除了浪漫還有什么？測試東風(fēng)標(biāo)致508L

前衛(wèi)外觀惹人注目

個性浪漫一直是法國車的代名詞，但這些贊美并不能換來實(shí)際的銷量。“文藝青年”的設(shè)計(jì)路線減少了之前標(biāo)致很多車型的受眾，導(dǎo)致在中國市場的銷量不盡如人意。

作為世界上最大的汽車市場之一，標(biāo)致當(dāng)然想分一杯羹。除了前衛(wèi)和浪漫的風(fēng)格，新標(biāo)致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在進(jìn)入中國之前已經(jīng)做了很多工作。為了迎合中國市場，新車軸距較海外版增加了60mm，離地間隙也有所提升。與海外版508不同，國產(chǎn)508L沒有配備無邊框車門和掀背式開口尾門。

東風(fēng)標(biāo)致508L的價格已經(jīng)公布，相信大家還是比較滿意的。配置調(diào)整后的508L性價比更高。畢竟這款車未來的責(zé)任很大，它的目的不是為了吸引眼球，而是銷量是對的。做了這么多功課，標(biāo)致508L的實(shí)際測試結(jié)果和駕駛體驗(yàn)如何？它除了浪漫還有什么？讓我們一起來看看。

前衛(wèi)的外觀引人注目。

標(biāo)致508 2019款 508L 400THP PureTech 激情版 國VI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價廠商指導(dǎo)價22.57萬

我覺得車頭最有意思的是含淚的LED日間行車燈，讓車頭極具辨識度，自動大燈也有轉(zhuǎn)向輔助功能，科技感也不錯。

新款508L的長寬高依次為4870毫米、1855毫米和1455毫米。與海外車型相比，軸距增加了60毫米，達(dá)到2848毫米。

車頭扁平寬大的造型延續(xù)到尾部，后圍很高，配備了兩側(cè)排氣。好了，外觀夠了。讓我們來看看新車的內(nèi)部。

科幻十足的內(nèi)飾

科幻室內(nèi)設(shè)計(jì)

觸摸空調(diào)節(jié)按鈕可快速開啟空調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱等功能。如果要詳細(xì)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量，需要在中控面板上進(jìn)行調(diào)節(jié)。

508L配備了同級罕見的夜視系統(tǒng)，在昏暗的地方行駛時會自動開啟。如果前方檢測到行人，會立即提醒司機(jī)。實(shí)測性能也不錯，檢測能力很強(qiáng)。當(dāng)很多人出現(xiàn)時，他們會及時做出判斷。

新車的全景圖是一個亮點(diǎn)。它是一個倒車影像，由后置攝像頭記錄，然后由車機(jī)實(shí)時繪制。其實(shí)只是一個“普通”的倒車影像。

我想說新一代508L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然是新車的一大亮點(diǎn)。雖然I-駕駛艙早在幾年前就出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，但它現(xiàn)在的設(shè)計(jì)依然非常前衛(wèi)，豐富的內(nèi)飾配置也在同級別中名列前茅。

前排座椅配置高

前排座椅配置較高。

對我來說，調(diào)整方向盤、儀表和座椅之間的距離是相當(dāng)困難的，坐姿也總是把握不好，要么是方向盤擋住儀表，要么是坐姿太高，你用方向盤開車。

帶空房間

總的來說，新車前排座椅配置很高，后排空房間相比標(biāo)軸版508有所提升，但實(shí)測表現(xiàn)一般，腿部只有一拳空。后排中間座椅的舒適性還可以，老款沒有的中央頭枕依然沒有配備，也是一個遺憾。

儲藏室/

儲藏室很令人滿意。鑰匙、手機(jī)、水瓶都能找到自己的位置。除了前扶手箱，其他儲物間空都非常方便使用。

新款508L內(nèi)部的儲物間空還是比較令人滿意的，后排座椅支持4/6點(diǎn)后靠，后備箱內(nèi)部比較規(guī)整，長寬高都很出色，容積為513L。

滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)

符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)6b的發(fā)動機(jī)

GT版搭載全新1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率211馬力/5000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩300牛·米/1900-4500轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機(jī)最大的亮點(diǎn)就是能夠滿足目前國內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)——國VI B的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。傳動系統(tǒng)配有帶換擋撥片的8速自動手動變速箱。

新車提供五種駕駛模式，模式調(diào)整與發(fā)動機(jī)性格、變速箱邏輯、懸架軟硬件、空調(diào)整等一系列設(shè)置聯(lián)動。

其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)模式下的電量足夠大家日常使用，隨時待命。剛開始的時候，低速檔偶爾會有一些顛簸，來來去去很快，對駕駛體驗(yàn)影響不大。車輛整體乘坐舒適性非常好，動力輸出非常線性。測試過程中，新車在以80km/h巡航時，無法掛入最高擋，只能保持在7擋。

運(yùn)動模式下，508L方向盤會變重，深踩油門后加速的快感就來了。降檔速度夠快，車頭更靈敏，駕駛起來很享受。

切換到節(jié)能模式，車速一直保持在1500-2000轉(zhuǎn)/分，車輛基本平穩(wěn)向前行駛。即使你深踩油門，變速箱也不會為你降檔。這種模式更適合城市交通擁堵。

加速試驗(yàn)

車輛多次測試時，動力沒有出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象，變速箱也沒有過熱保護(hù)，動力輸出平穩(wěn)，車身姿態(tài)穩(wěn)定。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

油耗測試

本次測試行車距離為105公里，全程無空開關(guān)。在節(jié)能模式下，我們在擁堵、城市道路和高速公路之間進(jìn)行測試，測試中表觀油耗徘徊在6.3-6.6L/100km之間。最后將表觀油耗固定在6.4L/100km，實(shí)測油耗為7.0L/100km。

可變阻尼減振器調(diào)節(jié)不明顯

可變風(fēng)門調(diào)節(jié)不明顯。

新一代508L配備AMVAR可變阻尼減震器。在調(diào)整駕駛模式時，新車懸架的“硬度”也可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

一般來說，AMVAR變阻尼減振器的整體調(diào)節(jié)范圍并不大，只是給懸架增加了一些“材料”。新車的轉(zhuǎn)向手感非常好，指向準(zhǔn)確，回正迅速。懸架的調(diào)節(jié)柔和，小顛簸處理的很好。通過減速機(jī)時振動過大。個人覺得GT版508L應(yīng)該更努力的調(diào)整懸掛，讓它有更強(qiáng)的運(yùn)動屬性。

繞樁試驗(yàn)

508L在試樁中表現(xiàn)不錯，懸掛柔和，車輛重心轉(zhuǎn)移快，對駕駛員的轉(zhuǎn)向動作反應(yīng)快，節(jié)奏控制難度小，有一定的操控感。

制動試驗(yàn)

新車制動力輸出穩(wěn)定。完全剎車時，汽車點(diǎn)頭現(xiàn)象不明顯，姿態(tài)正常。最終制動成績?yōu)?7.53米，在同級別中屬于優(yōu)秀。經(jīng)過多次測試，制動能力沒有表現(xiàn)出明顯的衰減。

噪聲試驗(yàn)

新款508L的隔音絕對是亮點(diǎn)之一。前排的雙層隔音玻璃幫了大忙。開車時，車內(nèi)感覺很安靜，有明顯的隔絕感。輪胎噪聲、風(fēng)噪聲和發(fā)動機(jī)噪聲也得到了很好的控制。底盤振動小，高級感強(qiáng)。從實(shí)測結(jié)果來看，整體噪聲值也很優(yōu)秀，數(shù)據(jù)均低于推薦值。

全文摘要:

成長的過程必然伴隨著奮斗，而“長大”的標(biāo)致懂得更多。全新標(biāo)致508L絕對是成功的換代產(chǎn)品。新車的配置進(jìn)行了改進(jìn)，增加了很多科技感很強(qiáng)的駕駛輔助功能。508L在后排空達(dá)到了同級車的水平，更符合中國消費(fèi)者的需求。駕駛方面，新車高級駕駛感強(qiáng)，底盤噪音低。1.8T+8AT動力總成平順性好，日常駕駛動力充足，轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩。缺點(diǎn)是懸掛仍然很軟。

全新一代508L在發(fā)布前已經(jīng)上市，目前已經(jīng)發(fā)布了四款車型。價格15.97-22.57萬元，性價比高。除了優(yōu)雅的外形，全新508L還帶來了更好的空房間和更豐富的配置。實(shí)用浪漫的全新標(biāo)致508L為合資中型車陣營增添了又一“新”選擇。

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