硬核的野小子 香港試駕全新鈴木吉姆尼

世紀 參考價：46.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

玩車的方法有很多。有人喜歡加速快感，有人喜歡越野征服，還有人喜歡收藏欣賞。每個人的喜好都不一樣。開著小型SUV越野似乎不是主流游戲，但因為鈴木Jimny Jimny的存在，很多平民玩家也能體驗到越野的樂趣。如今，文海在港試駕的是第四代鈴木捷姆尼。熟悉的朋友都知道，這家伙從上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代末開始正式更換，一直到今年，第一代車型跨越了20年！接下來，讓我們看看這種替代是否給用戶帶來了新的游戲性。

首先我覺得變化最大的是外形。如果說第三代車型看起來精致甚至顯瘦，那么第四代車型至少看起來脫胎換骨。“方盒子”的造型符合越野車的硬朗風格，尤其是方形的前臉和垂直的D柱轉角，都是經典的越野風格。其實這種設計和80年代的二代車型非常相似，現在回歸本色其實更符合這群“野用戶”的胃口。

輪胎方面，新車搭載普利司通下為運動型SUV設計的Powerman系列輪胎，尺寸為195/80 R15，鋼圈。我們試駕的是“水貨”提供的車輛，也就是直接從日本購買的車型?？磥碓瓘S配備這種H/T公路輪胎的動力不是很大。相信用戶買車后應該盡快升級輪胎，至少至少至少輪胎能配得上這款車的越野基礎。

內飾方面，新車升級不大，布局也有一定變化，包括中控屏位置上移，換成全新的儀表盤。但整體設計風格還是比較老套，沒有什么新意，材質也以硬塑料為主，整體感覺基本與上一代車型處于同一水平。當然，這款車的用戶其實更注重簡潔耐用。畢竟對于越野來說，一些高檔的材料和花哨的設計其實并沒有什么效果。

這輛車在主動安全性方面有了明顯的提高。我們試駕的低配車也有碰撞預警和剎車輔助的功能。根據車前配備的前紅外激光雷達，可以探測到前方車輛的距離，除了發出警告聲外，還可以在制動時給出一定的輔助制動動作，從而提高行車安全性。雖然娛樂功能提升不大，但主動安全配置的進化依然讓其在城市用車時更加安全便捷。

內飾的變化并不是這一代新車的重點。在材料、設計和整體配置方面，其實并沒有太大的提升。唯一值得肯定的是增加了更加主動安全的配置，更適合城市用戶日常出行時使用。在這個價位上，既要保證越野性能，又要提高安全配置，這是可以理解的，在舒適性方面自然有所保留。

從空之間的性能來看，體驗者的身高為1.75米。前排座椅最小化的情況下，頭上還有一拳一指空。后排座椅其實并不是用戶關注的焦點。頭空松，腿空局促，可以滿足短途應急使用。

在儲物空隔層方面，新車繼承了日系車高效利用內飾空隔層的特點。各種小件物品都設置了相應的儲物格，儲物容量可以滿足日常使用的需要，即門板的儲物格比較窄，連水瓶都放不下，使用起來很不方便。

后備箱空艙的性能與第三代車型相比并沒有太大提升。畢竟車身尺寸大，要有一個大的儲物格空是不現實的。好在設計師通過各種細節做好了空之間的利用率，比如后排座椅放下后，可以有一個很方很平的平面來存放物品；前排座椅放下后，可以形成更寬的內空間，提供多樣化的利用方案。

動力方面，新車提供兩款發動機，日本0.6T和1.5L自然吸氣發動機。我們試駕的1.5L車型最大功率75KW，最大扭矩130Nm，比老款1.3L發動機高12.5KW，比老款1.3L發動機高20Nm。搭配的是4AT變速箱，有所改進，但總覺得進步不夠大。

散熱還是有小變化。新車中，電子風扇取代了原來的硅油耦合風扇。相比之下，電子風扇早已是大勢所趨，響應速度更快，散熱效果更好。

底盤和四驅系統基本上還是采用第三代車的配置，非承載式車身，兼職四驅系統，前后三連桿硬軸螺旋彈簧懸架。這些一直是Jimny的看家法寶，至今還在這一代車上傳承。它的“硬核”本質沒有變，依然是那個能帶你翻山越嶺的“野小子”。

駕駛體驗方面，這一代的Jimny并沒有給我們帶來多少驚喜。對駕駛有影響的地方主要有三個，即發動機換成排量更大的1.5L發動機，在底盤和車身的連接處提高了軟橡膠墊和車身的剛性。坐在駕駛座上，第一感覺就是車身比較高，視野很廣。雖然是小型SUV，但是坐姿很舒展，座椅也比較高，所以有一種坐在中型SUV的錯覺。

剛開始最明顯的感覺就是方向盤會轉得重一點，轉向幅度比較大。方向盤從最左邊到最右邊接近4圈，較大的轉向范圍不利于精確控制。一般越野車使用的設置，一上手就體現了這款車的越野個性。

動力為1.5L的自然吸氣發動機搭配4AT變速箱，并不是注重加速激情的組合。起步和加速平順度好，日常駕駛時換擋次數少，不會有明顯的頓挫感。動力輸出連貫流暢，但沒有爆發力。每次深踩油門，變速箱降檔足夠快，可以快速將轉速提升到4000rpm以上的范圍，但發動機輸出依然按照自己的節奏緩慢而從容。

在普通的城市道路上行駛，全新的Jimny是一種輕松的駕駛體驗，方向盤會有一些空位置，不是那種追求操控快感的類型。好在車身小巧玲瓏，轉向也靈活，方便穿梭于車流和日常停車位。

懸架的表現是一種剛柔并濟，整體表現比較硬朗。遇到高速顛簸的時候，還是會有一種僵硬的感覺，但是對懸架的處理比較簡單，不會覺得松。同時過濾一些小的震動相對更好，而不是硬到底，有一點韌性。這應該是新車對底盤和車身連接處進行優化處理的結果，舒適性得到了提升。

該車采用兩輪驅動模式，后輪驅動，車身短小，轉彎靈活，平時停車位也很方便。但是由于車身比較高，面對蜿蜒的山路時，高速轉彎時車身重心的偏移會比較大，側傾會比較明顯，極大的制約了駕駛員的操控快感體驗，老老實實走路更合適。

這次試駕的一個遺憾是，因為是商用車，我們不能帶著它進行越野體驗，而只是在城市道路上試駕。這輛車滿足城市道路上的日常交通需求是可以的，在駕駛安全性和舒適性方面也比老款好。動力有所提升，但還是不能說強，剛剛好。其實如果把它的動力性能放在越野環境中，使用4L擋后扭矩可以放大2倍，那將是完全不同的體驗，而且推這款1.1噸以下的車還是很輕松的?？偟膩碚f，新款Jimny依然繼承了車系的越野基因，保持了其注重越野性能的設定，在舒適性和安全性上做了適度的提升。

總結:

總的來說，新款鈴木Jimny可以說是有傳承，有改進，也有遺憾。傳承在于其“硬核”的本質沒有改變，依然定位小型越野車，依然專注于滿足越野需求，這一點尤其是它一直吸引用戶的關鍵點。改進意味著做出了更適合城市車輛的改變，比如增加主動安全系統，提高駕駛舒適性等。這些措施可以使其用戶群體更加廣泛，值得肯定；遺憾的是，就其內飾和配置而言，提升幅度真的太小了，整體設計水平與20年前相比依然沒有“輩分差”，但不足以讓外觀更加硬朗。對于Jimny的粉絲來說，全新的車型可以說是照在你身上而不是藍色，但是顏色并不是特別鮮艷。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。