基礎架構模塊化是趨勢？吉利談CMA架構

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無論是豐田的TNGA還是大眾MQB，越來越多的車企將基礎設施模塊化作為研發重點。基于此，今年吉利集團推出了吉利CMA架構，首款車型星月已經上市。8月21日，吉利品牌研究院院長李傳海在接受包括在內的多家媒體采訪時表示，“不僅是星月，吉利CMA框架下的三款以上車型都已經開發出來，未來還會推出。”

此外，據介紹，CMA架構在開發之初就已經考慮新能源汽車，因此CMA架構原本兼容MHEV、HEV、PHEV和EV等多種模式。目前星月PHEV、星月MHEV已經上市，柯靈01 PHEV車型也已上市，HEV車型正在開發中。“值得一提的是，CMA架構是中型車的基礎模塊架構，覆蓋的新能源車僅限于這個帶寬內的車型。”李傳海補充道。

60秒閱讀全文:■今年4月，吉利CMA架構發布，其首款車型星越（查成交價|參配|優惠政策）也于5月上市。依托中國的路況、用戶的多元化需求和GCPA 101標準，李傳海認為吉利CMA架構更了解中國；■不僅是CMA架構，豐田和大眾也分別推出了TNGA和MQB。李傳海認為，由于帶寬較大，吉利CMA架構比大眾、豐田更具挑戰性。■由于/吉利集團也在此基礎上打造吉利品牌與柯靈品牌的差異化。

吉利CMA架構如何實現“更好地了解中國”？

2021年初，吉利曝光了首款基于CMA平臺的全新SUV車型——2011財年，即星月。次年4月，吉利汽車在浙江寧波杭州灣第二制造廠發布吉利CMA架構。

熟悉吉利的人都知道，CMA架構是由沃爾沃牽頭，吉利和沃爾沃共同研發的第一款中型車基礎模塊架構。誕生于CEVT，2021年開始研發。2021年，CMA架構投入使用，LECKER 01是其首款車型。同時，沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）車型也來自于這個平臺。

對于中國市場的吉利CMA架構，李傳海認為是“更了解中國”。在李傳海看來，吉利CMA來自中國的路況和用戶的多元化需求；同時，它將根據全球其他地區的用戶進行進一步調整，以滿足全球用戶的需求。此外，吉利CMA收集了全球最多樣的路況大數據，精準掃描打造中國路況大數據，滿足中國用戶對汽車最多樣、最苛刻的需求。

為了進一步適合中國消費者，吉利汽車還推出了GCPA 101標準，即中國客戶滿意度評價標準，同時發布了CMA架構。“GCPA-101在吉利內部也被稱為‘心腹’標準，每一位評測人員都可以從守護心腹的角度來檢查新車。”據李傳海介紹，GCPA 101是在“AUDIT”評審的基礎上，參考了J.D. Power的新車質量研究IQS、新車魅力調查APEAL、車輛可靠性研究VDS和日本AVES的評價方法，總結出了更適合新時代中國用戶的滿意度評價方法。

目前，星月已于今年5月上市。對于吉利品牌來說，這種模式是一種真誠的品牌推廣。首先星月的2.0T動力版本搭載了愛信8AT變速箱。2.0TD發動機最大功率238馬力，峰值扭矩350牛米，0-100公里/小時加速時間6.8秒；基于CMA模塊化架構，星越在產品實力上已經具備了很強的競爭力。

CMA架構與豐田TNGA/大眾MQB有什么異同？

模塊化架構不是吉利的獨創。此前豐田已經推出了被稱為“全新造車理念”的TNGA，大眾集團也發布了MQB，生產從A00到b級四個級別的車型，李傳海坦言，在打造CMA的時候，首先要對MQB和TNGA做大量的學習，充分學習模塊化架構的理念之后再做一些拓展。

“與平臺化相比，模塊化具有更高的靈活性和可擴展性，這也是CMA模塊化架構被稱為‘智能魔方（查成交價|參配|IIHS和歐洲E-NCAP高12.5%，美國IIHS和E-NCAP碰撞速度為64km/h，CMA驗證速度為72 km/h，二是CMA框架下發動機和變速箱的使用壽命比國際標準高46%。同時，CMA框架還通過數字孿生工廠的智能制造，嚴格定義質量標準。

更高的生產標準也對供應商提出了更高的要求。“很多國內供應商顯然不適應。”李傳海表示，為了解決這個問題，吉利派出工程師長期留在供應商，共同尋找解決方案。

吉利/柯靈，同樣的架構如何創造差異化？

不僅吉利，柯靈、沃爾沃等品牌都有基于CMA架構的車型。不同的品牌和不同的目標市場共享相同的架構。如何體現差異化？李傳海多角度介紹。

以空車廂為例。該架構帶來的可擴展性為車輛提供了一個大的空車廂。比如吉利品牌要求舒適，空車廂更大。這種結構可以拉長車身，給它一個更大的空車廂。柯靈可能需要動力，因為面對國際化，可以匹配更強大的引擎，架構給不同品牌不同的選擇。

“正是架構的模塊化給了不同品牌不同的選擇，就像大眾有半獨立懸架和獨立懸架一樣。基于不同的品牌定位，可以選擇半獨立懸架，也有的選擇獨立懸架。”李傳海舉了一個例子。

此外，可調節的部件也不同，包括軟件的調節，如動力、轉向和制動。有的品牌硬件要求剎車好；有些品牌要求更好的舒適度；有些人喜歡更激進的動態風格。所有這些都是模塊化的，可以給不同的品牌不同的選擇。在保持通用性的基礎上，他們可以提供不同的系統，給不同品牌靈活差異化的選擇，包括硬件層面和軟件層面，可以給不同品牌不同的調整風格。

當然，差異化也可以通過車身來實現。“我們可以給不同品牌不同的造型風格，讓差異化更加突出。”其實從造型上來看，吉利品牌和柯靈品牌的區別確實是相當明顯的。

全文摘要

當前，當汽車市場面臨百年變革，汽車企業的產品結構日益豐富時，結構性發展可能會變得越來越重要。一方面，可以更大程度地降低R&D成本。另一方面，對于企業來說，也是提升企業品牌效應的關鍵。因此，在李傳海看來，基礎設施模塊化是汽車行業開拓未來的必然趨勢。