明明有顏值偏要靠續航 試比亞迪宋EV500

續航能力400km沒問題？

相比燃油車的百年發展，電動汽車的技術可以用近年來日新月異來形容，所以電動汽車的升級似乎比燃油車更頻繁。比如今天的主角，比亞迪宋EV500，8月底剛上市，但從它的老款宋EV400到現在才過去了半年。隨著比亞迪宋EV500以全新的“外觀”和400公里的綜合續航取代，我們還能走得更遠嗎？這次試駕會讓我們發現。

●續航能力:突破400公里

正如文章開頭提到的，這次升級主要集中在兩個方面，一是續航里程，二是外觀內飾設計。我們先從大家關心的續航里程開始。EV400、比亞迪宋EV500搭載容量為61.9kWh的三元鋰電池組，電池容量相同，但續航里程已從360公里升級至400公里。一方面，比亞迪宋EV500采用了能量密度更高的三元鋰電池；另一方面，新車在電子控制系統中實現了更高的效率和更低的功耗。

最終，兩天后，宋EV500在首都環線高速公路上完成了近1000公里的行程，全程充電4次。續航體驗包括各種路段，我們在低速和高速都有充分的體驗。在平均速度較低的情況下，宋EV500的續航能力可以突破400公里，這是沒有問題的。如果用它代替城市步行，上下班50公里，一周基本不用收費。平均速度在80公里/小時以上，續航能力基本在300公里左右，在同級別中也名列前茅。

宋EV500一如既往的提供多種充電方式，包括7kW壁掛式充電樁、公共交流慢充樁和快充樁、220V家用插座充電等，都適合不同消費者的條件，方便用車。在試駕過程中，我們也進行了測試。DC快充的充電功率可以達到55kW，從20%充電到80%需要30分鐘左右。

●駕駛體驗:速度輕，懸架調節可以更好。

談完續航，再來說說駕駛體驗。宋EV500搭載了一臺永磁同步驅動電機，最大功率218馬力，峰值扭矩310牛米，在動力性能上與老款如出一轍。

得益于電機的特性，電動車起步相對較快，最大功率218馬力的宋EV500起步較輕，但ECO模式中段加速稍弱，車速達到80km/h后，需要深踩油門踏板，車輛才會慢慢提速。相比之下，SPORT模式要好得多，起步更快，動力更足。時速100公里后，可以快速提速，高速超車。

宋EV500提供能量回收和兩檔調節。標準擋的拖拽感并不突兀，而在較大的反饋擋釋放踏板會有一秒左右的滯后，然后是較大的剎車感。我覺得比亞迪的調整也是怕能量回收干預太突然。這個出發點是好的，但是過程還是不夠循序漸進，車輛還是有明顯的點頭現象。如果你帶一個暈車的乘客，他的體驗一定不會太好。

新車提供兩種轉向輔助模式。為了營造輕盈感，標準模式下的轉向可能會有點輕，指向性也有點模糊。隨著車速的提高，方向盤漂移的感覺變得更加明顯，最好切換到運動模式。

新車懸架與老款車型一樣，采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架組合，在調整上對車輛的支撐力稍顯不足。另一方面，懸架初期回彈不太及時，過溝坎時會感覺有些顛簸。車速提高后有一定的改善，但整體舒適性有待提高。

宋EV500在車內的靜謐性不錯。從物理上講，只有車速在80公里/小時以上才能聽到電機的高頻聲音，車外的風噪和胎噪都保持在可接受的范圍內，為乘客提供了舒適的環境。

宋EV500舊貌換新顏

●外觀設計:改頭換面。

前奧迪設計總監依格加入比亞迪后，給比亞迪王朝系列車型的設計帶來了很大的變化。更有特色的家風在他手里打下了基礎。比亞迪宋EV500也遵循了最新的設計規律。

“改頭換面”后，比亞迪宋EV500在顏值上終于趕上了家族的步伐，整體造型確實比老款車型更加精致。去掉了很多復雜的曲線，采用直線進行處理，更加優雅。

相比于車頭的變化，車側延續了老款的造型，凌瑤車型采用了雙色車身，視覺上看起來更加動感。輪圈的款式比較常見，亮點不多。頂部和次頂部頂部頂部頂部頂部頂部頂部頂部頂部頂部頂部頂部頂部頂部頂部頂部頂部

在艾格的加持下，比亞迪宋EV500變得更加耐用。前臉既保持了家族式的設計，又有電力的特點。上下腰圍的設計也很動感。后端簡單規整，記憶點多。整個設計可以用輕松來形容。

換了大屏的內飾好看嗎？

●內飾&配置:旋轉大屏依然是亮點。

進入車內，當然最吸引人的是中控臺上可旋轉的大屏。其實整個內飾設計也發生了變化。新車看起來更干凈、更簡單、更舒適。

現在新車沒有大屏幕，似乎不好意思出門。比亞迪更進一步。它配備了可旋轉的大屏幕，功能上也不輸數組。除了汽車常見的配置外，還兼容大量App擴展，可以遠程升級。美中不足的是，這個大屏包含的功能太多，需要轉到三級菜單才能找到一個功能，很多隱藏的功能也不容易找到。車內的語音系統似乎可以緩解這個問題，而且找不到語音操作的功能，但是語音的辨別力不是小問題。

在便利性配置方面，比亞迪非常貼心。前后排都配有三個USB充電口，出門不用爭充電。此外，頂配車型還具有主副座椅加熱/通風功能。這個功能對于北方車主來說可以說是比較實用的，所以給個好評。

此外，新車還提供ESP車輛穩態控制系統、BSD盲點監測系統、LDWS車道偏離預警系統、CCS巡航控制系統等配置，考慮到這款車20多萬的定位，可以說是比較充裕的。

乘坐空間和儲物能力

●拿空房&儲物能力:主流水平

試駕車型配備了真皮座椅，并為主副駕駛座椅提供通風/加熱功能，這對于北方消費者來說絕對是一大福音。不過座椅的舒適性是可以提高的，尤其是后排座椅，可以適當加長，以彌補加裝電池后增加的地板。

宋EV500在馬房空的表現一般。調整坐姿后，身高174cm的體驗者，前頭部還剩一拳空，后頭部還剩四指空。后排中間的地板雖然平整，但前后距離小，后排三個大人還是有點擠。

在儲物空方面，新車相當令人滿意。小件商品有地方放，日常生活和出行壓力不大。

樹干的深度還不錯，普通使用就夠了。后排座椅放下后，體積進一步擴大，偶爾放個大件也不成問題。

本文摘要:

比亞迪已經深度介入新能源市場。過去幾年，比亞迪一直是新能源領域的領頭羊。現在中國品牌正在新能源市場上集體聚集，其他品牌也盯上了這個市場。更早的車型，包括比亞迪宋EV和榮威ERX5，也迎來了改朝換代的時刻。宋EV500這次將電動SUV的綜合續航里程拉進了400公里，可以說是一馬當先。除了續航里程的提升，比亞迪近年來的技術積累以及三合一電驅系統的研發，都將是未來搶占市場的有力支撐。

回到今天的主角，宋EV500作為家用電動SUV的主力，續航真實，充電速度快，在消費者最焦慮的問題上占有優勢。除此之外，它還有漂亮的顏值和豐富的配置，其他缺點似乎也可以接受。