適者生存 整車(chē)廠為何紛紛搏命電池產(chǎn)業(yè)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5517條)

說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，大家都很熟悉，但說(shuō)到動(dòng)力電池，如果不是車(chē)主，可能就沒(méi)什么興趣了。事實(shí)上，在電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)中，動(dòng)力電池起著非常重要的核心作用，就像燃油車(chē)離不開(kāi)油一樣，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有電池就會(huì)失去存在的意義。前不久，吉利汽車(chē)與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司聯(lián)合建廠，將為吉利新能源汽車(chē)提供穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)。哪里有利潤(rùn)，廠商就會(huì)把重點(diǎn)放在哪里。各汽車(chē)廠商通過(guò)合資、訂單合作甚至自建電池工廠，對(duì)新能源汽車(chē)的中上游產(chǎn)業(yè)鏈打起了自己的算盤(pán)。

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1.近年來(lái)，原始設(shè)備制造商逐漸滲透到電池行業(yè)，包括訂單合作、合資企業(yè)和自建工廠。2.電池自主研發(fā)前景廣闊，但也面臨諸多技術(shù)難題。掌握核心技術(shù)，將生產(chǎn)交給專(zhuān)業(yè)廠商，已經(jīng)成為原始設(shè)備制造商的主流趨勢(shì)。3.代工布局中采購(gòu)礦產(chǎn)資源成為電池行業(yè)的另一個(gè)發(fā)展方向，有助于帶動(dòng)代工從源頭資源控制成本。

●原始設(shè)備制造商和電池制造商之間的“捆綁游戲”

即使對(duì)于不熟悉電動(dòng)車(chē)的小白用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在談及代工中電池行業(yè)的布局時(shí)，首先想到的應(yīng)該是比亞迪這家車(chē)企。從2021年動(dòng)力電池裝機(jī)量來(lái)看，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司和比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前兩位，市場(chǎng)總裝機(jī)份額為66.8%。與此同時(shí)，其他車(chē)企也在陸續(xù)布局，還有BAIC、吉利、東風(fēng)汽車(chē)、大眾集團(tuán)等原始設(shè)備制造商。也開(kāi)始進(jìn)入電池領(lǐng)域。作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，電池技術(shù)是決定一輛汽車(chē)產(chǎn)品強(qiáng)度的關(guān)鍵因素。隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐漸下降，能夠掌握電池基礎(chǔ)的車(chē)企無(wú)疑會(huì)擁有更有效的成本控制和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前，與電池廠商的合作模式仍是主流趨勢(shì)。自2021年以來(lái)，SAIC、寶馬、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)先后與當(dāng)代安普瑞科技有限公司簽約，合作生產(chǎn)電芯、鋰離子電池，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能95.6GWh像當(dāng)代安普瑞科技有限公司這樣的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)想要繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)地位，與車(chē)企合資也是拓寬渠道的發(fā)展路線。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司已與國(guó)內(nèi)外近30家汽車(chē)公司簽訂合作協(xié)議，整車(chē)、新車(chē)琳瑯滿(mǎn)目。電池產(chǎn)品的短缺進(jìn)一步限制了原始設(shè)備制造商的車(chē)輛總產(chǎn)量。電池的交付數(shù)量和交付對(duì)象的主導(dǎo)力都掌握在電池公司手中，這讓汽車(chē)公司極其被動(dòng)。因此，自建電池工廠成為另一條出路。

●自主研發(fā)“過(guò)山車(chē)”

早在2021年，華晨寶馬就與新成立的當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司合作，利用整車(chē)企業(yè)自身的優(yōu)越標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提出規(guī)劃要求，組建了百余人的電池聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋電池、系統(tǒng)架構(gòu)、機(jī)械設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證、質(zhì)量管理等與電池組相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。，最終成功研發(fā)出華晨寶馬首款電動(dòng)車(chē)電池。可以看出，寶馬早就已經(jīng)開(kāi)始在動(dòng)力電池領(lǐng)域部署部隊(duì)，在國(guó)內(nèi)引進(jìn)了這項(xiàng)技術(shù)，并找到電池廠商快速合作，中國(guó)品牌車(chē)企也開(kāi)始在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上尋求新的發(fā)展方向。

2021年9月17日，吉利通過(guò)子公司投資5000萬(wàn)元在武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成立湖北吉利恒源新能源科技有限公司，總投資80億元建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線、R&D中心、物流配送中心等。通過(guò)自建電池工廠，吉利汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)也將采用自有動(dòng)力電池，并對(duì)核心零部件擁有自主話(huà)語(yǔ)權(quán)。主機(jī)廠商將更自由地控制車(chē)輛的生產(chǎn)節(jié)奏，并保證上游供應(yīng)的銜接。無(wú)論新能源汽車(chē)銷(xiāo)量如何增長(zhǎng)，都不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能不足的生產(chǎn)攤位。

無(wú)論是與電池廠商合資，還是自主建廠的自給自足戰(zhàn)略，整車(chē)企業(yè)都在努力降低動(dòng)力電池這一核心零部件對(duì)供應(yīng)商的依賴(lài)。擁有自己的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)論是從成本控制還是電池供應(yīng)保障方面，對(duì)于主機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，都是比依賴(lài)供應(yīng)商更能優(yōu)化資源配置的選擇。

不僅是華晨寶馬的落地電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒集團(tuán)還與富能科技簽署了2021年至2027年的動(dòng)力電池供應(yīng)協(xié)議，預(yù)計(jì)總功率將達(dá)到140GWh。我們可以看到主機(jī)廠商都有自己完整的生產(chǎn)體系標(biāo)準(zhǔn)，利用這套標(biāo)準(zhǔn)與電池廠商合作，將會(huì)極大地促進(jìn)電池公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高。日前，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍向公眾傳遞信息:未來(lái)將加大新能源汽車(chē)研發(fā)投入，計(jì)劃2022年推出首款氫燃料電池汽車(chē)，2030年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到50%。雖然實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展并不明顯，但我們也可以從中找出長(zhǎng)城發(fā)揮新能源的決心。

此外，從吉利汽車(chē)與從事電動(dòng)電池研發(fā)、制造、銷(xiāo)售的當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的合資公司，以及造車(chē)新勢(shì)力威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的主動(dòng)恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的自主研發(fā)，也可以看出代工自主研發(fā)電動(dòng)電池等關(guān)鍵零部件的決心。同時(shí)，獨(dú)立建廠時(shí)間長(zhǎng)，工程量大，見(jiàn)效慢。合資工廠顯然有更明顯的優(yōu)勢(shì)。專(zhuān)業(yè)工廠做專(zhuān)業(yè)的事情更劃算，也能更好的應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)不斷增長(zhǎng)的銷(xiāo)售需求。一方面，減少原始設(shè)備制造商對(duì)電池供應(yīng)商的依賴(lài)，另一方面，創(chuàng)建更高端的電池生產(chǎn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)是每個(gè)原始設(shè)備制造商需要實(shí)現(xiàn)的緊迫目標(biāo)。

●主機(jī)廠“家里有地雷”，不慌。

“家里有礦”最近成了網(wǎng)友們互相調(diào)侃的流行語(yǔ)，很多車(chē)企真的把這句話(huà)付諸實(shí)踐了。隨著全球鋰資源競(jìng)爭(zhēng)的激烈演變，豐田旗下貿(mào)易業(yè)務(wù)豐田通商與澳大利亞資源開(kāi)發(fā)巨頭成立合資公司，并在阿根廷Auraros鹽湖附近建立鋰提取基地，年均產(chǎn)量1.7萬(wàn)噸。此前，大眾集團(tuán)要求簽訂10年合同，鎖定鈷的長(zhǎng)期供應(yīng)。雖然最終沒(méi)有做到，但我們可以看到，所有的汽車(chē)公司都渴望電池產(chǎn)品的原材料。

值得一提的是，在交通行業(yè)使用的電池中，還沒(méi)有完全替代鋰礦的產(chǎn)品。動(dòng)力電池的需求雖然包括碳酸鋰和氫氧化鋰，但化學(xué)成分對(duì)鋰的需求相差不大，目前很難找到完全的替代品。因此，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)鋰的需求會(huì)越來(lái)越大。跨國(guó)汽車(chē)公司嗅到了這一商機(jī)，頻繁部署鋰礦等電池生產(chǎn)所需的原材料資源。從動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，如果借鑒跨國(guó)車(chē)企的合作經(jīng)驗(yàn)，將有助于主機(jī)廠商從源頭上控制礦產(chǎn)資源成本，在競(jìng)爭(zhēng)中增加整體行業(yè)集中度。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)原始設(shè)備制造商布局電池行業(yè)相對(duì)較晚，因此掌握核心R&D能力尤為重要。

編輯有話(huà)要說(shuō)。

從華晨寶馬在中國(guó)落地的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，戴姆勒對(duì)富能科技電池技術(shù)合作的支持，吉利、BAIC、東風(fēng)等中國(guó)品牌與當(dāng)代安派科技有限公司等電池廠商的深度合作，以及眾多不斷制定新能源發(fā)展規(guī)劃的品牌車(chē)企，我們可以看到，各大OEM在動(dòng)力電池行業(yè)相繼取得了一些成績(jī)，這既是自主研發(fā)技術(shù)的崛起，也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌實(shí)力的保障。主機(jī)廠和電池制造商不僅僅是在爭(zhēng)奪話(huà)語(yǔ)權(quán)。有競(jìng)爭(zhēng)才有選擇。另外，如果能從礦產(chǎn)資源入手，從根源上控制成本，或許可以另辟蹊徑，找到更適合的發(fā)展方向。無(wú)論是與電池廠簽訂訂單、合資建廠，還是自己建廠，掌握核心元器件的R&D技術(shù)已經(jīng)成為主機(jī)廠商未來(lái)發(fā)展的重中之重。