內容結合形式 試駕西雅特Leon CUPRA

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座椅是來自西班牙的汽車品牌。去過西班牙的朋友一定去過“圣家族大教堂”。這是一部宏偉的杰作。更不可思議的是，斷斷續續建了130年，卻還沒完工！它是世界上唯一一座未建成并被列為世界遺產的建筑，無愧于世界奇跡。

西班牙人民有著無盡的藝術靈感，創造了許多歷史上舉世矚目的成就。然而，有跡象表明，他們根本無意將這種天賦轉化為生產力，而是熱衷于其他方面，比如在每年8月的最后一個星期三與公牛搏斗或向周圍的人瘋狂扔西紅柿...這可能就是為什么西班牙的人均GDP總是略低于歐盟平均水平的原因。

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西班牙人又不擅長造車。想象一下他們每天面對同一條生產線有多無聊。所以SEAT選擇以嚴謹的技術與德國大眾合作，所以分工很完美:來自德國的整套生產設備負責制造，而當地的年輕藝術家則專門從事設計，他們的主要工作是繪畫，就像薩爾瓦多·達利一樣。

這次試駕的李昂就是這種合作的產物。整個底盤和動力系統均來自大眾PQ35平臺，整體尺寸與現在的大眾高爾夫基本一致，而造型和內飾則完全留給西班牙人。但在中國無法直接與德國大眾競爭，所以他們只是在全系小心翼翼地推出兩款高性能車型CUPRA和FR，專注于非主流細分市場。CUPRA搭載2.0T發動機和6速DSG變速箱，FR則是1.8TSI發動機和7速DSG變速箱的組合。

為了充分展示自己的個性，萊昂有一個難忘的外表。線條從車頭中間的格柵展開，幾條清晰的脊線勾勒出流線型的視覺效果。車身側面應盡量保持平整，后門把手應隱藏在車窗邊緣，以減少空空氣阻力。

車身輪廓在尾部位置快速收斂，所有邊緣均采用光滑表面，沒有任何不必要的裝飾。與我們過去看到的那些車不同，它是獨一無二的，似乎獨立于今天的任何主流趨勢。每個細節都很新鮮。不用費心去嘗試解讀任何設計語言，那就是“西班牙異域風情”。

中控臺非常簡潔，沒有奢華的材質，盡量低調的黑色和灰色，整體做工保持著德系的嚴謹。儀表盤風格獨特，中間放置小型轉速表，冰冷的機械質感很容易激發腎上腺素。內飾中最引人注目的是做工精良的座椅，極具運動感，成功營造出強烈的戰斗氛圍。

相比外觀，我們可以在車內找到更多德國流行元素，比如帶中文顯示屏的駕駛電腦電視屏幕、多功能方向盤、空和多媒體控制面板等。，都是來自第六代高爾夫。

然而，這款車在“設計”的道路上還是走得太遠了。通常，外后視鏡的電動調節按鈕和解鎖按鈕等功能設置在駕駛員右側的手剎旁邊。這種布局在人體工程學上并沒有表現出什么明顯的優勢，而且由于后排座椅沒有中央扶手，后門也沒有儲物槽，所以必須在手剎后面設置兩個杯架，讓前后乘客一起使用。當一切安排妥當后，你應該已經注意到了問題:中央扶手箱不見了。

Leon的軸距為2578 mm，與第六代高爾夫相同。空之間基本沒有懸念。1.75米高的編輯器坐在前排和后排都能得到一拳的頭部空空間，后排腿部空空間足夠大。

后備箱容積341升，略小于普通高爾夫，后排座椅可按比例放倒，滿足空需要時使用。這款車在儲物空方面毫無建樹，注重以駕駛員為中心的思維。

Leon CUPRA搭載的是大眾的EA888系列2.0TSI發動機。其動力參數高于國產GTI，但與德國原裝高爾夫GTI相同。它的最大功率為155千瓦，扭矩為280牛米。它配備了帶換擋撥片的6速雙離合變速箱。

說到駕駛體驗，又回到了熟悉的德系風格，幾乎相當于體驗了一次德國血統的高爾夫GTI。低速行駛時，發動機轉速始終保持在1500 rpm左右，油門總是略慢，排氣系統發出低沉的轟鳴聲，讓人感到焦慮，總是忍不住想提速。當你深踩三分之一油門時，渦輪增壓發動機釋放出強大的爆發力，整輛車變得躁動不安，車速急速攀升。換擋時能清晰聽到高性能車型特有的排氣背壓噪音，充滿鋼炮性格。

在D擋模式下，6速雙離合變速箱盡可能平滑換擋間隙。切換到S擋模式后，換擋速度提升一個等級，只追求最快的換擋速度，過程基本不加修飾。全加速時的每一次換擋都有著類似于順序變速箱的清晰沖擊感，其強勁的性格非常令人振奮。手動撥片在換擋時也極其靈活，提供最直接的駕駛樂趣。

日常駕駛過程中輕微的振動還是可以接受的。當懸架被輕微的顛簸壓垮時，它會立即表現出強硬的支撐。越硬的座椅會向身體傳遞更多的振動，從而增加路感。這種偏向敏感的風格不適合長跑。

猛開時，車身表現出強烈的整體感，座椅將車身包裹得很牢固，可以更清晰地感受到車輛的重心。方向盤很軟，但足夠精準靈敏。作為前輪驅動，很少能達到如此均衡的操控性。

值得一提的是，萊昂CUPRA配備的225/45 R17倍耐力P ZERO輪胎的抓地力比國產GTI配備的固特異輪胎更好，這意味著它的極限操控性應該比國產GTI略強。

與CUPRA相比，搭載EA888系列1.8TSI發動機的FR車型各方面都要柔和得多，發動機最大功率為160馬力，采用了與國產明銳（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）完全相同的動力組合。7速DSG換擋時沒有明顯的沖擊力，也沒有彈射器啟動模式。排氣聲音也比較溫和，懸掛訓練更加照顧舒適性。當然，在需要運動的時候，也可以充分自由地發揮，作為日常驅動力還是足夠充沛的。

試駕期間，我們測試了搭載1.8TSI發動機的Leon FR車型的加速制動性能，但由于客觀條件的限制，沒有性能更強的CUPRA版本。在未來的文章中，將更詳細地評估CUPRA模型。

◆加速試驗:

沒有了“彈射起步”功能，FR的起步看起來比較柔和，峰值加速度也不是很強，但渦輪增壓發動機在低速時可以輸出強大的扭矩，使加速勢頭始終保持在一個相對活躍的水平，雙離合變速箱換擋速度極快，最終7.95秒的成績令人滿意。

◆制動測試:

制動姿態的控制比較冷靜，40.8米的平均制動性能處于同級主流水平，很正常。

要了解更多關于Leon FR試駕體驗的信息，請點擊以下文章:

●總結:

席利昂是德語“內容”和西班牙語“形式”的成功融合。這兩個想法的交匯創造了一個可靠和獨特的車輛模型。相比大眾在中國的合資產品，進口的立昂更具原創性。

CUPRA和FR車型注重運動和個性，符合年輕人的口味。然而，品牌認可度終究是任重而道遠。這種特立獨行的態度能否吸引中國消費者，恐怕沒有人能百分百確定。畢竟，品牌識別和經銷商網絡建設必須從零開始，這將是一個漫長的過程。

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