電動化壓力之下 日產(chǎn)靠什么趕超對手？

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在日本品牌對“純電動”的態(tài)度中，日產(chǎn)是非常特殊的一個。一方面，日產(chǎn)比其他日本品牌更早布局“純電動”；另一方面，由于種種原因，前期的布局并沒有讓日產(chǎn)在這一領域取得太多的領先。隨著雷克薩斯、馬自達、本田等日系品牌突然向“純電動”靠攏，日產(chǎn)的領先地位受到極大挑戰(zhàn)。日產(chǎn)對“純電動”持什么態(tài)度？日產(chǎn)如何看待未來的“純電動”競爭？從這篇文章中，我們或許可以窺見一斑。

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1.在電氣化領域，日產(chǎn)絕對可以稱得上是“早起者”。無論是首款純電產(chǎn)品的發(fā)布，還是電氣化戰(zhàn)略“日產(chǎn)智能移動”的發(fā)布，日產(chǎn)都是最早一批日本品牌乃至全球主流汽車品牌；2.雖然布局很早，但由于種種原因，日產(chǎn)并未在全球電氣化浪潮中取得明顯領先，其中日產(chǎn)自身情況以及競爭對手的相關動作對日產(chǎn)未來電氣化戰(zhàn)略的落地提出了更高的要求；3.通過發(fā)布純電動概念車Ariya和測試車Leaf e+，日產(chǎn)展示了對未來電氣化時代的愿景，在至關重要的中國市場，日產(chǎn)正在加速推進電氣化戰(zhàn)略。

■“早期立管”

不像雷克薩斯那樣突然轉向，日產(chǎn)對純電動產(chǎn)品的布局要早得多，其“純電動”路線也與其他車企大不相同。

先看產(chǎn)品落地。2010年8月，日產(chǎn)發(fā)布首款純電動LEAF，全球銷量始終保持領先地位。據(jù)相關統(tǒng)計，截至今年9月，凌峰全球累計銷量已超過45萬輛，成為全球累計銷量最大的純電動汽車。

看看日產(chǎn)的電氣化戰(zhàn)略。2021年底，日產(chǎn)內部塑造了一個名為“日產(chǎn)智能移動”的未來愿景。按照其愿景，到2022年，日產(chǎn)將推出8款純電動汽車；電動汽車整體銷量達到100萬輛；加大純電動和e-POWER技術在全球市場的推廣力度等。

也就是說，無論是產(chǎn)品的落地、相關技術的推進還是全球市場的戰(zhàn)略布局，日產(chǎn)都是“純電動”領域的佼佼者。但隨著自身發(fā)展的變化和全球汽車市場尤其是中國市場的變化，“早起者”日產(chǎn)開始感受到壓力。

■壓力頻率產(chǎn)生

2021年11月，原董事會主席卡洛斯·戈恩因涉嫌違反《金融商品交易法》被東京地區(qū)檢查辦公室特別搜查部逮捕。以“戈恩事件”為導火索，日產(chǎn)全球業(yè)務運營和長期戰(zhàn)略都經(jīng)歷了一定的斷層，其電氣化愿景也受到了一定的影響。

當然，除了戈恩事件的影響，還有其他因素導致日產(chǎn)沒有快速推進電氣化進程。據(jù)了解，日產(chǎn)對純電技術有著極其嚴格的設計標準和驗證體系，特別強調對電池安全性的驗證。靈峰上市近十年，至今仍保持零事故記錄。另一方面，日產(chǎn)也是少數(shù)堅持自建電池等核心零部件供應體系的汽車企業(yè)之一。

在電氣化推廣初期，嚴格的設計標準和驗證體系，以及自建零部件供應體系的實踐，確實為日產(chǎn)獲得先發(fā)優(yōu)勢提供了必要條件。然而，當其他競爭對手進入“大規(guī)?！鄙a(chǎn)時，日產(chǎn)對“純電動”技術的開放和極度謹慎的態(tài)度，也讓日產(chǎn)的動作看起來有點“慢”。

從產(chǎn)品落地情況來看，日產(chǎn)近幾年推出的產(chǎn)品并不多，核心車型Leaf在銷量上的領先地位逐漸被競品Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）所超越，尤其是特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model S等車型的全球累計銷量已經(jīng)開始威脅到其霸主地位。

從主流車企在純電動領域的布局來看，越來越多的競爭對手渴望“純電動”領域。大眾、奔馳、寶馬等品牌都發(fā)布了自己的“全方位電氣化”戰(zhàn)略，而對“純電動”不太感興趣的日系品牌頻頻發(fā)起攻勢，這一趨勢進一步加大了日產(chǎn)的壓力。

最重要的是，日產(chǎn)純電動產(chǎn)品在中國這個全球最重要的純電動區(qū)域市場的表現(xiàn)并不好。2021年9月，“中國版聽風”啟辰晨風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，但并未在銷量上掀起多大波瀾。經(jīng)過幾年的銷售起伏，啟辰晨星已經(jīng)停止銷售。2021年9月，東風日產(chǎn)純電動汽車Sylphy Pure Electric上市。目前銷售情況波動較大。日產(chǎn)在中國的產(chǎn)品似乎沒有一款能在全球市場達到順風順水的高度。因此，從各個層面來看，日產(chǎn)需要進一步推進其電氣化戰(zhàn)略。

■日產(chǎn)如何加速？

如前所述，在全球范圍內，日產(chǎn)需要重新證明其在純電動領域的領先地位，從日產(chǎn)在東京車展上的表現(xiàn)就可以看出這一點。

東京車展期間，日產(chǎn)發(fā)布了兩款重要車型，純電動概念車Ariya和搭載全輪驅動和數(shù)字化的Leaf e+測試車。極接近量產(chǎn)的純電動概念車Ariya展示了日產(chǎn)對未來電動車造型設計的構想，而Leafy e+測試車則專注于日產(chǎn)下一代電動車所代表的技術層面。根據(jù)日產(chǎn)的聲明，日產(chǎn)下一代純電動汽車即將上市，日產(chǎn)希望通過這些車型的推出，繼續(xù)在全球電氣化浪潮中發(fā)揮主導作用。

除了產(chǎn)品和技術，日產(chǎn)還重建了供應鏈體系。2021年8月，日產(chǎn)將AESC業(yè)務出售給中國視覺集團，并開始引入當代安普瑞斯科技有限公司、LG等電池供應商。2021年7月，日產(chǎn)電驅電機國產(chǎn)化項目也落戶中國武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

在中國市場，日產(chǎn)的相關動作也在加速。2021年4月，東風有限發(fā)布了名為“三重一體”的新中期經(jīng)營計劃。根據(jù)這一計劃，日產(chǎn)將在中國市場推出20多輛電動汽車；到2022年，電動汽車銷量將占東風有限銷量的30%；日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪也將在2022年實現(xiàn)產(chǎn)品25%電氣化，2025年實現(xiàn)100%電氣化。

今年9月，日產(chǎn)在中國發(fā)布了《日產(chǎn)中國可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃2022》。根據(jù)這一計劃，日產(chǎn)將在中國市場推出更多的電動汽車。除了已于2021年上市的Sylphy純電動，啟辰還將在2021年推出三款純電動汽車。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理安托萬·巴特表示，在全球電氣化趨勢中，中國市場尤為重要。從2021年到2021年，日產(chǎn)在全球推出了5款電動汽車。我們希望通過推出電動汽車，看到消費者的反饋和對電動汽車的期待。

“至于將日產(chǎn)智能移動引入中國市場，我認為有兩個非常重要的方面。一是進口到中國的時間點，即如何在合適的時機將日產(chǎn)的純電動產(chǎn)品進口到中國；二是把正確的產(chǎn)品進口到中國市場?！卑矕|尼·巴特說。

■編輯意見:

從戰(zhàn)略布局來看，日產(chǎn)在純電動領域的布局比很多主流汽車品牌要早得多；產(chǎn)品方面，日產(chǎn)擁有全球銷量最大的純電動產(chǎn)品。技術上，日產(chǎn)e-POWER技術也可以在眾多電氣化學校中獨樹一幟；在供應鏈體系方面，日產(chǎn)也開始引入AESC以外的供應商，這意味著日產(chǎn)有足夠的資本站在全球電氣化趨勢的最前沿。但隨著“戈恩事件”的爆發(fā)以及隨后的長期動蕩，日產(chǎn)的全球電氣化戰(zhàn)略或多或少受到了影響。

如今，內田已成為日產(chǎn)新任CEO，高層管理架構穩(wěn)定，為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略提供了基礎保障。產(chǎn)品方面，純電動概念車Ariya和聆風e+概念車也讓外界看到了日產(chǎn)下一代純電動產(chǎn)品的設計和技術實力；在最重要的中國市場，日產(chǎn)也有完善的計劃或策略可供參考。從這個角度來看，日產(chǎn)“繼續(xù)在全球電氣化浪潮中發(fā)揮主導作用”的愿景并不難實現(xiàn)。