跨界新浪潮 香港試駕豐田YARiS Cross

普拉多 參考價(jià)：45.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(99條)

近年來，日本豐田車輛段成為各級SUV/Crossover跨界車的專業(yè)制造商，并不斷推出多款跨界車，讓很多車迷摸不著頭腦，而這一款曾經(jīng)是SUV最暢銷的小型兩廂Yaris跨界車到Y(jié)aris Crossover。

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這幾年豐田的熱車應(yīng)該都是SUV，其中緊湊兇猛的C-HR是最暢銷的車，甚至威脅到RAV4的地位。如果要畫一個(gè)豐田SUV的家譜，世界市場上從大到小的車型有18款以上，但據(jù)中國很多人所知，我們可以從普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始數(shù)。接下來是漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版的七座，然后是一代代缺乏個(gè)性的RAV4，然后是熱戰(zhàn)小馬風(fēng)格的C-HR，再就是這次推出的YARiS Cross，從兩廂YARiS移植到SUV。車身較短，只有4180毫米長。外觀風(fēng)格遵循C-HR路線，但沒有C-HR那么犀利，更像是一款年輕有活力的小型SUV。比YARiS Cross小，可以稱之為迷你級，也就是Raize。該車不到4米長，但有著和C-HR一樣實(shí)用的行李廂，應(yīng)該也屬于豐田SUV的入門級小弟。但車頭充滿個(gè)性，夸張的前通風(fēng)格柵顯示它是一款“特立獨(dú)行”的個(gè)性SUV。

如果要在市場定位上對比各個(gè)級別的豐田SUV，普拉多是一款真正的越野多用途大型SUV，高端成熟。漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)的七座布局和它的空房間都很實(shí)用，所以是一個(gè)老老實(shí)實(shí)照顧家庭的大男人。RAV4剛創(chuàng)立時(shí)，是一款追求突破、強(qiáng)調(diào)時(shí)尚風(fēng)格的另類房車。然而，隨著市場的發(fā)展，它變得更加精致，失去了過去的青春火花，成為了一款以質(zhì)量和實(shí)用性著稱的易用SUV。C-HR的出現(xiàn)與第一代RAV4所走的道路非常相似，強(qiáng)調(diào)時(shí)尚、年輕、前衛(wèi)，拋開實(shí)用性，追求樂趣，與眾不同，確實(shí)非常成功。

至于從Yaris移植而來的SUV，YARiS Cross其實(shí)只比C- HR略小一點(diǎn)，但在外觀和駕駛特點(diǎn)上與C-HR風(fēng)格非常相似，而且走的是年輕玩法的路線，有時(shí)候真的讓人不知道該如何選擇。

題外話:其實(shí)今天的市場極其精致，就像豐田的十幾款SUV，因?yàn)樘铝耍贾丿B在一起，讓消費(fèi)者感到無所適從。C-HR和YARiS Cross有一些相似之處。兩人都面對年輕車主，喜歡風(fēng)格和個(gè)性，想要追求更多的駕駛樂趣。那么，YARiS Cross能否實(shí)現(xiàn)C-HR的優(yōu)勢，甚至超越呢？

YARiS Cross在外觀上也比C-HR更適合戶外休閑。除了自身的個(gè)性之外，更有越野車的味道，最小離地間隙也是170 mm，頂配版本還可以配備四驅(qū)來提高車的通過能力。

YARiS Cross可以說是兼具了趣味性和實(shí)用性的功能，就像雅力士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的兩廂版一樣，受到了很多年輕家庭的歡迎。其實(shí)它的親和力比C-HR更強(qiáng)，更容易被大眾接受。

走進(jìn)車廂，如果你是C-HR的粉絲，你可能會對YARiS Cross的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感到失望。確實(shí)，它的車廂雖然都使用了中控臺的7英寸數(shù)字儀表盤和8英寸信息娛樂中控屏，有一定的現(xiàn)代感，但整個(gè)設(shè)計(jì)就像豐田家用車的保守風(fēng)格，沒有太多新意，不像C-HR那種特殊的科幻感，讓人眼前一亮。

無論如何，它的雙色座椅不是很好看，但是坐起來的支撐性和舒適性都挺高的，車內(nèi)的開放感也不錯，是一款舒適實(shí)用的車。

當(dāng)然，YARiS Cross在日本市場的地位比C-HR低一個(gè)級別，動力配置和用料也比較遜色。不過YARiS Cross雖然尺寸在空上較小，但實(shí)用性并不弱于C-HR，軸距比C-HR短約100毫米至2560毫米，但前后座之間的空空間足夠，坐在后排的兩個(gè)成年人也不會太局促。

它的行李廂寬1400毫米，深820毫米，標(biāo)準(zhǔn)容量為390升，對于小型車來說已經(jīng)足夠了，后排座椅可以自由更換甚至完全放平。空有很大的靈活性，如果你愿意，你可以組裝不同的戶外玩具。憑借其行李裝載空車廂設(shè)計(jì)，YARiS Cross已成為年輕人理想的戶外用車。

其實(shí)YARiS Cross在車廂內(nèi)的隱藏功能比內(nèi)飾更有吸引力。屬于“庶民”車型，內(nèi)置的安全和駕駛輔助系統(tǒng)相當(dāng)豐富。有些設(shè)備你看不見，但對乘客和司機(jī)來說是安全的。配備了豐田最新的TSS主動安全系統(tǒng)，包括前車測距預(yù)警、盲點(diǎn)預(yù)警、越線提示，以及非常實(shí)用的360度全景鏡頭。

這個(gè)功能很容易使用?？梢噪S時(shí)按鍵查看車身左右前后是否有障礙物，或者是否有行人經(jīng)過。它非常適合停車位或穿越狹窄的道路。

YARiS Cross也采用了豐田近年來推出的TNGA架構(gòu)，其理念是“輕便易操作”。配備了前麥弗遜后扭力梁的傳統(tǒng)汽車懸架系統(tǒng)，調(diào)整后的效果和傳統(tǒng)豐田駕駛風(fēng)格一樣輕便易操作，底盤扎實(shí)，防側(cè)傾懸架比以前更好，駕駛起來有一點(diǎn)愉悅，但在駕駛樂趣方面略遜于C-HR。

YARiS Cross的巡航系統(tǒng)稱為雷達(dá)巡航系統(tǒng)，也是一種主動巡航系統(tǒng)。它將跟隨前方車輛的速度，比一般的巡航系統(tǒng)更智能?？磥磉@車好玩又安全，不能說車不安全。

動力方面，日系YARiS Cross有1.5升自然進(jìn)氣和1.5升HYBRID兩個(gè)版本，均基于M15A直列三缸直噴“Dynamic Force Engine”發(fā)動機(jī)，最大馬力120Ps，峰值扭矩145n·m，變速箱搭載Direct Shift-CVT。另一方面，HYBRID混合動力汽車發(fā)動機(jī)的輸出略降至91ps/120N·m，再搭配一臺可輸出80ps/141N·m的電動機(jī)和一個(gè)4.3Ah鋰電池組，變速箱再搭配E-CVT，綜合輸出116Ps。

數(shù)據(jù)反映出它并不關(guān)注終極動力性能。這次，我們試駕純汽油版。起步加速的動力反饋勉強(qiáng)夠用，但有一點(diǎn)沖勁。但是中速后，全車都是柔順的，我們感覺心臟做不到。

綜上所述，YARiS Cross是一款既討人喜歡又年輕的車，擁有堅(jiān)固的底盤和足夠的安全系統(tǒng)。是年輕家庭用車的好選擇。如果用作戶外活動的車，是搭配，但要多追一點(diǎn)駕駛滿足感?？峙虏蝗缢男值苘嘋-HR。

文海評論:

目前這款YARiS Cross是一款主要面向歐洲市場的用戶，在香港俗稱“水貨”，類似于水貨進(jìn)口車，起價(jià)29.99萬港元。YARiS Cross由豐田歐洲中心設(shè)計(jì)，在歐洲銷售的車型在法國工廠生產(chǎn)，在日本銷售的JDM版在日本生產(chǎn)。這次試駕的是JDM版，給法國系統(tǒng)的底盤增加了一種扎實(shí)感，動力依舊流暢。內(nèi)飾依舊延續(xù)了日系車注重空互通的傳統(tǒng)，后備箱是一款高靈活性的好玩好玩的車。