由繁入簡 全新思鉑睿/阿特茲底盤對比

前懸架對比

在國內中型轎車細分市場，本田和馬自達長期部署運動產品。然而，白金核心和伊瑞的銷量似乎沒有制造商想象的那么滿。現在，他們各自的替代產品已經登場。有趣的是，全新鉑金芯和馬自達6（查成交價|參配|優惠政策） ATENZA Artz的底盤結構與上一代相比有所“簡化”。這種從復雜到簡單的轉變是否代表了每個品牌技術的“退化”？他們在舒適性上妥協了嗎？

■為什么要觀察底盤？

在汽車技術的專業范圍內，說到乘用車，會用到運動、動力傳動、油耗、環保、車輛級別、車身、安全、駕駛舒適性、車輛動力學、電子電氣設備等諸多專業術語。而隨著科技的發展，駕駛輔助、線控系統、混合動力系統等技術也出現在我們的視野中。

底盤在汽車中起著重要的作用。通過觀察一款車型的底盤，可以看出工程師在駕駛安全性、舒適性和動力性能上的“功夫”。對于一輛中型轎車來說，由車輪、車輪軸承、懸架系統、制動系統等部件組成的底盤約占整車總重量的20%，占生產成本的15%。正是因為它占據了如此重要的位置，我們希望通過觀察底盤來“窺視”一款很少被人們關注的汽車的設計理念。

■閱讀技巧

■拆卸模型

參與本次對比的車型為全新的白金芯2014款2.4SI和阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）2014款2.5L藍天至尊版，這兩款產品的頂配車型，因此配置上可能與其他車型存在差異，敬請諒解。

思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策） 2014款 2.4L Si車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬馬自達6 ATENZA阿特茲 2014款 2.5L 藍天至尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.98萬

■底盤概述

■前懸架比較

前懸架方面，全新鉑芯和阿特茲均采用麥弗遜懸架。與上一代鉑芯的雙叉臂獨立懸架和伊瑞的雙叉臂懸架相比，兩款新車的結構得到了簡化。麥弗遜獨立懸架占用空間更小空，重量更輕，這也是他們選擇它的原因。但是兩者的前懸架部分都沒有使用更輕的鋁制零件，這在輕量化工程中是一個遺憾。

從復雜到簡單不一定意味著“偷工減料”。對于一款在城市鋪裝路面下有很多行駛情況的中型車來說，空麥弗遜獨立懸架帶來的空間和重量優勢，是這兩款車沒有延續上一代雙橫臂和雙橫臂獨立懸架的原因之一。

前懸架細節對比

■前懸架細節的比較

相同的懸掛結構并不意味著它們在處理細節上是一致的。通過對比前懸架的細節，可以看出兩個品牌在設計理念上的差異。

對于噪聲和振動，近年來，各大汽車公司投入了相當大的人力、物力和財力，試圖降低它們對乘坐舒適性的影響。通過近年來工程設計的變化，汽車的整體噪聲大大降低，從而突出了單個零件的噪聲和振動問題。從噪聲傳播的角度來看，空空氣噪聲與固體噪聲有著根本的區別，但兩者都可以通過橡膠和金屬部件來解決。在前懸架的細節對比中，我們可以看到，在新鉑芯和阿特茲的連接位置，廣泛使用了橡膠和金屬部件制成的襯套。

電動助力轉向系統是20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代末逐漸應用于量產車的轉向技術。與液壓動力轉向系統一樣，它仍然是基于齒條齒輪轉向機構，但動力轉向機構已經從復雜的液壓機構變成了依靠電動機發電的系統。

與機械液壓助力和電液助力相比，電動助力轉向消耗發動機功率小，運行噪音低，不會有液壓泵或電子泵的運行噪音。在提高舒適性的同時，還可以拓展出出眾的多功能。比如可以根據車速傳感器的信息調整助力，滿足車輛在高速和低速行駛時對助力的不同需求，響應速度比液壓助力系統更快更直接。

防側傾桿是獨立懸架結構中的一個功能部件。當兩側車輪相對運動時，防側傾桿通過自身扭轉限制單側懸架的壓縮和拉伸，從而減少車輛轉彎時的車身側傾。當車輛高速左轉時，右懸架被壓縮，而左懸架被拉伸。此時，防側傾桿在兩側懸架的作用下發生扭轉，地面上的力以其自身的剛性作用于拉伸后的懸架，從而減小車身側傾，幫助車輪獲得一定的附著力。因此，具有適當特性的防側傾桿也有助于提高車輛的操縱極限。換句話說，防側傾桿的特性應該與整車相匹配。

后懸架對比

■后懸架對比

后懸架部分，全新鉑金芯和Artz采用多連桿獨立懸架。雖然都叫多連桿獨立懸架，但拉桿、擺臂、材料等方面還是有明顯區別的。

從下方側面拍攝的圖片可以看出，新款鉑金芯后懸架部分的橫向定位是由上下兩個類似叉臂的拉桿完成的，而Artz后懸架部分車輪橫向位置的控制則是由上下兩個控制臂完成的。

根據官方數據，阿特茲后懸架的拖臂相對于車身的固定點向上移動了43毫米。這種向上的運動只比成年人的兩個手指稍寬，當車輪通過顛簸障礙物時，會使車輪的軌跡發生變化。

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在后懸架部分，雖然兩者都是多連桿獨立懸架，但從材質上來看，全新鉑金芯搭配鋁制軸承座在輕量化設計上有一定的優勢。在車輪定位方面，采用類似叉臂和兩根拉桿配合的全新鉑金芯再次領先。

其余細節

■其他細節

輪胎部分，由全新鉑芯配備的優科馬浩品牌ADVAN Db分貝系列輪胎偏向靜音，而阿特茲采用更注重耐磨靜音的漢（查成交價|參配|優惠政策）泰品牌VENTUS系列輪胎。從輪胎上可以看出，兩人都屬于照顧乘客感受的“好男人”形象，即使穿著“運動外套”。

注:由于我們拆解的白金芯是試駕車，實際配置與量產車有一定差異。批量生產后，鉑芯已經配備了金屬保護板。

底盤中間的動力總成和護板，不僅可以保護相關部件免受倒塌的危險，而且平坦的底盤有利于車輛行駛時空氣的快速流動，從而達到降低車輛行駛阻力的效果。新的白金芯和阿特茲底盤都在中間配備了大面積的護板。新鉑芯的護板材質相比阿特茲更加細膩，理論上隔音效果更好。

全文摘要:

從結構上看，無論是全新鉑金芯還是Artz都沒有延續上一代車型的雙叉臂和雙叉臂結構。新款車型之所以選擇麥弗遜懸架結構，主要是因為它在空和重量上的優勢，這也是很多廠商選擇這種懸架結構的原因。新一代車型在營造運動感方面更加強調動力的提升。全新鉑金芯采用地球夢發動機匹配8速雙離合變速箱。低速爬行與傳統AT幾乎沒有區別，動力輸出平順。在日常使用中，變速箱會根據右腳的深度來匹配合適的檔位和動力。阿特茲的創馳藍天發動機和6AT變速箱的組合更加理性，升檔平緩快速。如果不加速超車或高速行駛，會發現發動機轉速很難超過1500rpm。

后懸架部分，雖然都是多連桿獨立懸架，但連桿、橫拉桿和控制臂的布置位置并不相同。結構上，全新鉑金芯更加注重車輪的橫向定位，在輕量化方面采用了鋁材。那么，在你心目中，新車型“從復雜到簡單”到底是技術倒退，還是企業對中型車市場消費需求的反饋？