最佳搭檔 試駕全新廣汽本田雅閣混動版

雅閣 參考價：17.98萬起

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在高速公路收費站繳費時，收費員對我說:“這車動力少，只有1.5。”我笑著回答:“我的那個是混血兒。”是的，編輯今天測試的新雅閣（查成交價|參配|優惠政策）是混合動力版本，搭載第三代i-MMD混合動力系統。汽油版推出近四個月后，我們終于體驗到了國產版的全新雅閣銳混動。

說到混合動力，很多人會想到燃油經濟性。事實上，配備混合動力系統的車型確實比同級車型具有更好的燃油經濟性。但是，經過雅閣混動版的試駕，我發現它的優勢遠不止這些...

●外形/豐富配置略有不同

和往常一樣，我們先來看看混合模型的靜態部分。相信大家都能猜到，第十代雅閣混動在外觀上與汽油版有很高的相似度。其整體風格時尚動感，加上扁平化的視覺效果，給人一種越來越年輕的感覺，同時吸引了更多年輕消費者的目光。

那么如何區分混動版和汽油版呢？很簡單，看前面看霧燈位置有沒有鍍鉻飾條；側面是“HYBRID”標志和鍍鉻門把手；尾部的排氣風格有明顯的區別，并且有獨特的標志。此外，我不得不說，這種快背式的屋頂線條真的很美，很棒。

內飾差異小于外觀，穩定的中控臺設計能帶來更高的接受度，木紋、黑/棕色內飾顏色等各種裝飾條也能滿足不同消費者的喜好。至于與汽油版的區別，新車采用了按鍵式電子檔，而不是后者傳統的機械設計。

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試駕增加了專為中國市場打造的后排座椅加熱、boss鍵和后排控制系統，可操作多媒體/遮陽簾。值得一提的是，工程師們還下移了IPU并改變了油箱的形狀，使新混動車型的后備箱容積比目前的混動車型增加了174升，達到了573升，并增加了后排座椅放倒功能，這對消費者來說是個好消息。

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●第三代i-MMD混合動力系統/安靜平穩

如何提高功率，通過增加發動機排量/電機功率，增加渦輪/電池等。，可以帶來直觀的效果，但本田工程師卻給出了一個在混動系統上做減法的解決方案。

第十代雅閣夏普& # 12539；混動車型搭載了第三代i-MMD混動系統，由升級后的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，搭載了上述全新的IPU系統，但并沒有配備傳統的傳動機構，而是通過切換動力源來驅動車輛，降低了傳動損耗，使動力傳遞更加直接高效。同時，簡化的動力系統也為減少車輛返工做出了一定貢獻。

動力參數部分，新車發動機最大功率146馬力，峰值扭矩175牛·米，而電機為135千瓦和315牛·米，綜合最大功率為158千瓦。在驅動方式上，除了高速行駛外，發動機基本上大部分時間只負責提供動力。其動力系統提供三種驅動模式，即純電動模式、混合動力驅動模式和直接發動機驅動，與第二代i-MMD混合動力系統整體一致。

靜音啟動，這是電動和混合動力汽車的特點。編輯們也看到很多第一次接觸的司機誤以為自己發動不了車，然后按下啟動鍵就把車停下來了。踩下加速踏板并按下啟動按鈕。當儀表顯示“就緒”時，車輛將被喚醒、掛檔并啟動。

平順安靜是低速純電驅動時最大的感受，也能讓車內成員感覺很好。如果你想跟上城市緩慢的交通，你只需要把右腳輕輕地放在油門上。在動力充足的情況下，即使車速達到80km/h以上也能使用EV模式，這是同級別的競爭對手難以實現的。遺憾的是，由于客觀原因，電池沒有充滿電，無法在純電模式下測試其續航里程。不過編輯預計和現在的車型沒有太大區別，里程還是在2公里左右。

另外，我不得不稱贊雅閣混動車型。無論加速還是剎車時，駕駛艙都聽不到電流聲。再加上中低速時出色的靜音性能，相信舒適性能得到車內成員的一致好評。只是隨著車速的提高，高速巡航時的輪胎噪音還是相當明顯的，還有提升的空間空。

巡航時，車輛大部分時間依靠純電動馬達驅動車輛。雖然不能帶來太強的推背感，在感官上缺乏一些刺激，但其實動力儲備充足，再次加速時動力輸出平穩。編輯認為這樣一輛偏向日常使用的車沒什么不好。

新車提供經濟/普通/運動三種駕駛模式，不同模式的動力輸出還是不一樣的。經濟的模式不會被卡住，起步還是很輕快的。加速時，油門踏板深度和動力輸出與預期相差不大。普通模式具有更快的動態響應。如果駕駛習慣稍微激進一點，普通模式應該更符合你。至于運動模式，當然是動力輸出最強+動力響應最快，發動機更愿意被喚醒。

雅閣混動車型的“換擋撥片”不是用來手動換擋提高駕駛樂趣，而是控制動能回收。左減右加提供多擋選擇，恢復力越強，車輛滑行時制動效果越強。整體感覺和之前豐田混動車型的B擋差不多。如果控制得當，可以減少制動次數，提前收集機油。需要注意的是，只有運動模式下的動能回收會根據設置一直激活，其他模式使用后會自動取消。建議也可以一直保持正常模式。

第一次開車，編輯建議你采用默認動能回收強度或者只調至1檔。這時的剎車效果和我們汽油車型的滑行感差不多，更容易適應。二檔時，你會明顯感覺到車輛在回收動能，但減速效果不太強，對乘坐舒適性略有影響。當你選擇第三檔——恢復力最強的時候，松開油門就會感覺像踩剎車一樣。第一次接觸的朋友不容易接受這種感覺，只能通過時間慢慢習慣。當然，回收力度越大，電池儲存的速度就越快。

不得不說，新雅閣在轉彎時有很好的指向性，車身響應在這個檔次也處于主導地位。底盤非常靈活，懸架給人韌性的感覺，路面震動處理得當，波動抑制也令人滿意，對于喜歡駕駛的朋友來說是個好消息。

此外，新車還配備了ACC和車道保持功能，可以為駕駛員共享一些，減少巡航時的疲勞。后者可以持續地將車輛“搶救”回車道，與大多數車輛不同，它不需要駕駛員在幾次啟動后就接管。當然，即使你有ACC和車道保持功能，開車時也請注意。這些只是輔助功能，最重要的還是你！

全文摘要:

有了這套混動系統，雅閣混動版彌補了之前1.5T車型的短板。雖然整體動力不是絕對猛，但電機帶來的動態響應速度絕對能讓駕駛者滿意，其平順安靜的特性也能滿足乘客對舒適性的需求，可以算是國產新款雅閣的最佳搭檔。另外，在配置方面，混動車型也帶來了更加豐富的配置，后排座椅等方面的提升也讓我們看到了細節的不斷優化和日常使用實用性的提升。

至于大家關心的油耗表現，由于試駕活動時間緊張，測試沒有完成，但我們可以先看一些數據:廠家公布90km/h定速油耗小于等于5.6L/100km，綜合工況油耗根據不同配置為4.0-4.2L/100km。然而，在我們的試駕過程中，當平均速度較高時，表觀油耗約為4.6L/100km，性能相當令人滿意。最后，在2.0T車型不會進入國內市場的情況下，如果混動車型定價合理，顯然比汽油版更值得購買。

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