走低端保舒適 測沃爾沃S40 2.0雙離合版

沃爾沃S40 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

上次遇到沃爾沃S40（查成交價|參配|優惠政策），是2.5T R-Design版本。230馬力渦輪發動機向我們展示了最貴的S40是如何的厲害！但要想擁有它，需要付出近38萬元的代價！怎樣才能買到最便宜的S40來滿足自己的小虛榮心？就像寶馬318i 320i一樣，它是民用的...這次長安沃爾沃會告訴你，S40的最低車排量是2.0，但相比318i，它還有Powershift雙離合變速箱，價格更實惠！

聽起來不錯！雙離合和2.0發動機的匹配列表簡直可以把我的目光從320i或者318i移開。經過慎重考慮，對動力不能要求太高，所以讓雙離合變速箱帶我走上舒適路線。況且S40本身沒有系列3的運動神經那么強，所以我們面前的2.0 Powershift相比之下更平民化...

只要簡單，實惠，舒適！這應該算是S40 2.0的設計初衷吧。換句話說，也會是走低端的借口！毫無疑問，它類似于之前測試過的寶馬320i的定位。我們應該很熟悉S40的這臺2.0L發動機，它在福克斯（查成交價|參配|優惠政策）2.0中使用！141馬力，最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩185N·m/4500 rpm。略有不同的是，S40將發動機扭矩提高了5n·m，峰值扭矩到達速度延遲了500 rpm。

雖然看似更強，但S40額外60公斤的重量也成為加速的障礙。除了變速箱，Focus 2.0自動擋車型在的實測數據是10.78秒，但是6速雙離合的S40能比它快嗎？讓我們來看看...

加速測試:S4O起步相當平緩，即使DSTC熄火，輪胎也不會打滑，雙離合變速箱會將起步速度限制在較低水平，無法更好的發揮扭矩。在加速過程中，2.0L發動機的輸出非常平穩線性。從圖中可以看出，G值的變化范圍很小。6速雙離合變速箱換擋相當快！除了低速運動，對于升檔后的動力連接也非常有效！

最終，S40 2.0 Powershift在加速測試中獲得了11.8秒的最佳成績。相比福克斯2.0自動車型慢了一秒，發動機和變速箱的匹配風格是一個因素。另外，車的重量也是其中之一，60公斤相當于多了一個人。

剎車測試:S40 2.0的剎車踏板比較軟，踩上去從來不突兀！在100-0km/h的制動測試中，這款車的平均成績保持在43.4米，遠低于之前測試的2.5T R-design和2.4車型。在輪胎尺寸沒有變化的情況下，輪胎狀況明顯不同。

◆連續制動工況圖:制動設備無熱衰退現象，制動性能在1m左右波動，相對穩定。

S40的定位似乎離運動和操控有點遠，城市化的舒適路線更適合它。懸架部分就是一個很好的例子。日常開車的時候，有很多過濾的經驗，有一些輕微的傳遞，但是振動完全不直接。面對激烈的駕駛，它也會配合駕駛員以柔和柔和的風格完成繞樁動作。

你最好不要完全否定S40的駕駛樂趣或者操控性！在卷樁過程中，車輛的響應相對靈活。雖然方向盤起步階段明顯留有余地，但轉向精度略顯滯后，懸架的壓縮程度有些大，車身的剛性和協調性都很好！車頭開始轉彎時，會帶動尾部輕微滑動，這個動作不足以讓DSTC出來幫忙；舒適的轉向也會減少你的緊張和疲勞。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

測試部分結束了。客觀來說，沃爾沃S40 2.0并沒有交出令人滿意的成績單，平庸的表現讓它只能定位為“打工女孩”。除非你是一個慢性子，好脾氣，沒有速度感的人，否則我會建議你改變目標。

說完了沃爾沃S40 2.0 Powershift的“弱點”，我們再來看看它的“優點”。如果只是開車不小心，其實挺舒服的！轉向不是很重，修正力也小，省去了很多城市駕駛的額外疲勞。女性用戶應該很喜歡吧！同時方向盤手感舒適，如果能像XC60或者S80L那樣在方向盤上加個木邊就更好了！

說到強項，Powershift雙離合變速箱絕對是最重要的！換擋速度快，乘坐舒適性好；與大眾的7速DSG不同，S40的Powershift是濕式離合器，DSG 7速是干式離合器，各有優勢！

濕式離合器的扭矩傳遞需要油作為介質。換檔時，離合器片會產生摩擦并發熱。濕式離合器最大的優點是有助于控制變速箱的溫度，所以濕式變速箱的扭矩會更大。但是由于中間有油作為介質，動力傳遞沒有干燥那么直接。

干式離合器的優點是摩擦力更強！扭矩傳遞是直接的！效率也比較高，但面對激烈的駕駛，干式離合器產生的熱量比濕式離合器大，不利于長時間“壓榨”車輛性能。

這樣一來，S40離所謂的侵略性駕駛風格又遠了一點，也變回了更加穩定流暢的輸出模式。的確，在日常駕駛中，Powershift雙離合變速箱換擋非常快！說得委婉一點，司機有時不得不依靠聽覺來感知換擋。

既然是舒適定位，那S40在駕駛方面就不會有什么突出的表現，往往是“大嗓門少雨”。比如快速加速時，車輛不會表現出任何敏感的反應。變速箱降檔很干凈，但拖回來的是2.0L發動機。

由于檔位不是用S模式設計的，要想讓S40動感十足，就要切換到手動模式，但試一試就知道肯定弄巧成拙，換擋慢，油門響應很弱，除非拉高轉速，但又擔心聲音太大影響舒適性，就放棄了...

有一個問題我不是很懂。高速行駛時，S40 2.0 Powershift的行駛速度偏高！尤其是120公里/小時，速度竟然達到了3200rpm！完全不利于經濟和汽車環境！既然速度是6，為什么不把6擋設計成“高速優勢”？說白了，Powershift的1-6檔傳動比設計得比較接近，最大限度地提升了城市的舒適性和經濟性，但是否過于片面？我仍然有所保留...

噪音:S40的噪音表現非常出色。其中60公里/小時和80公里/小時的轉速在2000轉左右，屬于標準范圍。我們剛才說了，S40 2.0 Powershift在120km/h的轉速有些夸張，在3200rpm的轉速下確實需要一些技巧才能很好的控制噪音，這完全是因為沃爾沃S40的隔音和密封效果，否則這樣的轉速肯定會超標！

有人為了品牌買車，有人為了面子買車，有人喜歡舒適，有人癡迷運動。簡而言之，選擇和購買的出發點是不同的。以寶馬320i和S40 2.0為例，沒有動力有多好，只要名氣在，就能提供更好的運動性或舒適性。

有人可能會說買S40 2.0比買福克斯好！更便宜，在同一個平臺上，動力也沒什么特別的。我覺得我不會這么奢侈，但是這樣想的人不符合上一段開頭的描述，也不屬于S40的潛在用戶，因為你我還是太實用了。

●沃爾沃S40 2.0自動Zia版詳細參數