誰更靠譜？福特大眾干式雙離合差異淺析

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雙離合變速箱一度被大眾媒體譽為“變速箱的末日”，但國內第一批大眾福音傳播者卻因為自家雙離合變速箱的可靠性不斷受到質疑，其干式雙離合變速箱DQ200是最前端的產品。所以，當福特在新款?？怂?/a>（查成交價|參配|優惠政策）上也安裝了全新的干式雙離合變速箱時，我聽到的最常見的問題不是燃油經濟性、換擋速度和平順性，而是“是不是和大眾的雙離合一樣容易出問題？”這種擔憂。

嗯，也是干式雙離合變速箱。大眾和福特的產品是一回事嗎？福特的這款干式雙離合變速箱可靠嗎？當你看到它們之間的區別，你就會知道這是什么。

還有點“雙離合”的知識？點擊此處了解powershift的過去和現在。

變速箱基本參數對比名稱大眾七速DSG干式動力換擋福特動力換擋六速干式動力換擋車型0AMDPS6最大傳動扭矩250牛·米250?！っ浊斑M檔/倒檔7 /1 6 /1重量約72公斤約73公斤匹配車型速騰（查成交價|參配|優惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、明銳（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）和豪瑞1.4TSI和1.8TSI車型的大眾、新帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、新邁騰、奧迪A1（查成交價|參配|優惠政策）、A3等。新焦點1.6和2.0嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）

首先我們來介紹一下這兩位選手:一方面，來自大眾的七速DSG干式動力換擋，搭配大眾1.4TSI發動機，廣泛應用于緊湊型、中型大眾和斯柯達汽車產品；另一方面，福特的六速干式Powershift ，命名為“Powershift”，由福特與Getrag合作開發，目前主要搭載在國產全新?？怂管囆蜕稀?/P>

●大眾和福特的“聯姻”——同一個關鍵零部件供應商

基本結構方面，兩者都是基于手動變速箱的變速箱，加上雙離合模塊和自動換擋控制機構。原則上，powershift可視為兩個手動變速箱加上一套自動控制裝置。可以看出，它們在參數上也非常相似，權重非常接近。在核心技術和組件方面，兩者有著千絲萬縷的聯系。

在這兩款變速箱中，作為powershift核心部件之一的雙離合模塊來自同一個供應商——德國舍弗勒的LuK公司。LuK是一家開發和制造變速器零部件的公司。目前國際上生產干式雙離合的廠商只有陸克、法雷奧等少數幾家。LuK根據制造商的不同要求，為大眾和福特設計開發了自己的雙離合模塊。

“我們以大眾DQ200的雙離合模塊為例，了解下雙離合的結構”

大眾DQ200離合器驅動示意圖

結構上，大眾和福特使用的干式雙離合基本結構相同。通過巧妙的結構設計，兩組獨立的壓盤、膜片彈簧和離合器片容納在同一個離合器殼體內。自然，驅動原理完全相同——它與手動變速器離合器的驅動相反，當膜片彈簧被擠壓時，離合器接合。

福特的干式雙離合和大眾的DQ200變速箱在細節上有明顯的區別。我們發現DQ200只在K1離合器的從動盤上安裝了一個扭矩阻尼器，而K2離合器通過花鍵直接與輸入軸2連接，沒有發現扭矩阻尼器。另一方面，福特的雙離合模塊在兩套離合器從動盤上設計了扭矩阻尼器，似乎對沖擊、振動和噪音有更好的抑制效果。

●你背后的大差異——控制機制是最大的差異。

不同數量的輸出軸

如果有區別，很多人馬上就能找到一個:告別。是的，大眾的干式動力換擋有7速，而福特的雙離合變速箱有6速。而且在結構上，大眾DQ200的輸出軸采用三軸布局，倒檔和駐車檔分別放置在一根輸出軸上。相比之下，6個前進擋的6DCT250采用的是雙輸出軸設計，即使在Getrag未來規劃的7速干式雙離合變速箱中，依然是雙輸出軸設計。

但是這種差異對它們的體積沒有明顯的影響，三軸DQ200并沒有因為多了一個輸出軸而比6DCT250重。

使用大眾液壓控制換擋和離合器。

福特和大眾的干式動力換擋最大的區別在于控制機制。大眾的雙離合變速箱通過電控液壓系統控制離合器和換擋機構。而且大眾的DQ200在油路設計上非常有特色。它的變速箱和控制模塊是兩個獨立的油空室，與其他液壓自動變速箱或濕式動力換擋不同，相同的油同時用作齒輪油和液壓油。

DQ200的總油耗僅為2.7L，幾乎是傳統自動變速箱和濕式雙離合變速箱所用變速箱油的一半。且不說DQ200是免維護設計，即使后期需要維護，在成本上也有明顯優勢。但是，正是它所使用的液壓油代號G004000的配方，導致了后來結晶導致閥芯箱失效等一系列問題。

7速DSG變速器“升級”事件始末:

3月初，大眾宣布將為國內使用7速DSG變速箱車輛的客戶提供軟件升級服務，包括一汽-大眾奧迪、一汽-大眾、上海大眾、上海大眾斯柯達品牌。

大眾表示，此次升級可以解決車輛長時間停放后，在一定條件下，電控單元的閥門上可能出現結晶的問題，消除了發動機啟動后無法掛檔，車輛無法正常行駛的現象。

不久后的3月13日，國家質檢總局執法司再次約談大眾汽車投資有限公司相關代表，要求企業盡快采取有效措施，解決大眾DSG變速器故障問題。國家質檢總局要求大眾汽車高度重視DSG變速器故障，采取有效措施解決產品故障。同時，國家質檢總局也在組織相關技術機構進一步開展缺陷調查。

福特完全機電控制，沒有液壓系統——這在某些方面意味著可靠性。

讓我們回顧一下福特干式動力換擋的控制機制。它不使用液壓系統，離合器和換擋由電機驅動，從根本上避免了大眾變速箱的故障問題，而且在沒有液壓油和閥芯箱的情況下，結構也變得更加緊湊簡單。

福特的powershift采用了雙換擋鼓的設計，由換擋機構中的兩個伺服電機驅動。每個換檔鼓控制兩個換檔撥叉。當換檔鼓轉動時，換檔撥叉沿著換檔鼓的凹槽移動。變速箱里有四個撥叉用來換擋。整個電機系統的功耗也很低，平均功耗只有15W，僅為落地扇的1/4。

所以從可靠性來看，福特的干式動力換擋沒有液壓系統，所以不會出現大眾干式雙離合變速箱的問題，這也回答了很多人對其可靠性的質疑。

總結:那么，福特的干式雙離合怎么樣？

?？怂寡b配的動力換擋是什么？這才是人們關心的。我們能自信地使用它嗎？我們可以放心，因為這款變速器不使用液壓系統，大眾DQ200完全不會出現問題。

不過，這并不意味著福特的干式雙離合從此就高枕無憂了。由于國內大城市擁堵嚴重，頻繁啟停是否會因頻繁工作導致擋位控制電機、離合控制電機過載自動保護？這個問題也是我們需要考慮的。我們非正式地問了福特這個問題，得到了非常自信的回答:“絕對沒問題，隨便用！”隨著車主越來越多，我們會從實車得到越來越多的反饋，然后就知道這句話是真是假了。