老司機幫你過彎 馬自達GVC系統解析

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今年2月14日，長安馬自達全新馬自達3（查成交價|參配|優惠政策） Axela angkesera正式上市。新車型外觀和內飾變化不大，但增加了一項名為“G-Vectoring Control加速度矢量控制”的新技術。新的吳哥雪拉是目前中國第一款配備這項新技術的車型。GVC系統可以根據駕駛員在彎道中的操作和車輛狀態，精確控制發動機扭矩輸出，實現對車輛重心偏移的控制，最終使車輛轉彎更加平穩順暢，就像老司機幫你轉彎一樣。GVC系統聽起來很神秘。這項黑科技中隱藏著哪些秘密？今天我們來看看GVC體系的具體細節。

●什么是GVC系統？

GVC系統由馬自達、日立和神奈川工業大學聯合開發。該系統通過方向盤上的轉向角度傳感器以每秒200次的頻率檢測駕駛員的轉向操作，并向GVC系統提供駕駛員轉向意圖的實時數據。對于搭載GVC技術的車輛，PCM發動機管理系統新增了GVC系統控制所需的程序，可以根據駕駛員的轉向操作和車輛的橫向加速度信息，以每秒20次的頻率精確調節發動機扭矩輸出，使車輛轉彎更加平穩。

當駕駛員轉動方向盤時，GVC系統將工作，并根據車速、駕駛員方向的速度和車輛的橫向加速度計算出最合適的發動機扭矩輸出值。發動機管理系統根據最合適的值來控制發動機扭矩輸出，使得車輛的重心可以向后/向前移動，并且可以減少駕駛員對彎道中方向的糾正動作。

以一條普通彎道為例:當駕駛員轉向彎道內側時，GVC系統判斷車輛正在進入彎道，會降低發動機扭矩輸出，使重心前移，增加前輪的地面載荷，提高前輪輪胎的抓地力，獲得更好的轉向響應；駕駛員在彎道中保持方向盤角度基本不變，GVC系統判斷車輛正在平穩通過彎道，會保持一定的發動機扭矩使車輛更加平穩；當駕駛員反方向轉彎時，GVC系統會恢復轉彎前的發動機扭矩輸出，在將重心后移的同時提高車輛的轉彎速度，增加后輪的地面載荷，提高后輪的抓地力，使車輛能夠更穩定地轉向。

GVC系統的控制邏輯不僅可以使車輛轉彎更加平穩順滑，還可以減少車輛直線行駛時駕駛員對方向盤的修正。當車輛在鋪好的路面上直線行駛時，路面的輕微起伏實際上導致了方向盤的輕微轉動，而方向盤的輕微轉動會被GVC系統感應到，并通過控制發動機扭矩來加以抑制。

更多精彩視頻，盡在視頻頻道“‐GVC系統可減少車輛直行時駕駛員對方向盤的糾正動作”

上面的視頻提到，GVC系統可以在車輛直行時減少駕駛員對方向盤的糾正動作，原理用下面的例子來解釋:假設車輛直行時，路面起伏導致方向盤輕微向左偏轉，車輛會輕微向左轉彎，GVC系統判斷車輛向左轉彎，降低發動機扭矩輸出， 從而抑制車輛向左轉彎的趨勢，降低方向盤向左轉彎的幅度和速度； 車輛慣性、主銷后傾角等四輪定位參數會使方向盤右轉，GVC系統判斷方向盤開始從左偏轉向右對齊，增加發動機扭矩輸出加速方向盤右轉。GVC系統在車輛行駛的同時持續工作，根據路況控制發動機的扭矩輸出，從而達到減少駕駛員對方向盤的修正，減輕長途駕駛疲勞的目的。

在中國，GVC系統目前安裝在2017款吳哥雪拉的所有車型上。未來GVC系統將擴展到更多的馬自達車型。預計新的CX-4和新的CX-5將在今年下半年配備GVC系統。

●需要合適的駕駛模式才能使GVC系統正常工作。

為了讓GVC系統發揮真正的作用，我們還需要知道如何正確使用它。只有當駕駛員保持一定的節氣門開度時，GVC系統才會處于工作狀態?？焖俨认掠烷T和剎車會使GVC系統停止工作。因此，沒有油門轉彎，GVC系統不會介入。

在日常彎道駕駛搭載GVC系統的車輛時，轉彎前應提前剎車，將車速降低到合適的水平，然后將右腳放在油門踏板上，保持一定的油門開度，轉彎時油門踏板不能松開，GVC系統會根據傳感器信息自動控制發動機扭矩輸出，使車輛平穩順利通過彎道。同樣，當車輛直線行駛時，GVC系統只有在駕駛員保持一定的油門開度以減少駕駛員的方向修正時才會工作。

以前沒有駕駛過GVC系統車輛的用戶，已經習慣了用方向盤、油門、剎車的修正來控制車輛通過彎道。當我第一次駕駛配備GVC技術的車輛時，我覺得保持油門開著并穩定轉彎有點不舒服。但是，在短時間的熟悉之后，控制轉彎速度，稍微改變駕駛模式，就能讓GVC系統發揮出最好的作用。

●測量的GVC系統效應

我們找到了一個新的帶有GVC系統的吳哥Sela 2.0L模型和一個舊的不帶GVC系統的吳哥Sela 2.0L模型進行了幾次測試，看看GVC系統是否有明顯的效果。

第一個測試是圓樁測試。試驗過程中，車輛將以約40公里/小時的速度進入樁筒區，進行卷樁。本項目可以驗證GVC系統能否提高樁周車輛的可控性。

帶有GVC系統的新吳哥雪拉僅需保持穩定的油門開度，并在卷樁時專注于轉動方向盤。但沒有GVC系統的老吳哥雪拉要想順利通過樁筒區，在繞樁過程中駕駛員必須控制好油門，運行中稍有偏差的車輛就不會調頭撞到樁筒。

更多精彩視頻，盡在視頻頻道“樁周圍對比測試視頻”

在第二次測試中，我們發現了一條鋪有S形彎道的道路，車輛將以大約40km/h的速度進入S形彎道，測試GVC系統在轉彎時是否能夠降低車輛的橫向沖擊力，從而使車輛能夠更平穩地通過彎道。我們用繩子把金屬鎖掛在車內后視鏡上。在測試過程中，金屬鎖的左右擺動范圍越大，作用在車輛上的橫向力就越大。

更多精彩視頻，均在視頻頻道“車輛在彎道受到橫向力的對比視頻”

從視頻中我們可以看到，兩個吳哥雪萊上的鎖的最大橫向擺動是相似的，差別并不明顯。然而，沒有GVC體系的老吳哥雪拉鎖頭左右搖擺，前后方向不規則。相比之下，帶有GVC系統的新吳哥雪拉上的鎖擺動規律，前后擺動不明顯。

駕駛體驗方面，由于本次測試的速度不高，GVC系統的輔助效果不如繞樁測試明顯，但該系統在彎道中對發動機扭矩輸出的自動控制可以在一定程度上減少駕駛員校正方向盤的次數。

●全文總結:

經過一系列測試，我們發現GVC系統可以控制發動機扭矩，使車輛更平穩地通過彎道，減少駕駛員方向的調整。車輛急轉彎時，駕駛員打方向更快，GVC系統的輔助效果更明顯。GVC系統除了可以提高車輛轉彎時的機動性外，還可以減少轉彎時車內乘客的外力，增強乘坐舒適性。

與其他駕駛輔助系統相比，馬自達GVC系統的創新之處在于通過發動機的扭矩控制來傳遞車輛重心，提高了車輛的操控性和舒適性。GVC科技是馬自達創馳藍天科技中第一個將多個系統結合起來進行綜合控制以提升車輛性能的技術。馬自達計劃在未來引進多系統聯動綜合控制的其他技術。會是什么樣的黑科技？讓我們熱切期待吧！