喜憂參半 新能源汽車消費滿意度大調查

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7月17日，中國汽車研究院與聯合發布《2021年新能源汽車消費者滿意度調查報告》。研究首次引入口碑大數據，結合中國汽車研究院滿意度指標體系，結合實地調研、消費者訪談和大數據分析，從產品和服務兩個角度，13個二級性能指標，對70款熱銷新能源汽車的滿意度進行評分和評價。

調查顯示，消費者對新能源汽車的滿意度較往年有所提升，但對部分具體性能指標仍有不少投訴。消費者對新能源汽車的真實滿意度如何？以下是你的解讀。

●新能源汽車整體滿意度如何？

隨著新能源汽車數量的增加和技術性能的提升，消費者對新能源汽車的整體滿意度逐年提升，但純電動汽車的滿意度低于插電式混合動力汽車，產品滿意度差距最大。

純電動汽車綜合滿意度較2021年提升1.5%，其中服務滿意度提升2.2%，產品滿意度提升1.2%。插電式混合動力汽車綜合滿意度提升1.9%，高于純電動汽車，尤其是服務滿意度提升4%，而產品滿意度僅提升0.9%。

本次調查設置了八個與產品滿意度相關的具體績效指標。插電式混合動力汽車的安全性、舒適性、能耗、動力性、駕駛操控性、配置和質量、電池技術性能等方面都超越了純電動汽車。尤其是在能耗和駕駛操控性方面，插電式混合動力汽車的領先優勢尤為明顯。

兩種新能源車最大的滿意度差異就是能耗。純電動汽車的能耗滿意度也是8項性能指標中最低的，這意味著消費者對純電動汽車能效的滿意度最低。

●消費者對什么樣的車型滿意度最高？

總的來說，車型級別越高，消費者滿意度越高。

對于純電動車來說，中型SUV的產品滿意度和服務滿意度最高，而微型車最低。插電式混合動力汽車方面，中型SUV滿意度最高，緊湊型SUV滿意度最低。合資品牌最暢銷的車型之一在所選車型中排名最后。是哪一個？先在這里留個懸念。

純電動汽車在安全性、動力性和電池技術性能方面得分最低。中型和中型純電動SUV在舒適性、駕駛操控性和外部內飾方面都有出色的表現。

其中，中大型SUV的駕駛操控性得分是所有純電動車中最高的。但是，市場上的國產純電動中大型SUV只有一款車，蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）。今年蔚來市場表現“轉危為安”，這與產品性能和服務質量不無關系，尤其是服務，是很多純電動車無法比擬的。

“蔚來ES8”

令人驚訝的是，這款中型轎車在舒適性、駕駛控制和外觀內飾三個方面得分最低，而在安全性、配置和質量方面得分最高。在這里，只有一款車型，那就是特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）。

內飾是消費者對特斯拉Model 3槽點最多的指標，滿意度最低，舒適性較差。

「模型3」

對于插電式混合動力汽車，緊湊型SUV在能耗、駕駛操控性、外觀內飾和電池技術性能四項性能指標中得分最低。插電式混合動力中型SUV在安全性、舒適性、動力性、駕駛操控性、外觀內飾、配置和品質、電池技術性能等7項指標上得分最高，唯一輸的就是能耗。

參與調研的中型SUV有兩款:途觀L新能源（查成交價|參配|優惠政策）和唐新能源。這兩款車具體有什么區別？模型排名的后續解讀會進一步展現給大家，這里也有一個懸念。

唐新能源

那么，在8個與產品相關的性能指標中，消費者最關心的是什么？各種車型最讓人滿意和不滿意的方面有哪些？

●新能源汽車在消費者眼中是否足夠安全？

千里之行，安全第一。

安全性和與安全性密切相關的電池技術性能是消費者最關注新能源汽車的指標，無論是對于純電動汽車還是插電式混合動力汽車，這兩個指標更關注純電動汽車。相對而言，“外觀黨”對新能源汽車的消費關注度最低。

以純電動汽車為例，微型車的安全消費滿意度最低。出于成本控制的考慮，很多微型電動車的被動安全配置被“簡化”甚至“降低”，比如副駕駛安全氣囊在很多微型電動車中并不是標配項目。小型純電動SUV的安全滿意度也較低，這兩類車型的安全滿意度指數均低于純電動汽車的平均水平。

車型級別越高，消費者對安全的滿意度越高，兩者呈正相關。中型純電動車的安全滿意度遙遙領先。如前所述，本次調查僅涉及一款中型轎車，特斯拉Model 3。可以看出，雖然特斯拉Model 3的外觀內飾被吐槽的比較多，但其安全性還是得到了高度認可。

具體到各種安全相關指標，消費者對純電動汽車的制動性能相對最滿意，而對安全配置的豐富性最不滿意。

新能源汽車的安全配置沒有太多特殊性。主動剎車、全景攝像頭、膝部氣囊是用戶需求較高的安全配置。其實目前膝部氣囊的配置并不高，包括燃油車在內，大部分車輛還是只配備了主副駕駛氣囊和側氣囊。

說到安全，動力電池是電動汽車最重要的安全部件，也是造成電動汽車安全事故最多的因素。動力電池的安全性一直是消費者關注的焦點。

●消費者對動力電池的關注焦點是什么？

毫無疑問，動力電池是純電動汽車安全的“七寸”，主要涉及電池材料、電池熱管理和電池保護配置。

結果顯示，在電池技術性能方面，消費者對剩余里程顯示的準確性和電池續航質量的穩定性表示滿意。滿意度較低的指標是車輛續航里程和充電時間，其中充電時間滿意度指數最低，純電動汽車補充PK燃油車動力太難。

從消費者的反饋來看，純電動汽車在低功率水平下顯示的剩余里程并沒有太多的“誤報”，消費者可以根據反饋及時充電。但是純電動汽車在不同的使用場景下續航里程是不一樣的。對于純電動汽車來說，冬天是一個艱難的季節。相應的，消費者最不滿意的是純電動車冬季剩余里程顯示的準確性，快速斷電真的出乎意料。

“夏天光著膀子開窗，冬天穿棉褲戴手套”，這個笑話可能不是純粹的惡搞。On 空調整對純電動車續航里程的“縮水”影響明顯，也是消費者最不滿意的地方。

本次調查顯示，消費者對純電動汽車開啟空后的續航表現投訴最多。冬季打開空開關，會“傷害”純電動車的續航里程。本次調查中，北京威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）車主投訴:“冬季啟動空調節后續航下降較快，標稱續航400公里，而冬季啟動空調節后續航實際只有240公里左右。”

沒電了，你得趕緊充電。然而，充電是消費者的另一個隱痛。低溫充電時間和高溫充電率是消費者最不滿意的兩個點。根據反饋，消費者理想的慢充時間小于6小時，快充時間小于50分鐘，幾乎是可以接受的極限時間。

以上對《2021年新能源汽車消費者滿意度調查報告》的解讀，只是從中間層面，反映了新能源汽車的整體消費認知，本次調查涉及的70款具體車型的滿意度得分，以及之前留下的懸念。敬請期待的詳細解讀。