純粹的家居需求，不追求別的，只是為了經典的寶馬駕駛氛圍，方向盤和踏板都泡在厚厚的油泥里，合適又舒適。

28i相當清爽。復雜的技術讓峰值扭矩提前出現。稍微深踩油門，就會有持續的動力溢出。如果你想享受自己，你只能依靠它。20i低功率發動機輸出調校適中，相比18i取得了劃時代的進步，沒有28i那么勇敢。如果你生活在城市，這個水平剛剛好。

假設你是一個完美主義者，有機會像我一樣把這三款車放在一起，你可能會注意到20i發動機的小缺陷:28i大功率2.0T版本可以說是兢兢業業，而不是進口的28i大功率3.0版直六，而20i小功率2.0T版本在乘坐舒適性上仍然落后于進口的25i小功率3.0版直六，其在低速區間的猶豫可以感受到，但對于普通消費者來說。

8AT變速箱空像氣，但有了就這樣了，沒了就立馬覺得怪怪的。日常駕駛安靜、無息、細膩、順暢。緊急情況下油門可以直接從8擋跳到2擋，民用軍用都可以。值得一提的是，在加速性能測試中，沒有重復國產Q5的劇烈升檔沖擊感，非常可喜。至于18i上的6AT，在日常使用中其實是很稱職的，但是習慣了電燈。誰會懷念蠟燭？

●總結

華晨寶馬X1結合了城市SUV的多功能性和接近轎車的駕駛樂趣，同時對乘坐舒適性給予了足夠的保留。按照分類，它的競爭對手是奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策），兩款車我都測試過。坦白說，由于性格不同，對抗的可能性不大，這對雙方來說都是好消息。

昨天我們發布了國產X1購車手冊，推薦購買18i豪華版。首先，日常用電沒有問題。無論是2.0升自吸發動機的扭矩表現還是動力輸出的平順性，都符合居家的感覺。機械齒輪的6AT變速箱雖然遠不如8AT，但也是同級中的優秀配置。當然，關鍵是31.9萬元的價格。至于后驅和四驅的問題，如果不是針對北方的用戶，也沒必要糾結，這幾天只能在周邊的堆工地上看到區別。

話雖如此，如果預算足夠，20i可以更好地體現科技的力量。個人認為這種模式也值得推薦。2.0T+8AT的組合無疑是目前同級別中最先進的配置。在日益嚴格的歐盟排放法規下，寶馬積極響應這一解決方案，同時又能滿足消費者的需求，可謂一舉兩得。最后，還有28個留給了金鐸一家。讓我們以6.82秒的猛烈加速結束今天的文章。也請記住這個號碼。目前代表了普通家用車型2.0T發動機的新高度，我也期待新一代3系有更強的性能。

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●2012款華晨寶馬X1車型詳細參數配置表