透過越南品牌 聊聊中國新創車企的機會

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去年，我去了越南，那里的摩托車讓我震驚。他們蜂擁穿過大大小小的街道。與少數出租車、私家車相比，其體量過大，人均汽車擁有量僅為2.3%。就是這樣一個汽車工業落后的國家，現在卻打破了長期沒有自主品牌汽車的壁壘。Vinfast的兩款新車在今年的巴黎車展上首次亮相！我不禁想，造車真的越來越容易了嗎？

從云南和廣西往南走，是與中國接壤的越南。離我們這么近的地方有什么交通？在文章的開頭，我們來看一些圖片:

對越南人來說，汽車仍然是“富人”買得起的大件物品。再加上路況等因素，摩托車是大多數人日常出行的主流，即使在一線大城市也是如此。即使外國游客來到這里，選擇租摩托車的人也比租車的人多。

簡單來說，進口車甚至賣得比國產車還好，所以聰明人都去進口車或者組裝車。誰會為了打造自己的品牌車企而奮斗而不賺錢？

不過，今天越南確實有一個人。他的名字叫范潘日旺，也被稱為“越南唐納德& # 8226；唐納德·特朗普”，因為他對房地產的投資，使他成為越南首富。

從零開始打造一個汽車品牌，前期需要太多的資金。以國產蔚來汽車為例，三年就燒了幾百億。沒有人會懷疑越南首富的財力。他不樂觀更重要的原因是越南的工業基礎和汽車技術落后。然而，兩年后，Vinfast證明了自己，在巴黎車展上拿出了一輛真車！他是怎么做到的？

●“德國技術+意大利設計，造一輛車好像是個小案子！”

這兩款新車分別是SUV產品LUX SA2.0（查成交價|參配|優惠政策）和轎車產品LUX A2.0（查成交價|參配|優惠政策）。越南人毫不猶豫地表示，他們的新車得到了德國寶馬的平臺技術、意大利賓尼法利納的設計，以及麥格納、博世、西門子等國際一流供應商的技術支持。在一群強大隊友的支持下，Vinfast早期的產品目標就是指向高端！

當我俯下身觀察兩車的底盤結構時，發現前后懸架系統也與寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）、5系有很多相似之處，使用寶馬平臺技術基本可以確認。

Vinfast品牌創立于2021年，2021年，越南人民宣布將量產LUX A2.0和LUX SA2.0，這也是非常驚人的。從內外設計、動力傳動系統、底盤、人機交互等方面。，這兩款車的成熟度很高，而且量產應該沒問題。在兩款傳統動力車型之后，Vinfast還有一款重要的純電動汽車。

新車公司的蓬勃發展背后是什么背景？越南和中國都面臨著同一個時代。為什么這么說？接下來我們繼續聊。

●為什么我說現在是造車的好時機？

我們知道，Vinfast的背后隱藏著潘日旺強大的Vingroup Group，但我們只能用更多的錢來造車嗎？不，在我看來，更多的是因為現在是造車的好時機，尤其是在汽車工業發達的中國，環境也不再是20年前手無寸鐵、束手無策的廢土。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，當大多數中國汽車公司剛剛起步時，他們面臨著來自外國汽車公司的各種技術限制。比如一開始奇瑞就想和全球很多車企合作。但卻一次次碰壁，讓他們知道當時外國人對汽車技術極其保密，中國車企只能反向模仿，但生產的產品往往不盡如人意。

奇瑞突破門檻，從英國人手中買了一條二手福特發動機生產線。在中國建設生產線和工廠時，邀請的外國工程師和技術人員都是被動的、拖延的，所以奇瑞不得不卷起袖子咬緊牙關，自己學習。

早期中國品牌車企被人控制的例子數不勝數。吉利造出第一輛車后，賴以生存的豐田8A發動機很快變得刻不容緩，日本人也不再愿意提供吉利發動機。此外，三菱4G系列發動機是眾多中國車企起步的動力。但是三菱4G發動機和蓋特克4AT變速箱捆綁銷售給中國人的情況并不少見。

綜上所述，在內燃機動力的傳統時代，中國車企遇到了太多的技術壁壘。

-純電動汽車的趨勢

在全球范圍內，英國、法國、挪威和荷蘭都發布了政府文件，禁止銷售燃油車。世界一線汽車公司已經開始布局或量產純電動汽車。電氣化改造了傳統車企，誕生了很多新品牌，因為純電動技術可以繞過很多技術壁壘。

由于我國稀土資源豐富，電池廠商在國際上有很大的影響力，電池技術也不遜色于國外廠商。全球出貨量最大的TOP10電池企業中，中國廠商占比過半，當代安普瑞斯科技有限公司和比亞迪是眾多合資品牌追求的供應商。

與傳統動力技術相比，中國車企在純電動汽車領域更容易“彎道超車”。然而，一個國家汽車工業的實力不僅取決于汽車公司的造車水平，還取決于汽車公司背后供應商的能力。

-零部件供應商的轉型趨勢

從全球汽車市場趨勢來看，與2011 -2021年的快速增長相比，2021年中美銷量增速有所放緩。根據英國研究公司IHSMarkit的數據，2018-2025年中國新車市場平均年增長率將在2.6%左右，而2011-2021年為8%。

企業將不再像以前那樣瘋狂賣車。這是什么意思？這意味著向他們提供零部件的汽車零部件供應商在生意上也會冷淡。因此，近年來，博世、Mainland China、佛吉亞等供應商也在尋求突破和轉型。這時，各地的新車公司都給了這些供應商新的機會和可能。

改造的另一個例子:汽車內燃發動機動力消失后，傳統的真空制動助力器系統將不再由真空壓力提供。因此，在轉型中的博世已經量產了iBooster電動剎車助力技術，包括蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）在內的很多新能源汽車都開始選擇博世iBooster。

作為博世的競爭對手，大陸在中國市場的早期發展慢了半拍，但近兩年也加大了在中國的投資。位于mainland China的重慶R&D中心奠基于2021年，預計2021年底投入運營，以新能源和自動駕駛為目標，助力國內車企。

除德國外，中國是博世集團最大的海外市場。在汽車產業方面，博世在中國布局了包括車身、底盤、多媒體、電子電器、傳感器、轉向等在內的多項業務。在強大的國際供應商支持下，重慶、常熟等“汽車城”都形成了完整的汽車產業鏈，是新造車企業的沃土。

寫在最后。

正如狄更斯的《雙城記》所說:“這是最好的時代，也是最壞的時代。”汽車原始設備制造商雖然有天時地利人和的優勢，但也是新車公司的大量涌現，面臨著如何展示自身優勢、如何讓消費者在眾多品牌中青睞自己、如何生存等問題。

越南品牌Vinfast的兩款新車似乎向我們展示了多年前的我們。早期的中國品牌也面臨著同樣貧瘠的資源。發動機、變速箱、底盤和造型設計都依賴與外國人的合作，但這不是“羞辱”。虛心向別人學習，總有一天能趕上大軍。來啊！

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