風格有所不同！CX-5/CR-V底盤拆解對比

前懸架結構和細節

我們之前去掉了馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）和本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）的車身部分，就是為了看看第二代CX-5在NVH設計上與競爭對手CR-V相比如何。在今天的內容中，我們將繼續對兩款車進行對比，看看兩款車在底盤層面有哪些相同點和不同點。

雖然說到馬自達和本田這兩個日系品牌，很多車迷都會忍不住聯想到運動，但作為一個需要靠量賺錢的品牌，無論這個品牌有多偏執，他們都不敢讓它的緊湊型SUV走得太遠。不用說，這么多年來，本田深諳全球消費者之心，成為全球最暢銷的車型，堪稱這個級別的“六先生”。雖然CX-5依然保留了馬自達品牌某些運動的堅持，但在“誰運動誰就死”的今天，第二代車型也不斷強調其在舒適性和NVH方面的提升。所以在底盤方面，我們拿了日系標桿車型CR-V，放在一起看底盤的不同。

馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.58萬 本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀（查成交價|參配|優惠政策）版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.98萬

-前懸架結構

結構上，前懸架上兩車沒有本質區別。都是大家都要吐槽的麥弗遜式結構。當然這個層次基本沒有其他結構，無論是日系、歐系、美系還是中系品牌，無論是不是豪華品牌。原因無非是成本低，省空，訓練做得好效果還不錯。

在前懸架的一些細節上，兩車的表現是不相上下的，所以應該說是互贏互輸。首先兩車都采用了全車架副車架，理論上可以增加前底盤的剛性，同時有利于被動碰撞安全；此外，兩款車在下控制臂襯套方面各有特色。

從前懸架和細節結構來看，兩車基本在同一水平線上，雙方都沒有壓倒性的優勢，也沒有什么特別的設計。應該說，在主流市場，車輛底盤的機械結構已經逐漸趨同，尤其是前懸架。

后懸架及剎車系統

-后懸架結構

前懸架之前逐漸收斂的結論同樣適用于后懸架。但是要加上一個前提，只適用于結構層面。汽車的后懸架往往能釋放出很多信息，比如平臺技術、車輛定位等等。雖然馬自達CX-5和本田CR-V在后懸架的機械結構上表現出很大的一致性，但在很多細節上卻有明顯的差異。

應該說，從后懸架來看，本田CR-V的材料水平明顯高于CX-5。雖然使用更好的材料并不意味著駕駛更好，但不要忘記本田和馬自達在底盤調整方面同樣出色。所以，從這個角度來看，本田這次確實對CR-V非常重視。

-四輪驅動系統

在四驅系統方面，兩款車屬于同類型，都是基于前驅的適時四驅，這也是臥式發動機城市SUV的標準配置。這種四輪驅動系統并不鼓勵你越野，只是幫助車輛在需要的時候保持有效的抓地力，讓駕駛更加安全。

-制動系統

在底盤系統中，制動也是非常重要的一部分。畢竟車內乘員的安全很大程度上取決于駕駛員的腳，跑得快的時候剎車更為重要。兩車前后剎車的配置看起來很像，但工作原理卻大相徑庭。

剎車部分，CX-5傳統的true 空助力系統不會讓你有任何疑惑，但CR-V的電動助力系統曾經因為軟件調校問題出現故障，被召回進行軟件升級。應該說，博世標定存在問題，本田在產品測試驗證方面存在失誤。另外，開了新CR-V后，很多人對剎車的“腳感”不太適應。在后面的試駕體驗中，我們也會感受到這兩種剎車動力系統的不同。

底盤細節及道路體驗

-輪胎配置

我們的CX-5和CR-V都是頂級車型，所以輪胎配置也是我們自己車系的最高水準。如果買的是低配車型，規格可能會不一樣。總的來說，從輪胎尺寸來看，兩款車都達到了非常高的水平，CX-5是19英寸，CR-V是18英寸。另外，輪胎的選擇上，兩款車都不是運動取向。

-其他細節

對比兩款車，我們也可以看到很多NVH相關的設計。有意思的是，無論是CX-5還是CR-V，它們在隔音降噪方面的口碑以前都不好。然而，隨著消費者對質感和高級感的需求越來越大，安靜是這兩個品牌必須克服的課題，盡管他們以前并不太擅長。在底盤上，他們為此做了哪些“手腳”？

車輛翼子板與隔音措施的對比只是理論層面，但NVH是一個系統工程，絕不可能靠堆放翼子板或隔音材料來解決。所以接下來，讓我們駕駛兩輛車上路，實際體驗它們底盤的不同特點。

-道路體驗

在實際的道路體驗中，我們首先感受到的是兩車底盤調校的差異。相比之下，CX-5的懸架支撐性更好，感覺整車更加堅韌，轉彎時的側傾相對較小。然而，在處理道路上的小顛簸時，CX-5并不是一味地“拼命”，而是能從容化解那些細微的不規則。這種底盤的調整很符合馬自達“人馬合一”的精神，可以給出很好的評價。

與CX-5相比，CR-V的底盤設置顯然更加舒適。換車一段時間后，我甚至在CR-V中找到了漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的感覺，這只是相對于CX-5而言的。因為對舒適性的偏愛，我們不得不在支撐上做出犧牲，從底盤的維度缺乏一些激情。

隔音方面，來自兩車底盤的路面噪音差別不大，但仔細辨別CX-5會更安靜，但也只是在一毫米之內；但在定速或低發動機轉速下，第二代CX-5較老款有明顯提升，優于CR-V，主要是發動機噪音較低。一旦需要加速，由于CX-5的2.5L自然吸氣發動機需要提速，噪音突然從防火墻傳進來，聲音很大很響，但速度沒有預期的快。有些人會喜歡這個功能，但對我來說，4缸發動機的聲音并不好聽，所以還是盡量隔離比較好。另一方面，此時的CR-V，由于1.5T發動機的渦輪在快速加速時能帶來爆發性的動力輸出，并配有CVT變速箱，可以在不過分提速的情況下快速提升，而噪音則與CX-5成反比。

先說說兩車剎車腳的感覺，尤其是電動剎車助力的CR-V。CX-5的剎車腳感覺自然、線性、靈敏，初次駕駛的人很容易掌握。但CR-V的制動腳感相對線性較小，初期制動力略弱，但深踩后會爆發。不過過了幾個路口，還是能摸清它的脾氣，當然腳下的動作要更精準。此外，隨著控制軟件的升級，CR-V之前的一些制動問題應該會得到解決。

總結:

從底盤層面來看，CX-5和CR-V的整體水平相當，前者底盤保護更嚴格，而后者在用料上更大方。從駕駛角度來看，CX-5的設定顯然更具運動感，但在不犧牲舒適性的前提下，中間偏軟，而CR-V則更符合大多數家用消費者的需求，更柔和、更舒適。此外，兩款車都能看到各自品牌對舒適和安靜的追求，而這恰好是這兩個品牌長期不擅長的。與老款車型相比，新款CX-5的靜音水平有了很大的提升，但發動機在高速行駛時噪音還是有點太明顯了。CR-V通過本田的努力，已經達到了與全新CX-5相當的水平，在快速加速時更加從容。