和你想的不太一樣 測試別克英朗1.0T

樸實無華的造型

我一直喜歡大排量的發動機，但是現在你看到了全球的趨勢，幾乎都在朝著電動車和小排量發展。中國的形式更“厲害”。我等不及超過2.0L就叫大排量了。越來越多的1.4T和1.2T正在刷新我們的認知。你覺得這結束了嗎？當然不是。看，1.0T在這里。

10年買車的時候，關注了英朗（查成交價|參配|優惠政策）。經過兩代國內生產，依然保持著滿滿的熱度，每年都能在銷量排行榜上看到前列。不過，不知道你有沒有注意到。10年剛推出的時候有1.6L/1.6T和1.8L兩個排量，更換后變成了1.4T和1.5L，去年換成了1.0T和1.3T，每次排量都比較小。今天測試的是國內合資緊湊型轎車中排量最小的英朗15T，也就是搭載1.0T三缸發動機的車型。

英朗 2018款 15T 雙離合精英型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.69萬

識別這是1.0T車型的最好方法就是看大燈。四款車型都是鹵素大燈，只有兩款1.3T車型使用LED大燈。除了車尾標識，其他方面沒有區別。其實英朗的長相沒什么好說的。腳踏實地的家用車沒有夸張搶眼的設計，挺不錯的。

車內也沒有什么花里胡哨的東西，配置表現也比較常規，比如巡航控制、藍牙音樂、駐車雷達、真皮座椅、天窗等實用配置，主被動安全配置也比較齊全，足夠用了。

●電力系統

中期改款后，這一代英朗換成了三缸發動機。不僅是英朗，通用的1.3L、1.5L、1.4T發動機也將陸續更換。這款1.0T三缸發動機由通用主導，泛亞完成了試驗性開發工作，采用全鋁缸體、缸蓋、凸輪軸蓋和油底殼，重量大大減輕。采用小慣性渦輪和電控內泄壓閥，可實現125馬力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。數據已經比同級別的1.5L/1.6L發動機好了。傳動系統匹配6速雙離合變速箱，也有6速手動變速箱。

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動力比預想中要好

●駕駛體驗

相比位移和功率，抖動問題可能是大家比較關注的地方。老實說，怠速時有可察覺的抖動，但比寶馬和PSA的三缸發動機好得多。汽車行駛后，晃動會變得明顯，除了司機，乘客也能感覺到。好在隨著車速的提高，抖動會逐漸減弱，駕駛的感覺和四缸發動機沒什么區別。所以只要不是走走停停的低速堵車，這款三缸發動機對駕駛不會有太大影響。

發動機的賬面數據并不弱，但最大扭矩的輸出范圍從2000rpm開始，低于目前主流的渦輪增壓發動機。不過，智能油門調節可以彌補這個問題。發動機轉速攀升迅速，日常駕駛時可以快速避開低速區間，基本不會受到低扭矩的困擾，整體駕駛體驗非常輕快。

日常駕駛時不用擔心發動機的動力儲備。帶車起步和超車時都可以輕松操控，與之前的1.5L發動機相比，這款1.0T發動機的爆發力更好。速度超過100公里/小時后，再加速能力一般。畢竟位移和參數都在這里。總的來說，作為家庭代步車，英朗1.0T在動力方面的表現還是令人滿意的。

小排量增壓發動機和雙離合變速箱的組合，真的會讓很多人頭疼，包括我自己，我也不喜歡這種組合。英朗電力系統的表現可以算是中上水平。除了集油滑行過程中加油時油門和剎車連續切換，偶爾出現倒退外，其余時間都比較平穩。其實為了提高乘坐舒適性，英朗的變速箱在合速上做了讓步，升降檔的速度也不快，對司機的指令需要一點反應時間。其實我覺得這對于家用車來說是可以接受的。畢竟，舒適肯定比有力的換擋更重要。

●加速試驗

雖然這款雙離合變速箱對起步速度有容忍度，可以提高到2000轉以上，但在起步階段還是會限制動力輸出。從后面的視頻可以看到，起步的第一秒非常軟，基本上是空閑的，過了這個極限就會恢復正常。一檔有接近0.5g的加速，然后逐漸減速，加速時間比老款1.5L快，所以這款1.0T三缸發動機絕對不是某些人的“弱雞”。

●油耗測試

油耗測試共行駛了102km，平均時速29.4 km/h，測試當天非常熱，下午接近40℃，所以手動空設置為最冷，保持2檔風量。在這樣的條件下，測得的平均油耗為7.7L/100km，對于家用車來說是正常的表現。

底盤還保留操控基因

●控制和駕駛

英朗依舊采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，整體的調整并沒有完全妥協家用的舒適性。路面上的細微顛簸還沒有完全解決，或者會有一部分傳遞到車內，讓駕駛員對路面信息有一定的感知。遇到大起大落的時候會有點硬，尤其是后懸架，感覺比前面明顯。

當然，這種設定也讓英朗在這個級別和價格上有了很好的運動基礎。卷樁時車身側傾不大，懸架支撐性好。面對重心的不斷轉移，壓縮-回彈-壓縮的過程相對平靜。電子穩定系統盡職盡責，不會給你太多自由，萬一側滑會跳出來幫你一把。

轉向力沒有輕到虛幻。與這個級別的車型相比，英朗感覺更重一點，更扎實一點。指向性相當令人滿意，中間位置有一定的虛擬位置，車頭的響應速度不會太快，駕駛時不需要頻繁換向，更容易駕駛，是典型的家用風格。對了，如果方向盤可以四個方向調節就更好了。這幾天一直沒找到最合適的駕駛姿勢。

●制動測試

完全剎車時的姿態還可以。后懸架雖然拉伸到一定程度，但仍在合理范圍內。制動力釋放比較平穩，強度也沒問題，就是注重節能的輪胎抓地力不是很強，最終41.23米的成績也在合格范圍內。

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●噪聲測試

這款1.0T發動機無論是動力還是油耗都沒有問題，但噪音卻不容忽視。發動機運轉聲音比較嘈雜，機艙隔音不是很好。從點火開始，一直到機艙都會有聲音。提速后會更明顯，確實影響整車質感。

●全文摘要

這款英朗1.0T可以算是我測試過的排量最小的車型之一，但是整體性能絕對不等于排量。無論是駕駛體驗還是測試結果，都不比那些多一缸半升排量的車差甚至更好，所以單從發動機來看，這款1.0T三缸發動機是一款令人滿意的產品。

先說英朗。在過去的十年里，它一直保持著高人氣和出色的銷量，留下了良好的口碑。目前英朗不再刻意打造運動屬性，而是腳踏實地做一款稱職的家用車，無論是造型、配置還是空都非常均衡。而且別忘了它在市場終端有不小的優惠。比如這款1.0T頂配車型，指導價12.69萬元，實際成交價只有8萬多，9萬元左右，已經比很多中國品牌這個級別的車型便宜了，而且殺傷力很大。所以對于想購買購車預算在10萬元左右的合資品牌車型的朋友來說，這款英朗絕對是可以考慮推薦的選擇。

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