剎車比較穩定/油耗欠佳 測試榮威550S

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春節前，我們的專業測試團隊剛剛向朋友們贈送了榮威550（查成交價|參配|優惠政策） 1.8T AT車型的測試品。通過那篇文章，相信大家對榮威550的外觀、內飾風格、做工都有了更深的了解。因此，在榮威550S 1.8 MT的這篇測試文章中，我們只是重點介紹一下這款車的性能。

榮威550S配備了1.8升4缸發動機。這款全鋁發動機采用DVVT技術，最大輸出功率133Ps/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。根據官方資料顯示，這款發動機最大的特點就是運轉流暢，油耗經濟。從數值上看，榮威550在扭矩輸出和動力上與目前市面上常見的幾款排量為1.8L的發動機處于同一水平，屬于中等水平。

由于1.8T車型剛剛經過測試，在測試1.8T車型時，很多細節都會不自覺地與1.8T車型進行對比。a柱擋住了右鏡的一個角，轉彎合并的時候看鏡子總是很別扭。這個問題依然存在?？磥磉@個問題的解決只能看550什么時候換錢了。

在城市道路上，榮威550的1.8發動機和5速手動變速箱的配合還算不錯。雖然油門響應相對溫和，但變速箱檔位的輕盈和清晰依然降低了駕駛難度，讓駕駛者享受這個過程。油門踏板行程稍長，日常駕駛只需踩1/4左右，對于手動擋車型來說非常理想，駕駛員可以更自由地控制各個檔位的速度和車速。

這款車的轉向系統感覺更接近德系車的特點，編輯個人覺得這種力度非常適合這款車，既沒有跑車那么激進，也沒有大多數日系車那么完全傾向于駕駛舒適性。如果和之前測試的1.8T車型相比，這款車的轉向調節稍微容易一些，使用時手臂可以放松。

對于注重純粹操控樂趣的朋友來說，榮威550S應該不是你的選擇，或者說榮威550的1.8T車型的調校比手動變速箱的1.8車型更具運動感。這款車的感覺應該更受大多數城市白領的歡迎，因為對于很多人來說，開車只是一種代步，這款車懸架硬度的調整并沒有完全讓位于舒適性。準確地說，它應該在滿足舒適性需求的同時兼顧極致的運動性。

在通過環路上的減速帶時，這款車的懸架系統并沒有之前測試的550 1.8T車型那么硬朗直接，但相比市場上比較成熟的舒適車，懸架是略顯硬朗直接的類型。與跑車相比，這款車訓練起來更加舒適，讓車內乘員可以更加舒適。在小區通過減速護欄的時候，可以感受到這種懸浮訓練更有韌性，應該適合更多人的日常使用。

進入加速測試后，我們在3000轉左右起步，前輪輕微打滑，后續加速能力還是不錯的。掛到二檔的延遲時間相當小，掛到二檔后動力輸出相當好。整個加速過程中最大的加速度G值0.508g出現在二檔開始。尾部進入三檔后的加速能力真的弱很多，從G值就能明顯發現。11.6秒0-100公里/小時的最終加速時間勉強合格。

制動測試方面，榮威550S 1.8 MT的懸架依然能夠支撐車身，完全制動時車身沒有明顯前傾。但再次證明，這款車的懸掛并沒有1.8T車型那么“牢固”。實測制動結果為42.6米，基本達到優秀水平。從制動圖來看，整個制動過程基本都是在高制動力下完成的，但遺憾的是我們也發現了兩個明顯的制動力明顯衰減的現象。沒有這兩次，我們相信這款車的制動性能應該能達到更高的水平。

從連續制動性能曲線不難發現，這款車的制動性能非常穩定。幾組成績都在42米左右，最好的一組是42.1米，最差的一組只有43.2米，相差1米左右。這種表現非常讓人放心，這說明這款車有很強的抑制剎車熱衰減的能力。因此，在制動能力方面，我們給予榮威550S 1.8 MT充分肯定！

最后說說這款1.8 MT車型的油耗表現。這次測試也是我們測試1.8T車型并再次測試的一個非常重要的原因。由于時間緊張，我們只能選擇城市中的各種路況來模擬日常駕駛。在總共行駛的127公里中，大約50公里是北京三環的擁堵路段。這期間車輛平均時速不超過40公里，城市道路約40公里，車流量稍少，其余為高速公路。全程共消耗燃油15.66升，最終該車綜合道路油耗為12.33升/百公里。

1.8升手動變速箱的油耗其實已經達到了12升以上，我覺得這是大多數人無法接受的。我們認為這個檔次車型的合理油耗不應該超過百公里10升，榮威550S的這個成績確實有點不合理。究其原因，輪胎應該是一方面，這款車的215寬輪胎確實屬于同檔次的寬輪胎，其次，車身的自重也是影響其油耗的一個非常重要的因素。比同級競品多200-300kg的質量加上略寬的輪胎似乎是影響這款車燃油經濟性表現的主要原因。

●油耗測試:

我們的測試方法是目前最常用也是最準確的方法——就是給瓶口加一次油，車輛單向里程清零后開始正常行駛，行駛100多公里后，我們再給瓶口加一次油，這樣就能準確得出這個距離內的綜合油耗。

在行駛過程中，我們模擬日常使用中經常遇到的路況，包括城市擁堵道路、城市環路、高速公路、國道、農村道路、山路等。是實現最簡單的測試方法，也是最公證的數據。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

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摘要

經過測試，這款榮威550S和春節前我們測試的榮威550 1.8T車型，都顯示出廠家對這款產品的設計和生產的一些細節不成熟。我們今天測試的這款車的發動機技術亮點是行駛平順性和燃油經濟性，但動力不是主要賣點。但是在測試結果面前，我們看到的油耗結果并沒有廠家說的那么理想。

當然，我們必須肯定榮威550S的制動能力，出色的連續制動能力確實減少了很多安全隱患，這應該和輪胎寬度215有關系。因此，如果廠家為了降低油耗而“減去”輪胎，必然會影響到原本良好的制動效果。如何在保證現有制動水平的前提下降低油耗，或者說如何讓性能和油耗得到很好的平衡，是現在廠商迫切的任務。

一輛車的外觀很重要，但光是這種光鮮亮麗的外觀是無法足夠吸引消費者的。一個產品的定位是否契合自身特點，與競爭對手相比優勢是否明顯，將直接影響其是否會越來越受到消費者的關注。作為新廠商的第二產品，廠商要多研究用戶的心智，給消費者帶來更適合的產品特性。

詳細參數配置: