家族風格更明顯 試駕三廂Polo新勁取

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新款兩廂Polo上市一段時間后，上海大眾趁熱推出了稍加改裝的兩廂Polo，也就是今天測試的新款Polo。這一變化主要集中在家族化比較明顯的前臉，內飾只是換上了全新的Polo方向盤；升級后的座椅做了一些小的改動，其他的和舊的沒有太大的區(qū)別。這種看起來和過去沒什么變化的模式會給我們什么樣的感受？請繼續(xù)瀏覽。

●外觀上的一些變化

《波羅·維沃》海外版

從“新實力”幾個字可以看出，這次推出的新轎跑車型并不是第五代的新款Polo，而是在老款的基礎上。這個版本不是國內設計師寫的簡單修改的產物，而是在南非上市的全新Polo Vivo車型。Polo Vivo的設計理念是傳承經典，瞄準低成本入門車，市場定位略低于第五代全新Polo。

Polo的新實力與老款車型的本質區(qū)別僅限于車頭前部。這些變化使它看起來更有家庭特色。具體有哪些變化，下面會列出來。

首先，大燈被改成了和Polo sportious一樣的熏黑風格。這讓整車看起來更豐富，不那么浮華，更時尚。

其實最顧家的就是上下部分的水平進氣格柵。其風格采用大眾新家族的前臉設計理念，與高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常相似。上面的鍍鉻裝飾加深了整體輪廓，突出了立體感，略微提升了一些檔次。

無論是海外的Polo Vivo還是國內全新的第五代Polo，都沒有后視鏡轉向燈。Polo的新實力留住了它，很不錯。

同樣的，它的海外原型車和老款都使用了細長的天線，在高速撞樹枝和洗車時很容易損壞。現在，有了堅固的短天線，它不僅更耐用，而且看起來更有活力。

車輪仍然保留了15英寸的鋁合金車輪，而新的五輻造型比原來的更加運動，但總體來說還是太穩(wěn)定了。漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）庫克輪胎由老款的195/55R15改為與新款Polo相同的185/60R15，車型由注重濕地性能的K407改為注重降噪舒適性的K415。我們可以看到輪胎越來越窄，但兩種輪胎的市場價格沒有區(qū)別。我認為這不是降價。目的應該是降低滾動阻力，提高經濟性。輪胎類型的改變更符合Polo新的帶回家路線。

車尾幾乎一樣。只把原本嵌在車牌照框上緣的鍍鉻飾條移到后備箱門邊，加長了長距離。一定程度上改善了質感。

●室內裝修的變化和體會

中控臺的變化是方向盤換成了全新的Polo三輻樣式，高配車型也進行了鍍鉻裝飾。此外，新款Polo還可以配備新款Polo的首款真皮方向盤。雖然手感不如第四代Polo柔軟，但可以改善一些摩擦力。追求駕駛樂趣的消費者建議安裝。

Polo的新真皮座椅也換成了新的Polo座椅。大面積打孔設計更有利于通風散熱，手感柔軟，質感好。當你第一次坐進這輛奇怪的車時，缺乏空間加劇了你的緊張。當身體和座椅充分結合時，舒適和舒適的感覺會放松這種情緒。

除最低款車型外，Polo車型的四向方向盤調節(jié)一直領先同級。另外，駕駛座可以六個方向調節(jié)，很容易找到適合自己的駕駛位置。

Polo的乘車空房間從來都不是很好。如果是嬌小的女士使用，空房間會更充裕。如果是男性駕乘，即使軸距加長5mm，后排乘客仍有抬腿的可能，空房間會比較擁擠。

●駕駛體驗和性能測試

開車的感覺和以前沒什么區(qū)別。依然像轉向一樣精準，操控靈活，車身整體感強。事實上，Polo的新實力依然保留了大眾汽車加速響應慢的特點，尤其是剛起步慢慢踩油門的時候。深踩油門可以讓車輛的反應積極直接，還原你的真實意圖指令。

應該說1.6升開1.2噸以下的車很容易。而這種“輕松感”會在速度提升后出現，加速凌厲，動力充沛。要想擺脫舒適平緩的起步加速找到一些刺激，最好的辦法就是將轉速提高到3000轉以上，澎湃的動力會從發(fā)動機一路沖出飛濺到地面。只是這種狀態(tài)維持不了多久。隨著速度的增加，強度會降低。

六速自動手動變速箱在小型車中一直占據著很大的優(yōu)勢。一方面，其密集的齒輪比使得換擋沖擊更小。雖然有些日系車的四速變速箱也可以很平順，但是六擋比四擋的經濟性更好。此外，它敏感的反饋似乎主動執(zhí)行你給油門踏板的指令，這比那些只被動配合發(fā)動機的變速箱要主動得多。當需要快速加速時，只需踩下油門，變速箱就可以連續(xù)減速三檔作為響應。

第一臺Polo power在當時使用了更先進的電液助力，但在08款中改為機械液壓助力。這款全新的Polo power采用了與全新Polo相同的電動轉向系統。不同速度轉彎、并線、掉頭時，可以明顯感覺到不同力量的介入，低速更輕。而高速則平靜得多。雖然低速助力強勁，但Polo的方向盤還是比一些日系車重很多。

該車沿用了前麥弗遜后扭力梁懸架和前盤式和后鼓式制動系統。底盤訓練類似于老款Polo，給人緊湊感，整體感強。顛簸后，彈簧利落地壓縮回彈，減震器也給出了很好的阻尼，抑制了跳躍，使其更加穩(wěn)定。經過一些過彎和調頭的路段，我們可以感覺到彈簧初始段的支撐很到位，車身側傾很小。振幅過大時，彈簧變得不那么平靜，壓縮更明顯，在車內能感覺到明顯的側傾。它的整體性能足以應付家庭旅行而不是步行。

試駕期間，我對車輛進行了一次簡短的測試。需要注意的是，測試是在市區(qū)的開放道路上進行的。為確保安全，全程由大巴車全程陪同，車上兩人，滿油，檢測結果僅供參考。

初期不寬的185輪胎突然打滑，浪費了半秒左右。最大G值超過0.5g，發(fā)動機爆發(fā)力還不錯。加速曲線平穩(wěn)，波動小，六速變速箱換擋平穩(wěn)，表現良好。

緊急制動時，車頭下沉明顯，彈簧沒有給車輛足夠的支撐。制動器整體G值維持在-0.9g左右，制動力相對穩(wěn)定。后段ABS介入明顯，工作均勻。由于路況不同，加上一輛重達75公斤左右的客車的額外載荷，測試結果并不是車輛本身所能達到的最佳結果，只是模擬了一個人平時的駕駛情況。

●總結

Polo新晉基于Polo Vivo設計制造，本身與老款車型并沒有留下一定的差距，無論是駕駛體驗還是內外造型都高度一致。但里面隱藏的是更時尚的家族式方向盤。這些變化，比如更舒適的打孔真皮座椅和電動助力轉向，總體來說可以算是小升級。

可能是因為轎車在國內市場稍微穩(wěn)定一點，也可能是銷量不夠令人滿意，在海外上市的新款轎車Polo在國內沒有快速跟進。偏偏新Polo轎車的諜照之前就在媒體上爆出，據說明年年初就要投產了。我覺得這個消息的可信度不高，因為在海外市場稍微低一點的Polo Vivo確實和兩個全新的Polo世代共存。但是在國內市場，Polo的價格很難松動，同一個屋檐下兩代人打不開差距，只能自相殘殺。因此，新Polo轎車的推出必須基于新實力的取消。

●相關鏈接

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● Polo的新車型配置