1.6L四缸機加入 試駕上汽榮威i6 PLUS

動態：動力平順，不急不徐

當我第一次聽到“i6 PLUS”這個名字時，我認為它更長。其實沒有加長，那它的“Plus”在哪里呢？如果你看過我們的實拍體驗，你會發現SAIC榮威i6（查成交價|參配|優惠政策） PLUS的變化主要有以下幾點:1。更換ei6，2的正面。全新的雙色輪圈，3.10.4英寸中控屏向下，最重要的是，原來的1.0T三缸渦輪發動機換成了1.6L發動機。

關注汽車市場的人應該都知道，2021年不是簡單的一年，增加“銷量”才是最實際的。但在緊湊型車市場，競爭更加激烈，合資品牌不斷壓低售價，其他中國品牌的競爭力也在逐步提升。在雙方都被攻擊的情況下，提升i6的實力勢在必行，于是就有了i6 PLUS的出現。

榮威i6 2019款 PLUS 1.6L CVT 4G互聯旗艦大贊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.98萬

其實1.0T三缸發動機最大的問題并不是有什么技術缺陷，而是一直被大眾“關注”。現在廠家也“從善如流”，將1.0T三缸發動機換成了1.6L四缸發動機。本次試駕的重點是1.6L發動機的表現。先來看看i6 PLUS的機械結構。

這款車的1.6L四缸發動機最大功率為125馬力，與之前的1.0T發動機相同，只是爆點晚了800轉，峰值扭矩為158牛米，比1.0T小了12牛米。傳動形式方面，CVT無級變速器匹配1.6L發動機。這款發動機采用阿特金森循環，廠商公布的百公里油耗為5.9L，顯然是一款節能發動機。

底盤結構沒有變化，或者保持了前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架的結構。

1.6L發動機可以輸出125馬力，這在今天只能說是一個很普通的數字，但這款家庭緊湊型車的主要需求是平順性和易駕駛性，i6 PLUS也要求舒適性。一上車就會發現，這款車的動力數據雖然不是很亮眼，但是CVT無級變速器的匹配性還是不錯的，加速過程沒有換擋頓挫感，給人一種輕快的感覺。

此外，1.6L自然吸氣發動機在中低速時的扭矩輸出不如小排量渦輪發動機飽滿，但在高速時，扭矩輸出的降低沒有小排量渦輪發動機明顯，換句話說，動力輸出更平順。在法定速度限制內加速很容易。只要你愿意踩油門，車輛的速度就不會變慢。

CVT變速箱的響應也是我認為不錯的。如果快速踩下油門踏板，你會發現發動機轉速迅速上升，車速會立即改變。不會有“只是大呼小叫不走開”的感覺，或者變速箱響應速度慢，導致增速慢。

i6 PLUS還有一個升級，就是車內有10個NVH優化，聲稱怠速可以降低3dB，行駛速度可以降低3-6dB。試駕結束，當高速公路路面變干時，筆者認為這款車的靜謐性不錯。只要轉速不超過3000rpm，汽車就不會受到太大的發動機噪音影響。但是當你給地板上油的時候，它的變速箱發動機響應速度很快，經常超過4000轉，發動機的噪音會變得有點明顯。

至于操控感和乘坐感，與搭載1.0T發動機的車型相比沒有太大變化。舒適自然是i6 PLUS的吸引力所在。小顛簸之后，你會覺得這款車的底盤有一點歐陸（查成交價|參配|優惠政策）調性，擋著震動也不是很軟的調整。你能感覺到路況，但明顯是改裝過的。

總的來說，i6 PLUS保持了應有的水平。作為一款緊湊型家用車，i6 PLUS的動力表現還算不錯。無論是動力還是乘坐品質，在同級別中都很有競爭力，甚至可以和一些合資車型一較高下。

外觀內飾，質感不錯

由于我們之前已經對i6 PLUS進行了詳細的介紹，這里我們將簡要回顧一下i6 PLUS的外觀和內飾。

外觀上，i6 PLUS最大的區別就是換成了ei6的前臉。設計元素來自Vision-R概念車。這種大面積鍍鉻中網符合當下中國人的審美，為外觀增添了不少色彩。

我們試駕的第二款頂配車型的官方名稱是i6 PLUS 1.6L CVT 4G互聯旗艦好評版。頂配車型和頂配車型最大的區別就是頂配車型采用了LED大燈，而下一款頂配車型則配備了鹵素大燈。兩者都配有鏡頭。

其實i6 PLUS的外觀總會讓我想起上汽大眾的朗逸（查成交價|參配|優惠政策），但i6 PLUS的外觀相對簡單，而i6 PLUS則強調線條，比如后備箱上鈑金零件的折痕，讓車尾看起來更有立體感。

輪胎與米其林PRIMACY 3ST真誠匹配。目前市面上一款215/50的R17尺寸即將以800元起售。

總的來說，與i6相比，i6 PLUS的外觀沒有太大的變化，但從目前來看并沒有過時。全新的前臉給它帶來了一些新氣象，相信會有更多的消費者關注這款車。

i6 PLUS的內飾沒有太大變化，保持不變。對于一款優惠不到10萬元的緊湊型車來說，i6 PLUS的表現還是非常不錯的。設計簡單，功能比較齊全，大尺寸多媒體也用在了更多的配置上。

此外，車載多媒體系統支持CarPlay和CarLife。這款10.4英寸的中控屏在三款車型中都可以看到，這也是本次產品升級的重點。

液晶儀表盤只能在1.6L頂配車型上看到。頂款的液晶儀表盤轉速表是逆時針設計的，剛開始不習慣。有一種讓人顛倒的視覺。

至于乘坐感，很容易找到合適的坐姿，但方向盤只支持上下調節，如果能增加前后調節就更好了。前排座墊前角略平，對大腿的支撐力稍差。后排座椅高度高，坐在后排沒有“被冤枉”的感覺，椅背的角度也很合適。總的來說，我對i6 PLUS的性能還是挺滿意的，雖然有一些小缺點。

空是i6 PLUS的強項，延續了i6的優勢，i6 PLUS后排空非常大，尤其是腿空。之前有很多試駕文章，想了解空之間性能的讀者可以參考這里。

雖然儲物間空沒有什么令人驚訝的設計，但一切都很實用。你可以找到很多小空房間給你的手機、停車票、零錢...非常實用。

至于后備箱，最遺憾的一點是后排座墊只能整體放下。467L的總容積足夠了，但后備箱兩側凸起明顯，與一些容積超過500L的合資轎車相比，略顯不足

在內飾部分，i6 PLUS并沒有讓我們感到意外，因為它的變化并不大。但它的質感還在，價格也相當劃算。

其實試駕時間很短，但是i6 PLUS給我留下了很好的印象。首先，i6 PLUS上市后立即宣布優惠2萬元。也就是說，1.6L車型的終端價格都在10萬元以內。如果加上產品的精華，性價比還是挺高的。從新增的1.6L+CVT動力總成的表現來看，雖然超過3000轉后噪音更明顯，但大部分發動機轉速都在2000轉左右，平順性和變速箱反應也比很多同級別的競爭對手更舒適，無需擔心后期維護或異常噪音。從它的價格和同級別緊湊型車型的表現來看，這筆交易還是挺劃算的！

車輛參數配置表