與豐田不相為謀 索納塔九混動解析/體驗

索納塔 參考價：13.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(202條)

“342家化妝品醫(yī)院、小學五年級以來的女生化妝和化妝品零售店是韓國的一大旅游特色...“這是導游來韓國首爾后，在公交車上第一次給我講的故事。我對韓系車的印象一直是高價值和“好看”，導游的話更堅定了我內(nèi)心對中國人“腦殘”追求美的態(tài)度。然而，當公交車駛進現(xiàn)代集團總部，技術人員向我講解索納塔Nine的最新混動技術時，我腦海中對現(xiàn)代車型的固有印象開始改變...

●索納塔九混動版介紹

索納塔8于2021年在中國上市，一直是北京現(xiàn)代的中堅力量。面對日益成熟的新能源汽車市場，現(xiàn)代集團在索納塔8國產(chǎn)后并沒有將索納塔8混動版投放中國，近30萬的進口索納塔8混動版價格似乎讓大多數(shù)人望而生畏。如今，索納塔九上市一年后，國產(chǎn)索納塔九混動版已經(jīng)到來，20.98萬的價格顯然更貼近國人。

現(xiàn)代將索納塔九轉型為新能源汽車有兩種方式，包括中國上市的HEV版本和PHEV版本，而上一代索納塔八只有普通的混合動力汽車。這兩款混動車型除了充電口不同外，外觀基本相同。

值得一提的是，現(xiàn)代索納塔Nine的設計在2021年獲得了國際紅點設計獎，證明了韓系車在設計上的實力，但能否像韓星的波浪一樣，讓消費者以其面值買單？對于這款全新的混合動力汽車，我們更渴望在新能源技術下獲得實實在在的利益。

●燃油經(jīng)濟性能否與豐田混合動力相媲美？

說到混合動力技術，或許大家首先想到的就是豐田。沒錯，這家日系車企確實走在了全球汽車廠商的前列，而后起之秀的現(xiàn)代目標就是PK擺脫混動科技行業(yè)的“老大哥”。比如在油耗方面，搭載2.0L發(fā)動機的現(xiàn)代索納塔九混動版綜合油耗僅為4.8L/100km，而其競爭對手之一，搭載2.5L發(fā)動機的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版則為5.3L/100km。

索納塔Nine混動版采用2.0L自然吸氣發(fā)動機，其特點是阿特金森循環(huán)技術。所謂阿特金森循環(huán)并不是什么新技術。與普通內(nèi)燃機的奧托循環(huán)相比，其原理是利用氣門相位調(diào)節(jié)器控制進氣門的晚閉，使發(fā)動機的進氣門在進氣沖程結束后保持開啟一定時間，從而噴出一部分吸入的混合氣，實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的效果，在一定程度上提高燃油經(jīng)濟性。

通過以上對比可以發(fā)現(xiàn)，在動力參數(shù)方面，索納塔IX的2.0L發(fā)動機與凱美瑞、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁銳寶的2.0L發(fā)動機基本處于同一水平。略有不同的是，索納塔9的2.0L發(fā)動機達到最大功率時轉速較低，達到最大扭矩時轉速較高。理論上，你只能在更高的速度下實現(xiàn)它的最大加速度。

-電機和電池系統(tǒng)

可以看到，索納塔9混動版、凱美瑞混動版、雅閣混動版的電池容量都很小，都不超過2kWh。根據(jù)國外索納塔插電式混合動力版本，電池容量為9.8kWh，純電池續(xù)航里程為43km，可以粗略計算。索納塔9混動版續(xù)航里程只有幾公里。即使電池充滿電，在小區(qū)也只能用兩圈。

對于不能插電的混合動力汽車，其純電續(xù)航里程一般不會太長，因為其電池的容量設計是經(jīng)過深思熟慮的，并不是說容量越大越好。由于電池容量完全來源于發(fā)動機和制動能量的回收，容量過大，所以我們在正常車輛使用情況下很難給電池組充滿電，所以沒有充滿電的部分不僅不起作用，還會增加車輛的重量，影響燃油經(jīng)濟性。事實上，工程師更注重電池在長期使用中的耐用性和可靠性。

與水冷熱管理系統(tǒng)相比，風冷系統(tǒng)可以達到同樣的目的，有效控制成本。當然，風冷系統(tǒng)也有一些缺陷，例如，鼓風機在冷卻電池組時會帶來額外的噪音。理論上，這可能會對汽車的行駛質量產(chǎn)生一些影響。然而，這些問題并不是最難解決的。整個混合動力系統(tǒng)的核心是如何將“油”和“電”兩種動力源混合起來。

●如何讓發(fā)動機和電機和諧共舞？

從發(fā)動機和電機的動力輸出特性來看，兩者的“性格”完全不同。混動技術的關鍵點在于如何控制這兩個家伙和諧共處，讓他們更好的耦合輸出動力。

-6擋2功的豐田混合動力系統(tǒng)

在混合動力道路上領先一步的豐田，已經(jīng)注冊了自己的專利技術——E-CVT。它是通過行星齒輪機構將發(fā)動機和兩個電機耦合起來的動力分配裝置，省去了傳統(tǒng)的變速箱結構。

——取消本田混動技術的傳統(tǒng)變速箱。

本田雅閣混動系統(tǒng)之所以還能取消傳統(tǒng)變速箱，是因為它的發(fā)動機在中高速時只能通過接合離合器來驅動車輛，而中高速時的輪速較高，所以發(fā)動機輸出的扭矩不需要大的減速比來傳遞給車輪，因此省去了傳統(tǒng)變速箱的減速過程，車輛可以直接由主減速器驅動。

-混動趨勢下，現(xiàn)代為什么不學習豐田和本田？

可以說，豐田和本田的混動技術都禁止了傳統(tǒng)的變速箱機構，讓整個混動結構看起來更簡單，但硬件結構的復雜性增加了系統(tǒng)控制邏輯的難度。所以綜合各方面來看，現(xiàn)代索納塔IX的混動技術并沒有跟隨潮流走自己的路線。

與豐田、本田最新的混動技術相比，現(xiàn)代索納塔Nine的混動技術更簡單，其混動控制邏輯遠沒有豐田、本田復雜，因為直接涉及到電機通過離合器轉化為動力輸出。現(xiàn)代系統(tǒng)不能說是技術含量最高的，也不能說是最經(jīng)濟環(huán)保的，但現(xiàn)代系統(tǒng)的可靠性不一定不如前兩者。

在起步階段和低速階段，索納塔九混動版完全由電動機提供動力；急加速上坡需要強扭矩時，發(fā)動機和電機共同工作驅動車輛；高速巡航時，電機和發(fā)動機將交替工作。當電池組有足夠的電量時，電機會優(yōu)先作為動力源，而當電量不足時，發(fā)動機會在提供動力的同時給電池組充電。此外，在減速和制動過程中，電機會回收部分制動能量。

●短暫的駕駛體驗

索納塔九混動版有三種駕駛模式可供選擇:普通模式、節(jié)能模式和運動模式。在正常模式下，當我將車輛加速到40公里/小時時，發(fā)動機開始介入。它介入的過程很順利，我只能通過中控顯示屏上的發(fā)動機圖標來分辨介入點的速度。

總的來說，這款索納塔Nine雖然有快速扭矩響應的電機輔助，但在短暫的試駕中并沒有給我留下太多激進的印象。除了混合動力基礎設施的限制之外，很難將其設計得非常運動，另一方面，更重要的是注重乘坐舒適性和經(jīng)濟性的車輛定位。

●總結

現(xiàn)代集團在新能源領域一直表現(xiàn)出色。當豐田和本田開始將燃料電池汽車從概念轉向大規(guī)模生產(chǎn)時，其ix35燃料電池汽車在美國上市。而索納塔Nine的插電式混合動力系統(tǒng)也獲得了2016沃德十佳發(fā)動機獎，這足以證明韓系車不僅僅是看重操控，在新能源技術方面也有所建樹。索納塔9混動版和索納塔9插電混動版硬件結構相似，但在電機功率、電池容量、插電系統(tǒng)等方面有所不同。最后但并非最不重要的一點，由于這只是在韓國的一次短暫試駕體驗，有更深入、更可預測的評價內(nèi)容，請等待我們后面的試駕文章更詳細的介紹。