能體驗的未來!解密雷諾Symbioz概念樣車

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雷諾更喜歡稱之為“塞班斯概念原型車”，因為它是一款能讓我們在路上撒花的概念車，不像之前亮相的純概念版。很多車企在研究自動駕駛技術的時候，都會在原有車型的基礎上進行開發，而法國人則真正將對未來的憧憬與自動駕駛技術融合在一起，創造了一個來自未來的Symbioz。

●設計背后的中國情節

在2021年的法蘭克福車展上，雷諾發布了純電動Symbioz概念車。今天我們體驗到的版本經過了很多工程上的改進，真正可以上路行駛了。如今，當馬自達關注“人車融合”時，雷諾卻在想象“融合”，想要將汽車打造成為一個家庭。就像Symbioz的名字來源于古希臘單詞“sum bi not sis”一樣，意思是不分晝夜地生活在一起。但這樣的模式中有一些中國情節，體現了法國人的前瞻性理念。

在雷諾集團總裁Carlos GHOSN和設計副總裁Laurens Van Den Acker的共同邀請下，他于2010年成為雷諾汽車的設計總監。經過與法國人多年的交流，他對法國汽車的設計理念有了更深刻的理解，這一點在Symbioz上就可以看到。

雖然雷諾一直致力于F1賽車，擁有悠久的賽車歷史，但在家用車領域一直走著親民路線。在親民的道路上，雷諾形成了自己獨特的品牌性格，簡約、溫柔、平易近人。即使對于這樣一款概念車的外觀來說，設計也是非常可以接受的。

“鉆石LOGO”并沒有卡在車頭中間，而是搭配了類似光環的前格柵設計。這似乎和吉利、長安的一些產品類似。

似乎全世界很多曬太陽的游客都是歐洲人。因為法國地處高緯度（查成交價|參配|優惠政策），白天短，夜晚長，所以法國人對太陽充滿期待。所以可以看到，早期的Symbioz Concept設計了全透明的車底，從而更接近陽光的溫暖。

與首次亮相的概念版相比，Symbioz概念樣機的主要變化是取消了鷗翼門設計，采用了更實用的傳統開門方式。懸浮式車頂使車輛的視覺重心看起來更低。在D柱位置，法國人不僅追求美觀，還考慮了空的空氣動力學設計。

除了車身的D柱之外，在車側和車尾還可以看到引導車身氣流的插槽，包括隱藏式門把手和取消傳統后視鏡的設計，對空空氣動力學大有裨益，尤其是門把手和外后視鏡往往是風噪的主要來源。

車輛有三種駕駛模式:經典模式、動態模式和AD自動駕駛模式。經典模式更舒適，動態模式更運動，動力輸出更迅速。在這種模式下，或者車速超過70公里/小時時，車輛后部的擾流板也會伸出。

總的來說，Symbioz在原型車階段的設計與之前的概念車沒有太大區別。出于工程可行性的考慮，目前鷗翼門的設計已經妥協。相比之下，內飾部分將完全不同。

●4級自動駕駛還不成熟，內飾設計有變化。

與之前的概念版相比，這款概念原型車的內飾設計發生了很大的變化，座椅不能再旋轉，方向盤也不能再折疊隱藏。主要原因是原型車的自動駕駛水平還沒有達到理想概念中的Level 4級別。目前在高速公路上只能實現一定的自動駕駛功能，駕駛員需要隨時接管車輛。

與之前的概念版相比，Symbioz原型車增加了很多量產車必備的配置，所以看起來不像以前那么簡單了。LG為該車提供了一個由三塊有機發光二極管屏組成的L型液晶顯示屏，并負責人機交互系統的設計。操作該屏幕可以實現儀表信息、導航信息、娛樂系統和座椅調節。

最后說說它的方向盤。相比早期的概念設計，樣車使用的方向盤真的可以用“范冰冰回羅玉鳳”來形容。永遠不要以貌取人！雖然看起來很普通，但卻具備了自動駕駛汽車應該具備的功能。

然而，啟動自動駕駛模式仍然有一些先決條件。車輛必須在兩車道以上的高速公路上行駛，車速需要超過90公里/小時。雷諾Symbioz（查成交價|參配|優惠政策）概念原型車的自動駕駛水平如何？來說說真實的駕駛體驗。

●Symbioz自動駕駛技術和體驗

雷諾的目標是在2022-2023年左右實現4級自動駕駛技術，但目前他們還沒有量產2級車型。雷諾在自動駕駛方面的R&D歷史并不長，所以他們在R&D初期積極尋求一些第三方科技公司的支持，而德國的IAV公司是他們最終選擇的合作伙伴。IAV幫助雷諾的工程團隊整合了一整套自動駕駛解決方案，如傳感器識別、控制策略設置和行動執行。

目前，攝像頭、雷達等傳感器是實現高級別自主駕駛技術必不可少的。如果你仔細觀察，你會發現Symbioz概念原型實際上配備了很多傳感器，這些傳感器是自動駕駛的基礎。

前保險杠和車尾兩側隱藏著三個激光雷達。與普通雷達傳感器相比，激光雷達的探測精度更高，許多自動駕駛公司使用激光雷達是不可避免的。目前應用最廣泛的是威力登提供的旋轉激光雷達。

除了這些傳感器，還需要一套高清地圖系統，才能實現雷諾所向往的四級自動駕駛。法國人選擇歐洲一流的高清地圖提供商TomTom也就不足為奇了。與傳統的GPS地圖導航系統相比，車輛高清地圖的定位精度大大提高。

從硬件上看，塞班已經有了非常全面的設備。實際體驗如何？讓我們把它開到實用的路上走走。由于Symbioz概念樣機的自動駕駛技術還在不斷優化完善，為了保證我們的安全，副駕駛又設置了一套車輛控制系統，起到了雙重保險的作用。

除了安全問題，測試還考慮了監管要求。法國交通法規現在不允許四級自動駕駛車輛上路。但是，只要測試車輛上的一名乘客監督自動駕駛模式，并且可以隨時再次控制車輛，法國道路管理局就允許自動駕駛測試。

當車速超過90km/h時，我的兩個拇指按在方向盤上，啟動自動駕駛模式，儀表盤提示3秒內切換成功。當你放開手腳的時候，相信大家都會和我一樣戰戰兢兢。畢竟，當車輛高速行駛時，會發生輕微事故...

切換自動駕駛模式時，車輛似乎對車道線的信息要求很高，車輛不能太靠左或靠右，否則不會啟動。總的來說，Symbioz的自動駕駛技術還有待提升，比如拓展更多路況，弱化對車道線的依賴等等。

總結:

在Symbioz上，雷諾不僅展現了對未來汽車生活的新愿景，還對自動駕駛技術充滿信心。從內外設計來看，它還是有著非常明顯的雷諾基因，圓潤的設計讓人愿意接近。相比于在原有生產車型的基礎上開發自動駕駛，雷諾的方法更加直接，一款具備這一功能的新車是從零開始打造的，所以我們也有機會用概念車體驗高速下的自動駕駛。與“BBA”等車企相比，雷諾的自動駕駛起步較晚，目前達到的自動駕駛水平也不高。不過，通過與IAV、TomTom等一流供應商的合作，相信它的進步會很快。