從領導抖腿聊到汽車工程 東南DX3拆解

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我不知道你有沒有過這種經歷。當你在工作站緊張而高效地工作時，你突然感到桌子在搖晃。找了一圈振源，發現對面同事在抖腿。如果同級同事還好，打罵的時候提醒一下就行。如果是領導，那就尷尬了，你心煩但又不敢提醒。我們能做些什么來抑制振動或過濾振動？物理是相通的。讓我們通過拆解一輛汽車來談論它。

◆車輛安全

車輛的安全性一直是大家關心的問題，但是在實際選車的時候很容易被忽略。因為我們能接觸到的配置中涉及結構安全的內容并不多，作為普通消費者，不太可能讓時間、精力和金錢去拆解他們的汽車。讓我們做這項工作。

行人保護的總結是，車輛與行人碰撞的位置應設計得盡可能柔軟，以減少對行人的影響。然后，問題來了。柔光肯定不行。如何保護駕駛艙人員？先說說保護車內人員安全的設計。

從結構上看，這樣的結構還不如防撞梁、塌槽、縱梁的組合。正如我們剛才提到的，塌陷槽按照預定的設計進行自我破壞，在碰撞過程中吸收能量，這是為了安全使用空空間。作為小型SUV，后排空空間有限。后備箱里的貨物一旦被推，傷到后排乘客的可能性會增加，所以車輛的坍塌會被取消。造車時，設計和工程經常會發生沖突，在兩者之間做出選擇，這大概就是其中之一。舉一個比較極端的例子，工程部門為了安全可以把車設計成類似坦克，但是可能很丑，更不用說機動性了，不能滿足它的定位要求。因此，有必要在造型和實用性之間進行權衡。剛剛介紹的全景天窗也是設計和安全之間的權衡。

在事故中，側面碰撞比前后碰撞更容易傷害乘客，因為駕駛員和乘客離車側的事故現場非常近，幾乎沒有緩沖區。除了剛才介紹的底盤和車頂橫梁，我們再來看看東南DX3車門的安全注意事項。

東南DX3整車安全結構大致如此。在之前的文章中，我們也分析了車輛的碰撞測試，感興趣的朋友可以點擊瀏覽，比靜態分析更實用。下一頁，我們來談談汽車內飾和底盤。文章開頭提到的所有觀點在第二頁都有答案。

我們剛剛講了東南DX3的安全結構。此外，車輛還有其他安全系統，如安全帶和安全氣囊。安全帶是基礎，安全氣囊是在駕駛員佩戴安全帶的前提下工作的。東南DX3前排配備了預緊式安全帶，在發生碰撞時可以及時收緊駕乘人員，更好地限制位移，減少身體傷害。我們有一個關于安全帶原理的視頻講解:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

東南DX3有13款車型可供選擇，不同價位車型的安全配置不同。比如頂配車型除了基本的前排安全氣囊外，還配備了前排側氣囊和前/后排頭部氣簾，可以更好地保護駕乘人員的后備箱和頭部。底盤結構方面，不同價位車型采用相同的懸架組合，即使是6萬級的低配車型，也采用前麥弗遜式和后多連桿獨立懸架的組合。我們有一份關于懸浮分析的報告，以下內容是一個回顧和補充。作為同價位唯一的多連桿獨立后懸架車型，這部分信息值得深入挖掘。

鼓式制動器制動時，制動鼓向外打開。當制動鼓受到輪胎的圓周力時，可以增強其擠壓力，但會產生更大的壓力。但鼓式制動器的散熱不如盤式制動器，熱膨脹后會影響制動鼓與閘瓦的接觸面積，因此熱衰減明顯，連續頻繁制動后制動力會減弱。盤式剎車盤受熱膨脹后不會影響接觸面積，通風盤的設計有利于散熱。此外，剎車片的摩擦損耗更均勻，使用壽命更長，制造成本相對更高。東南DX3的制動系統是四輪碟剎。

浮動卡鉗是盤式制動器的一種結構，如上圖所示。從活塞數量來看，雙活塞卡鉗占優勢，剎車片受力面積相對較大，但并不意味著雙活塞卡鉗的壓力一定更強。比如兩個人推一個板不一定比一個人厲害，尤其那個人可能是奧尼爾。另外，車輛的制動效果是整個制動系統配合的結果，不可能用一個機構來猜測整個制動系統的好壞。

由于其結構特點，大多數橫置發動機兩側的變速箱半軸一長一短。在較長的一端，我們可以看到一個橡膠配件，稱為減震器，橡膠內有金屬塊。這是一種通過增加半軸質量和橡膠阻尼來抑制發動機傳遞的振動來改善NVH的設計。這個表達原則可能很難理解。讓我們繼續用我們生活中的例子作為類比。當你工作的時候，你會覺得桌子在搖晃。找出原因，發現對面主管在抖腿。如何在不改變主管行為的情況下改善臺面振動？第一，把較重的物品放在桌子上，增加桌子的質量，使桌子不搖晃；第二，增加桌子之間的橡膠阻尼來吸收振動。發動機變速箱半軸的減震器原理同上，只配在長端，因為半軸越長越容易振動。

獨立懸架與非獨立懸架相比有哪些優勢？顧名思義，獨立懸架的后輪軸是“斷開式”的，兩個獨立的半軸與副車架相連，因此輪胎在通過障礙物時不會相互干涉，有助于提高車身的穩定性和舒適性。我們來說說領導抖腿的事。如何讓你的桌子不搖晃？完整的解決方案是將你從領導的桌子上斷開，用允許上下移動的連桿連接中間。他這樣搖晃自己，他的桌子也跟著搖晃，但你的這部分沒問題。這就是獨立懸架的優點。

下面詳細解釋一下。如果工程師有更多的底盤調校空房間，車輛底盤的駕駛體驗會好嗎？情況未必如此。我們繼續打個比方。多連桿結構給了工程師調整空的空間，就像給了廚師豐富的調味料和食材。豐富的調味料可以讓廚師更好地利用菜肴，但菜肴是否美味取決于廚師的水平和消費者的個人喜好。懸架的駕駛體驗取決于制造商工程師對懸架的調節水平，以及車輛的定位是否符合您的用車偏好。

東南DX3的調校很舒服，我們在以往的試駕中也得出這樣的結論。今天，我們也可以從后懸架的結構中得到這個推論。這款車的后懸架沒有防側傾桿，所以我們特意咨詢了底盤工程師，得到的答案是取消了加強件的防側傾桿只是為了舒適性的調整。

小型車的扭轉剛度比大型車強，就像小紙箱比大紙箱不易變形一樣。防側傾桿的作用是加強懸架的抗彎強度/整車的抗扭強度。因此，東南DX3后懸架調節柔和舒適，沒有配備防側傾桿。

★編輯評論:

作為售價6萬元的東南DX3，全系采用多連桿獨立后懸架，在同價位車型中表現突出。與扭力梁相比，多連桿后懸架的制造成本和結構復雜程度更高，體現了廠家的誠意。當然，受限于成本，我們在這款車上并沒有看到什么高科技配置。不過，相信大家可以通過汽車的拆解，對汽車的安全結構和配置有更多的了解。我們也更詳細地闡述了一些誤解。如果你對汽車了解的多一點，以后買車、用車的時候就不會那么被忽悠了。如果你能通過理解工程來解決生活中的問題，那就更好了。

至于我們開頭說的領導抖腿，還有一種方法，就是把輕硬的物品放在桌子上，桌子晃動時發出聲音，提醒領導不要抖腿。希望編輯完這篇文章后不會被勸退。

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