各廠商百花齊放 百年日內瓦車展回顧(6)

奧迪Quattro 參考價：未上市

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1981年，第51屆日內瓦車展是舊世界博覽會在日內瓦市中心舉辦的最后一次展覽，吸引了52萬多名參觀者。本文回顧了1981年至1990年的日內瓦車展。

"第二代大眾賽洛克"

第51屆日內瓦車展的發展已經非常成熟，同時這一時期推出的新車也有著特殊的特點。大眾將第二代運動轎跑車Scirocco帶到了車展。這輛車完全是大眾團隊設計的。與第一代車型一樣，新車依舊采用標準的后滑造型，但車身更加飽滿穩定，后擋風玻璃專門增加了后擾流板，以獲得更好的風阻系數。

“奧迪石英概念車”

1980年，賓尼法利納汽車設計公司的創始人想為瑞士著名汽車雜志《Automobil Revue》制作一份特別的75周年紀念禮物。他的目標是制造一輛功能齊全的優秀轎跑車。所以當塞爾吉奧·賓尼法利納在車展上尋找靈感時，他在平臺上看到了奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策），并決定將其作為設計藍圖。之后，他也得到了奧迪的支持和幫助。塞爾吉奧，改造了奧迪Quattro的車身，通過風洞試驗獲得了優異的風阻系數。此外，新設計的車輛還擁有更大的儲物空間空，重量更輕。最后，這款車被命名為奧迪石英概念車，于1981年首次亮相日內瓦車展。當時被認為是獨一無二的奧迪誕生了。

「蘭博基尼LM001」

此外，在1981年的日內瓦車展上，蘭博基尼帶來了他們的第一輛民用越野車，但這款車并沒有量產，它就是蘭博基尼LM001。這輛車最初是蘭博基尼為美國軍方制造的軍用汽車獵豹。在與悍馬軍車的競爭失利后，蘭博基尼決定將其改造為民用車，并為此更換了其他V8發動機，并保留了后四驅模式。然而，由于操控性問題從未得到徹底解決，這款車在日內瓦車展上亮相后，僅以一臺原型車結束了自己的命運。

蘭博基尼LMA002】

1982年，日內瓦車展搬進了當地機場全新的展廳。在國際車展開始之前，1月份舉辦了一場國際商業車展，隨后3月份日內瓦車展正式開幕。這兩場車展吸引了超過74萬觀眾，打破了此前的紀錄。在第52屆日內瓦車展上，蘭博基尼繼續帶來了他們改進的軍用越野車——LMA002，LM表示蘭博基尼武備，A表示“前置”，也就是在后置發動機嚴重影響車輛操控之前，新車換上了前置發動機，整個座艙重新設計，換上了V12發動機。最初，這種LMA002準備供應給沙特皇家陸軍。結果，由于各種原因，訂單無法簽署。最后，蘭博基尼再次對LM002民用越野車進行了調整和優化。

雷諾嘉比諾概念車

雷諾在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代初與時俱進，開始大膽嘗試新的設計理念。1983年，他們在日內瓦車展上帶來了一輛實驗性跑車——加比亞諾。這款車具有大鷗翼門、楔形車身、窗中窗、上翹大燈等特點。而且寬大的鷗翼門讓四名乘客輕松進入車內，內部配備了數字儀表、單方向盤等科技設計配置。然而，這款車只在第53屆日內瓦車展上展出，并沒有量產。

「法拉利GTO」

在1984年第54屆日內瓦車展上，法拉利宣布法拉利GTO將參加高水平的B組拉力賽。國際汽聯于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代初開啟的B組拉力賽，取消了對賽車的更多限制，讓車輛變得更強，被稱為拉力賽的黃金時期。規定參賽車輛必須有200輛的生產能力，以至于法拉利在車展上推出了接近賽車的GTO跑車。但在此期間，由于多次發生嚴重事故，國際汽聯在幾年內就關閉了本次小組賽，最終法拉利GTO未能參加B組拉力賽。自這款車型問世以來，共生產了272輛汽車。

“蘭博基尼Countach（查成交價|參配|優惠政策） LP5000 Quattrovalvole”

第二年的日內瓦車展如期舉行。1985年第五十五屆，蘭博基尼向全球汽車市場展示了造車史上非常重要的Countach跑車LP 5000的進化版。該車動力部分升級為5.2L V12發動機。汽車名稱后面的Quattrovalvole表示每個氣缸有四個閥門。為了有更好的散熱效果，工程師們還把巨大的化油器從發動機側面改成了頂部。在這個版本中，Countach生產了600多輛汽車。

“阿斯頓·馬丁V8 Zagato”

英國跑車制造商阿斯頓·馬丁在1986年第56屆日內瓦車展上推出了GT跑車V8 Zagato。自成立以來，它于1990年停止生產，生產了52輛轎跑車和37款敞篷車型，總共只有89輛V8 Zagato。顧名思義，這款車是由阿斯頓馬丁和資深車身設計公司Zagato聯合打造的。英國著名喜劇演員比恩在1998年買下了第一輛阿斯頓·馬丁V8 Zagato，花了22萬英鎊被政府重新打造成賽車規格版本。

「斯巴羅怪獸G」

到1987年，在日內瓦國際車展上建立了PALEEXPO館，新增展廳面積1.6萬平方米空，整體面積增長30%。然而，在本次車展上，來自瑞士的高性能跑車制造商Sbarro品牌向人們展示了他們的Sbarro Monster G越野車。這輛車外形奇特，配置很棒。它用的是民用飛機747的輪子，底盤來自路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策），用的是奔馳的6.4L V8發動機。它的身體高度超過2米。這是一輛令人印象深刻的“怪物汽車”。

“大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）”

在1988年日內瓦國際車展上，參觀者總數突破60萬大關。我們熟悉的大眾帕薩特轎車，在本次車展上被列為第三代車型。前格柵的取消是第三代帕薩特最顯著的特點，它不再像前兩代那樣與奧迪共享底盤。在高爾夫MK2的基礎上，采用了全新的B3橫置發動機底盤布局，出現了四驅版車型，甚至在歐洲市場增加了電子可調空空氣懸架。

「熱門國家」

在1989年第59屆日內瓦車展上，大眾宣布了一款跨界車——大眾鄉村。該車的開發基于第二代高爾夫。車身外部增加了帶越野保護功能的前金屬護桿、防止車底的金屬下護板以及掛在后備箱上的備胎。性能方面，搭載大眾早期的Syncro四驅系統，底盤提升至210mm，搭載1.8L直列四缸自然吸氣汽油發動機，成為大眾SUV鼻祖。

“奔馳190e2.5-16進化版”

1990年，日內瓦國際車展迎來了又一個十年。作為奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）的前身，190系列在本次車展上宣布了第二代190E 2.5-16 Evolution，面對的是寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）的直接競爭對手。可以說是190 E車型的巔峰之作。車輛搭載2.5L高速四缸發動機，最大功率235馬力。它有一個電子可調的懸架，阻力系數降低到0.29，還有一定的下壓力。為此，寶馬R&D部門的負責人專門重新設計了他們的風洞實驗。奔馳190E 2.5-16 Evolution的生產周期只有一年，共計502臺，上市后很快就銷售一空。

1981 -1990年日內瓦車展海報

回顧1981年至1990年的日內瓦車展，可以發現這一時期跑車和高性能跑車蓬勃發展。此外，一些風格特殊的新車不斷問世，各大汽車廠商爭相推出自己的革命性產品，全球汽車市場處于百花齊放的狀態。