依然值得信賴 試2015款國產普拉多2.7L

外觀/細節

第四代普拉多（查成交價|參配|優惠政策）誕生于2021年。多年來，國產4.0L車型和進口2.7L車型一直在國內銷售。由于進口關稅問題，最便宜的2.7L車型起步價也是40萬，削弱了性價比優勢。今年3月底，國產一汽豐田普拉多2.7L正式上市，終于降低了全系的價格門檻。為了驗證這輛車的性能，我們長途跋涉來到西藏。

國產普拉多2.7L共有三款車型，指導價36.98萬元至42.98萬元。和進口版相比，價格確實下降了不少。我們的試駕是頂級的2.7L自動豪華版。需要注意的是，整個試駕段的最低海拔也在3000米以上，有的地方甚至超過5000米，而且空氣比較稀薄，對性能會有一定的影響。因此，以下對功率的描述僅限于高海拔地區。

普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價42.98萬

首先從外觀上來看，國產普拉多2.7L和之前的相比沒有什么特別的地方。這個形狀我們仍然很熟悉。前臉采用2021年底改款造型，高配車型配備LED日間行車燈。再說，最大的區別恐怕就是車尾的“一汽豐田”二字了。

有人可能會認為普拉多看起來平庸，在個性和男子氣概上不如其他硬派越野車突出。廠家表示，之所以采用這種設計，主要是為了突出通用性，既能在惡劣的環境中乘坐，又能融入城市，不會太顯眼。當然，沒有人會因為它的外形不夠吸引人而懷疑它的能力，各種越野相關的車身參數都非常強大。

普拉多的外觀是典型的實用主義風格，沒有過多的花哨元素，實用穩重，也讓它能被更多消費者接受，不會給人留下太過招搖的印象。

內飾/配置

在內部，也沒有變化。中控臺規則、水平、垂直，各種功能按鈕布局清晰。配色分為上黑下光和純黑兩種，非常安全。不過中控屏還是有一定的設計感，采用了比較立體的風格。做工令人滿意，質量不輸進口版。

三款國產車型的配置與進口車基本一致。不同的是，原來的中空玻璃已經取消了。此外，國產2.7L自動豪華音響系統進行了升級，配備了12揚聲器的JBL音響，效果不錯。

普拉多的整體配置比較高。全系標配膝部氣囊、無鑰匙進入和啟動、天窗、真皮多功能方向盤、真皮座椅、帶加熱和電動調節的前排座椅、中控彩色大屏和駐車輔助等。

在此基礎上，頂配車型還增加了倒車影像、導航、第二排座椅手動調節、第三排座椅、三區自動空和車載冰箱，舒適性配置豐富。

公路感受

試駕伊始，我們從林芝出發，向西前往山南地區。起初，有數百公里的瀝青路面。首先，我覺得這輛車是一個乘客。在路況較好的情況下，普拉多的底盤軟硬適中，部分振動傳遞到車內，為駕駛員提供必要的路感。然而，對于乘客來說，來自路面的這些信息是不必要的。乘坐舒適性和駕駛體驗是一對矛盾，不可能兩全其美。

普拉多在壓過路上的大坑洼方面做得很好。大扁平比、柔性懸掛的輪胎能有效緩解顛簸，控制車身下部的大部分晃動，車內感覺要輕很多。減震器可以快速吸收彈簧的作用力，車身沒有額外的擺動，處理干凈利落。

2.7L發動機與4AT變速箱的組合，在日常駕駛中具有良好的乘坐舒適性。只要不踩油門提速，幾乎感覺不到換擋的頓挫。在巡航狀態下，車內噪音相對較低，風噪和路噪得到很好的控制。

接下來，自己開車。我第一感覺就是動力弱。代號為2TR-FE的2.7L發動機，最大功率159馬力/5200轉/分，最大扭矩244牛·米/3800轉/分，參數比進口版低4馬力和2牛·米。4速自動變速器沒有優勢。

這樣的功率水平帶動了一個整備重量超過2噸的鐵疙瘩，真的是不堪重負。低速行駛時沒有問題，變速箱穩穩升到4檔，感覺還是夠的。但中段加速時，深踩油門，變速箱迅速降檔，反應速度很快。發動機的轟鳴聲瞬間傳入車內，感覺超級有氣勢，但就是看不到速度的明顯提升！

在山路上，缺電更嚴重。這家伙就像一艘大船。即使把油門踩到底，還是很慢，一點點積蓄力量，看著速度計痛苦的爬升。過程真的有點尷尬。

普拉多不是為了刺激，但在某些地方，你必須及時趕上當地的火車。對于這款車，你能做的就是提前估計好加速的合適時機。此外，在山路上，還可以將檔位換到“2”檔，讓變速箱長時間保持在低檔位，動力響應略好于D檔。還有一個訣竅就是需要加速的時候不能踩油門減速，因為在這種情況下，變速箱會認為你不需要太大的動力，所以降低一檔來提高速度。當你繼續踩油門到底的時候，由于缺少檔位，傳動比稀疏，速度提升會特別慢。正確的做法是預測路況，然后果斷將變速箱瞬間下推到2檔，發揮最佳性能。

爛路試駕

去過西藏的朋友都知道，柏油路并不難走。最難的是連續幾百公里的未鋪路面，這是對車輛最嚴峻的考驗。進入雅魯藏布江，有長長的礫石路段，狹窄曲折的道路，山上落下的巖石，對岸的懸崖峭壁，頗為驚心動魄。

一些硬核越野車用于極限爬坡，普拉多的實力只是爛路。普拉多在崎嶇不平、塵土飛揚（查成交價|參配|優惠政策）的土路上展現了它真正的實力。高剛性的非承載式車身可以應對來自路面的劇烈沖擊，整車非常堅固。堅韌的懸架很好地支撐了車身，從容應對僵硬的起伏。同時，在高速公路上方向稍顯模糊的機械液壓助力轉向系統非常穩定。盡管前輪受罪，但傳遞給方向盤的反饋力還是比較輕的，不會有打手的反彈，讓駕駛員更好的控制方向。

是的，面對復雜的路況，普拉多雖然不能讓你享受到像在地面行走一樣的舒適體驗，但絕對是忠誠的好伙伴，給你滿滿的安全感。面對持續的高強度越野駕駛，不用擔心車架變形、彈簧報廢或減震器漏油。唯一要考慮的是你的身體素質。別毀了你的健康，僅此而已。

由于條件有限，本次試駕并沒有直觀體驗到普拉多2.7L的四驅性能。結構上，普拉多的中央差速器為Toson限滑差速器，日常駕駛時處于全時四驅狀態，具有中央差速器的鎖止功能。但根據之前對2010年進口2.7L版本的測試，并未配備任何形式的輪間限滑裝置。至于國產版的實際表現，要拿到測試車測試才能知道。

●總結:

總的來說，普拉多2.7L是一款可靠的硬核越野車，不僅堅固實用，還能應對多種惡劣路況，可靠性出色，沒有小毛病。另外還有充足的房間空，整個系統的舒適性配置比較豐富，滿足日常使用不成問題。這款車的主要缺點是動力弱，中段加速困難，成為整車的短板。但是對于越野車來說，續航能力比爆發力更重要，所以加速性能并不是特別重要。

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國產普拉多2.7L的品質、配置、性能與進口車相同，價格便宜很多，進一步提升了性價比。如果你經常壞，追求耐用，對動力的要求不是很高，值得考慮。

參數配置