混動也有高反？ 上汽新能源車高原測試

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眾所周知，長期生活在低海拔地區的人去高原可能會經歷高原反應。頭痛、頭暈、乏力、嘔吐都是高原病的特異性癥狀，都是高原地區海拔高、缺氧引起的。比如動力輸出弱是自然吸氣車在高原的常見癥狀。這一次，SAIC把榮威新能源汽車帶到四川四姑娘山校準動力裝置。可能和我一樣，你很好奇新能源車是否也有很高的抗側隙，也想了解一下標定過程。請跟我來看看這個校準測試。

◆什么是校準？

使用標準測量儀器檢查所用儀器的精度是否符合標準，一般多用于精度較高的儀器。用SAIC工程師的話說，“校準是一個優化過程，根據現有的硬件和軟件設置來確定參數，以達到相應的標準。”總之，標定在汽車測試中起著更重要的作用。

◆為什么選擇四姑娘山校準？

每一輛新車上市前，廠家都會對新車的耐高溫、耐寒、耐久性能進行測試。本試驗是一項高原試驗，檢測車輛在高原地區的性能，以避免車輛“高側隙”。位于四川省小金縣的四姑娘山，不僅風景（查成交價|參配|優惠政策）優美，而且海拔3200-4500米、山路、大支路等客觀條件，都能為檢測帶來豐富的“素材”。

◆參與標定模型的介紹。

參加高原校準的車型都是榮威的產品，大家熟悉的剛剛亮相的e950、eRX5、ei6車型都到場了。

●榮威e950（查成交價|參配|優惠政策）

E950今年4月上市，售價2.888-3.088億元。它的混合動力系統由一臺1.4T發動機和一臺電動機組成。發動機最大功率150馬力，峰值扭矩235牛米。有了電動機，整車最大耦合扭矩為687牛米，綜合續航里程可達600公里。

●榮威eRX5

ERX5在廣州車展上市，補貼價格約20.99萬，具體視當地政策而定。配備1.5TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，電機額定功率30kW。搭載EDU智能電驅變速箱，峰值扭矩704N·m，此外，官方宣布新車油耗為1.6L/100km，純電模式續航里程60km，最大綜合續航里程可達650km。

●榮威ei6

在這個高原測試的車型還有新推出的ei6車型，它采用了由三缸1.0T汽油發動機和電動機組成的動力系統。由于廠家還沒有公布更多的信息，我們目前掌握的信息非常有限。請理解。

◆校準項目介紹

本次高原試驗標定項目較多，包括電池性能、混合動力能量管理、分級制動能量回收、變速箱換擋等。但由于時間限制、保密等客觀因素，我將重點放在電池和混合能源管理的校準上。

◆電池校準

近日，榮威將混合動力電池由進口產品的LG電池改為當代安普瑞斯科技有限公司的三元鋰電池。更換新部件后，勢必需要重新校準，以達到預期要求。電池的校準不僅僅是后期加載后測試那么簡單，前期的溝通也很重要。整個過程大致如下:榮威的工程師首先告訴供應商他們的要求，然后供應商設計初始樣品并進行測試，然后雙方根據測試數據進行溝通，最后定型。

據工程師介紹，電池的最佳工作溫度在15-35攝氏度之間，當電池達到40攝氏度以上時，冷卻系統就會開始工作。此外，鑒于低溫環境下電池的容量會大大降低，當電池溫度低于零下20攝氏度時，車輛會通過怠速或低速加熱電池。

在四姑娘山測試時溫度低至0℃時，LG電池在低SOC區域的表現優于當代安普瑞斯科技有限公司電池，瞬時放電電流明顯大得多。后者在SOC處于較高區域時開始扭轉這一趨勢，電流開始明顯增大，而前者趨于穩定。

電池高原校準主要是監測電池的工作狀態、輸出性能、工作溫度、充放電等。其中，電池管理系統BMS無疑成為了工程師們關注的焦點。此外，工程師總是關注電腦上顯示的電池工作電壓范圍，畢竟這對電池安全非常重要。通過整個測試，電池的性能并沒有因為高原環境的獨特性而變差，其工作狀態始終很正常。

◆混合能源管理校準

插電式混合動力汽車對大多數購車者來說意味著更好的燃油經濟性，上海等地區也意味著節省車牌錢。如何使車輛在斷電后最大限度地發揮節油性能，成為每個負責混合動力能源管理系統的工程師需要解決的首要問題。

讓我們來看看混合能源管理系統。這是工程師早期架構的系統框架。系統會將需求定位在不同的類別，如加速性、駕駛性、駕駛模式以及是否有能量回收等。，而這一切都是通過輸出扭矩、系統算法和代碼等的配合來實現的。初步架構完成后，將在工作臺上進行測試，最后打包進行實際測試。在這個過程中，零部件的差異會得到優化，軟件也會升級。目前，新能源汽車提供六種駕駛模式。您可以查看下面的圖表以獲得更直觀的理解:

工程師在測試中需要做的是優化和調整HCU。首先要深入研究發動機和電動機的動力輸出性能，掌握它們的輸出方式和能力。換句話說，要知道在不同的條件下，發動機可以有多少轉，幾個百分點的扭矩輸出和其他類似的輸出功率。其中，動力組合方式有多種。應該先根據電池電量來調整嗎？你優先考慮電機的功率嗎？什么扭矩最適合發動機輸出？等等，一系列的問題都是工程師需要提前設置的項目。

比如此時電池電量低到可以單獨駕駛車輛，駕駛員踩下1/3的油門踏板深度，那么如何將三個動力單元結合起來滿足駕駛員的需求，達到最佳的燃油經濟性呢？或許工程師會選擇將發動機轉速提高到峰值扭矩輸出區域，完全依靠發動機動力驅動車輛并利用多余的動力給電池充電；或者工程師認為此時駕駛員需要快速的動力響應，發動機將輸出60%的動力，其余動力由電機提供。同時，由于電機的介入，動力得到了快速響應，符合駕駛員的預期。

比如通過測試發現，高原地區發動機轉速在2000rpm以上才能輸出滿意的功率，所以工程師會提前預設好思想數據，讓發動機在啟動時快速升到2000rpm以上，避免功率轉換效率低。

此外，能源回收對于新能源汽車來說也非常重要。榮威的車型提供從弱到強三個級別的回收選擇，即弱、正常和強。與雷克薩斯CT（查成交價|參配|優惠政策）200h等只提供兩種模式的車型相比，榮威車型的設計相當細致。從上圖我們可以看到，在強模式下，車輛的恢復性非常強，在60km/h的速度下松開油門后只能滑行193m，在同樣的狀態下，Normal和Weak分別可以達到362米和999米，差異非常明顯，這也有助于駕駛員根據自己的情況選擇最適合的模式。

◆總結

通過一系列的標定項目和實踐經驗，我們對新能源汽車高原標定試驗有了一定的了解。經過多次準備工作，包括編寫代碼、架構、數據算法等，工程師在現場對車輛進行了標定，并在現場或后期返廠后對相關數據進行了分析和解讀，最終優化達到目標值。可以說校準過程相當枯燥。工程師需要模擬幾乎99%的駕駛場景。幸運的是，最終的結果非常令人滿意。至少在本次標定中，榮威新能源汽車的各項性能都達到了預期。