測試成績優秀 評測鄭州日產銳騏6皮卡

車輛簡介與靜態回顧

據乘用車市場信息聯席會信息顯示，2021年1-7月鄭州日產皮卡銷量同比增長16.5%，達23880輛。相信去年10月上市的瑞奇6也在其中發揮了積極作用。在它上市的時候，我們對該車的自動變速箱車型進行了試駕，乘坐舒適性令人印象深刻。還好這次拿到手動變速箱模型測試。我們來看看它今天的表現。

瑞奇6的指導價區間為8.48-13.98萬元，測試車為2.5T手動四驅柴油旗艦車型，指導價13.18萬元。由于我們過去已經詳細體驗過汽車的靜態部分，本文主要介紹試駕體驗和測試結果，靜態部分將簡要回顧。

銳騏6（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 2.5T手動四驅柴油旗艦型ZD25T5車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.18萬

瑞奇6有著強悍的內外設計，而作為一款工具皮卡，其配置表現同樣豐富，比如無鑰匙進入/一鍵啟動、倒車影像帶隨動轉向功能等。這些功能在日常用車中使用頻繁，用車便利性令人滿意。

試駕感受

試駕發動機為綿陽陳欣ZD25T5型2.5T柴油發動機。發動機最大功率為140Ps/3800rpm，最大扭矩為305N·m/1800-2600 rpm。傳動部分匹配5速手動變速箱。

齒輪嚙合時，手柄行程適中，嚙合感有些模糊，可以空提高平順度。三擋和倒擋接合時，不是特別平順，尤其是倒擋，偶爾接合不上。接合后，需要反轉圖像來確認接合是否成功。

在日常巡航駕駛中，我習慣于將發動機轉速保持在1750轉/分左右。一方面保證了駕駛舒適性，同時在燃油經濟性和駕駛噪音上有一定的平衡。當發動機超過2000轉時，扭矩輸出更加顯著，更容易帶負荷爬坡。提速在同級別中略有優勢，但畢竟這是柴油皮卡，受其特性限制。在城市道路和高速公路上超車，需要保持相對保守的態度，預留一定的距離。

方向盤的轉向力屬于比較平穩的一類，方向模糊，車身反應速度慢，轉向時有一定的側傾感，這與車身重量大，駕駛姿態高有關。

發動機啟動后，振動會傳遞到擋把上，由于油門深度的變化，擋把會發生輕微位移。深踩油門。發動機在高負荷或高轉速時，轟鳴聲明顯，但沒有尖銳或破碎的噪音。在這種狀態下，有必要提高聲音進行日常交流。

瑞奇6為非承載式車身，采用前雙叉臂獨立懸架和后鋼板彈簧非獨立懸架結構，是皮卡中常見的組合。路面空帶負荷行駛時，會有一點起伏感轉移到車上，主要是由于車的大力支撐，起伏感來源于路感；在負載情況下，起伏的感覺更少，駕駛和乘坐會更舒適。通過礫石路后，輪胎和懸架會解決輕微的振動。通過大坑洼時，會有一種跳到車上的感覺，撞擊感不明顯，負載情況下跳躍感會比較輕微。一般來說，負荷工況下的駕駛感受會比較舒適，但車身的響應速度會比空負荷工況下要慢。

加速/剎車測試

談完試駕體驗，我們再來看看該車的測試結果。與駕駛不同，測試結果主要顯示車輛的極限狀態。因為車輛是四驅版本，除了空 load/load的加速和制動之外，還考驗其四驅脫困能力。油耗是常規內容，當然我們也有測試。

●加速試驗

在空負荷工況下，瑞祺6 2.5T柴油手動四驅0-60km/h和0-100km/h加速時間為5.76秒，比中興領主（查成交價|參配|優惠政策）和帥鈴T6柴油手動變速箱車型快2.72-3.81秒。

在載荷條件下，瑞奇6 0-60km/h加速成績為6.54秒，比空慢0.78秒，差異不大。與中興領主和帥鈴T6柴油手動變速箱車型相比，快了1.5-2.5秒，優勢依然明顯。

●制動測試

我們的商用車制動測試項目是60-0km/h制動距離測試，其中還包括空載荷和負載情況。

"空負載狀態"

經過多次測試，瑞奇6的制動力衰減不明顯，制動性能穩定。最終空載荷工況下60-0km/h的制動性能為15.02米，明顯優于同級別車型，甚至優于進口皮卡Ranger近0.48米。

“承載狀態”

在載荷工況下，瑞奇6也保持良好狀態，G值保持在-0.8以下，最終測試結果為15.27米，距離空載荷工況僅0.25米。與同級別車型相比，性能依然出色，更接近Ranger 0.67米。無論是空負荷還是負荷狀態，剎車時ABS的反饋一般，沒有明顯的彈跳感。

油耗與四驅測試

●油耗測試

測試前我們會將胎壓補充到標準狀態，行駛工況為空負荷。在這次測試中，外界溫度在30攝氏度左右，冷空氣的整個過程都是開啟的。

試驗路段包括擁堵路段、通暢路段和盤山路。測試里程126.4公里，車輛平均速度30公里/小時，最終消耗柴油10.23升，相當于8.1升/百公里。以當時5.82元/升計算，每百公里燃油成本約為47.14元。

●四輪驅動測試

作為一輛皮卡，在鄉村道路或越野行駛是不可避免的。在處理一些路況不好的道路時，需要測試車輛的脫困能力。瑞奇6的四驅結構是電控部分時間四驅，有2H、4H、4L三種模式。四驅模式下，扭矩分配比為50:50，4L模式下扭矩可放大2.48倍。車輛配備了車身穩定控制系統，有助于脫困。

由于沒有差速鎖，十字軸的前/后輪處于完全不粘連狀態。這時就需要車身穩定控制系統的差速限滑功能來幫助車輛脫困。在4L狀態下，車身穩定控制系統會自動關閉，所以我們的四驅滑輪組測試都處于4H狀態。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

四輪驅動系統會假設三個車輪失去附著力時已經采集到不可靠的信息，車身穩定控制系統會停止工作，也就是說只有一個車輪有附著力時，ESP會失效，打滑的輪胎也不會施加制動力，無法成功脫困。最終測試結果顯示，十字軸成功脫困，但單前輪單后輪未能脫困。

★全文總結:

瑞奇6有著強硬的內外設計。LED日間行車燈、自動空調節、無鑰匙進入/一鍵啟動、電動座椅調節等。，這在同級別車輛中并不多見，有助于提高車輛的便利性和舒適性。

試駕方面，油門和剎車都很好用，擋把角度需要稍加適配，可以空提升擋位的平順度和清晰度。試駕車型為2.5T柴油手動擋車型，動力方面沒有問題，容易上坡，受柴油動力特點限制，超車時需要相對保守。以往自動變速箱車型在試駕中的表現在平順性方面給人留下深刻印象，NVH部分一般，發動機高負荷/高轉速時的轟鳴聲有點煩人。

新車的測試結果非常好。0-100km/h加速14.00秒比同級別好。空載重/載重在60-0km/h時的制動效果同樣出色，甚至超越了進口皮卡Ranger。結果仍然超出預期，可以令人滿意。四驅脫困因為試駕車沒有差速鎖，只能靠車身穩定控制系統脫困，脫困能力有限。只通過了橫軸測試，符合該車的配置性能。

閱讀更多內容:

相關車型參數配置